Em maio de 2024, quase um ano antes do seu lançamento iminente, Lancia apresenta o Ypsilon HFa versão de alto desempenho do seu automóvel citadino de referência. E com o seu lançamento ao virar da esquina (previsto para algumas semanas a alguns meses), é altura de analisar as razões pelas quais este Lancia O Ypsilon HF merece a sua atenção, especialmente se estiver à procura de um pequeno automóvel elétrico que combine desempenho e prazer de condução.
Números que fazem salivar
À primeira vista, o Lancia Ypsilon HF pode muito bem rivalizar com os melhores do seu segmento. Com os seus 280 cv e um peso de 1,5 toneladas, supera largamente o Alpine A290 GT Performance, que desenvolve apenas 220 cv para um peso equivalente de 1.479 kg. Para além de uma bateria de 51 kWh, o Ypsilon HF tem um tempo de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos, muito mais rápido do que o A290 GT Performance, que se esforça por quebrar a barreira dos 6,4 segundos.
A diferença de desempenho em relação ao Alpine é impressionante, especialmente se tivermos em conta o preço. De acordo com as nossas estimativas, o Lancia Ypsilon HF poderá ser oferecido por cerca de 44 000 euros, enquanto o A290 GT Performance custa 41.700 euros. Esta relação potência/preço pode muito bem fazer do Ypsilon HF uma escolha formidável face à concorrência.
| Energia | Peso | Bateria | 0 a 100 km/h | Prémios | |
|---|---|---|---|---|---|
| Lancia Ypsilon HF | 280 hp | 1520 kg | 51 kWh | 5,8 segundos | 44 000 €* |
| Alpine A290 GT | 180 hp | 1479 kg | 52 kWh | 7,4 seg | 38 700 € |
| Desempenho do Alpine A290 GT | 220 cv | 1479 kg | 52 kWh | 6,4 seg | 41 700 € |
O Lancia Ypsilon HF: uma relação desempenho/preço que faz toda a diferença
O Lancia Ypsilon HF poderia muito bem estabelecer-se como um modelo mais atrativo e com melhor desempenho do que o Alpine A290 GT Performance. Em comparação com o Alpine, o Ypsilon beneficia de um motor mais potente e de um tempo de aceleração mais curto por um preço semelhante. Além disso, o Ypsilon HF partilha algumas caraterísticas técnicas interessantes, como o motor elétrico Emotors M4 de 280 cv e um diferencial de deslizamento limitado.
Comparado com um Junior Veloce de 280 cv, que partilha a mesma ficha técnica, o Ypsilon HF beneficia de um centro de gravidade baixo e de uma aerodinâmica melhorada graças à sua silhueta urbana. Por conseguinte, é igualmente eficiente, se não mesmo mais. do que o Junior Veloce, de que já gostámos muito durante o nosso teste em pista.. A vantagem do Lancia Ypsilon HF reside no facto de oferecer um desempenho semelhante a um preço mais competitivo.
Com uma diferença de preço de apenas alguns milhares de euros entre o Alpine A290 GT Performance e o Ypsilon HF, a opção Lancia torna-se particularmente tentadora.
E se o herdeiro do Alfa Romeo 147 GTA fosse o Lancia Ypsilon HF?
Um dos debates mais interessantes para os entusiastas dos automóveis desportivos italianos continua a ser a questão do herdeiro do lendário Alfa Romeo 147 GTA. Embora o Alfa Romeo Junior Veloce tenha sido considerado um sucessor digno por muitos jornalistas durante os testes, é possível que o Lancia Ypsilon HF venha a ocupar esse lugar com distinção.
Mais leve, mais dinâmico e possivelmente mais rápido, o Lancia Ypsilon HF poderá tornar-se a referência no seu segmento.
As expectativas são elevadas, uma vez que o Lancia Ypsilon HF se prepara para fazer a sua estreia no mercado num futuro próximo. Para o Stellantis, a tarefa será não ser demasiado avarento no preço, porque este desportivo citadino pode muito bem fazer ondas no mercado dos pequenos automóveis eléctricos de alto desempenho. Tem tudo para ultrapassar o seu principal rival, o Alpine A290 GT Performance, e mesmo destroná-lo, com uma relação preço/qualidade que poderá revelar-se irresistível. Em todo o caso, o tempo dirá se este Ypsilon HF será a verdadeira surpresa de 2025, mas uma coisa é certa: tem potencial para dar uma bofetada na cara dos seus rivais.
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Continua a ser literalmente horrível...
Gosto do teu comentário.
@Potté Concordo contigo, infelizmente é a primeira coisa que me vem à cabeça quando o vejo. É uma pena, porque esta versão poderia ter sido uma óptima publicidade para a marca, mas vai ter o efeito contrário.
Como orgulhoso proprietário de um 147 gta comprado novo em 2004, mal posso esperar pelo lançamento deste ypsilon hf. Com os seus 280 cv e o diferencial torsen. De acordo com o responsável da Lancia que conheci em Nanterre no início de fevereiro, deverá estar disponível este mês ou em junho.
Tal como vós, espero que o preço seja suficientemente razoável para fazer uma encomenda.
Espero também que haja outra cor interior para além do azul brilhante.
Obrigado pelos vossos artigos e boa viagem.
O Alpine 290 de 220 cv de que está a falar faz 6s4 dos 0 aos 100, não 7s4.
Na tabela está bem e no texto também está bem 🤔 Vou reescrever esta parte se não estiver claro.
O Lancia Ypsilon HF será muito mais potente do que o Alpine A290.
Em termos de aparência, não tenho a certeza se gosto das adições às asas dianteiras, como no Mini Cooper JCW GP.
Encomendaria um hoje se fosse um turbo a gasolina, mas infelizmente um ev não me agrada
De acordo com os rumores, a Alpine está a planear lançar o A290 com tração às quatro rodas e 280 CV. Isto será no próximo ano.
Não é certo que o Lancia continue a ser atrativo por muito mais tempo. O Stellantis vai ter de comunicar muito sobre ele. O segundo ponto negro no seu futuro é a chegada do 208 GTi elétrico, que penso que irá ofuscar completamente a carreira do Lancia.
Porque é que a Lancia está a lançar uma versão HF e em Rallye com um Ypsilon quando a verdadeira rainha é o Delta ??🤔🤔 Os puristas só estão à espera dele penso eu... Eu tenho um 1600 turbo de 1992 e só estou à espera de uma coisa é do novo delta !
Se o novo diretor-geral da Stellantis não mudar os seus planos, o Delta vai chegar. E tendo visto o conceito, sobre o qual não estou autorizado a dizer nada, é incrível. Estou certo de que todos concordarão.