Este foi um dos pormenores mais comentados do novo Lancia Ypsilon. Este famoso tabuleiro central circular, oficialmente designado por tavolino e humoristicamente apelidado de “tabuleiro para pizzas” ou “tabuleiro para queijos”, era a própria personificação do desejo da Lancia de oferecer algo diferente. Um pequeno toque de design italiano, simultaneamente prático e peculiar, que permite colocar as chaves, o telemóvel ou a carteira como se estivessem numa mini mesa de café.
Mas esta assinatura poderá desaparecer em breve. Com a chegada prevista de uma versão com caixa de velocidades manual, esta placa não tem lugar. Literalmente.
A caixa de velocidades manual muda tudo
Até agora, o novo Ypsilon era proposto com um grupo motopropulsor híbrido associado a uma caixa de velocidades automática, o que permitia integrar este famoso espaço de arrumação no centro da consola.
Mas está a ser preparada uma versão manual. E com uma alavanca de velocidades vem uma concessão em termos de arquitetura interior. A alavanca de velocidades ocupará exatamente a mesma posição que o tabuleiro das mudanças, pondo fim a esta caraterística original que deu que falar. Esta mudança não é insignificante. Marca um regresso a algo mais clássico, mas também mais acessível.
Um Ypsilon ainda mais barato na sua mira
Atualmente, em Itália, o Lancia Ypsilon Hybrid custa a partir de 19 900 euros, o que já é um preço competitivo tendo em conta a sua qualidade e o seu posicionamento, normalmente mais premium do que o seu primo técnico.
Mas a chegada de uma versão manual poderia baixar ainda mais o preço de entrada. O objetivo é claro: atrair uma clientela mais vasta, nomeadamente face a modelos como o Peugeot 208, com um preço a partir de 17.600 euros em Itália, com um motor equivalente.
No papel, os níveis de desempenho devem manter-se próximos dos do Peugeot 208. Estamos a falar de um consumo de combustível WLTP de cerca de 5,1 litros/100 km e de emissões de CO2 comparáveis (116 g/km).
Resta saber se o sacrifício do “tabuleiro para pizzas” será suficiente para atrair mais compradores.
Este reposicionamento de preços surge num momento-chave para Lancia. A marca está a passar por um renascimento, mas os resultados variam de mercado para mercado.
Em Itália, o seu reduto histórico, os primeiros meses de 2026 são encorajadores, com mais de 2 000 matrículas em janeiro e fevereiro, o que representa um aumento de mais de 10 % em relação a 2025. O Ypsilon está a começar a descolar. O mesmo se passa em Espanha, onde o crescimento é ainda mais acentuado, impulsionado, nomeadamente, pela produção local de Saragoça.
A França, no entanto, continua a ficar para trás. Com apenas 161 matrículas nos dois primeiros meses de 2026, a marca continua a ter dificuldade em convencer, apesar de uma gama renovada.
Menos estilo, mais vendas?
O desaparecimento da prateleira central pode parecer anedótico. No entanto, simboliza perfeitamente o dilema atual da Lancia: manter uma identidade forte ou adaptar-se para ganhar volume.
Ao optar por uma versão manual mais acessível, a marca está claramente a fazer a escolha da distribuição. Mesmo que isso signifique sacrificar um elemento de design que tornou o carro tão distinto. Resta saber se os clientes seguirão o exemplo.
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Pessoalmente, duvido muito que a presença da plataforma tenha sido importante para as vendas ou não. Este Ypsilon não é um Lancia e, em qualquer caso, seria um suicídio comprá-lo fora de Itália. É melhor manter a imagem, para além dos 145 cv que deveriam ser.
Sim, os 145 cv seriam interessantes, e porque não no quarto trimestre como o Junior... mas penso que o que eles querem urgentemente é aumentar os volumes em Itália com preços mais atractivos.
Tenho um Lancia Ypsilon.
Sinceramente, estou satisfeito com ele e há uma diferença real em termos de manuseamento em relação ao 208 (que tenho no trabalho). Mais confortável e mais divertido de conduzir! E o interior do Lancia tem mais classe, a meu ver.
Obrigado por este testemunho. Nunca conduzi um 208 ou um Corsa, mas o Ypsilon fez-me sentir muito confortável ao volante.