En mayo de 2024, casi un año antes de su inminente lanzamiento, Lancia presenta el Ypsilon HFla versión de altas prestaciones de su buque insignia urbano. Y con su lanzamiento a la vuelta de la esquina (previsto para dentro de unas semanas o unos meses), es hora de analizar las razones por las que este Lancia El Ypsilon HF merece tu atención, especialmente si buscas un coche eléctrico pequeño que combine prestaciones y placer de conducción.
Cifras salivantes
A primera vista, el Lancia Ypsilon HF bien podría rivalizar con los mejores de su segmento. Con sus 280 CV y su peso de 1,5 toneladas, supera con creces al Alpine A290 GT Performance, que desarrolla sólo 220 CV para un peso equivalente de 1.479 kg. Además de una batería de 51 kWh, el Ypsilon HF presume de un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos, mucho más rápido que el A290 GT Performance, al que le cuesta superar la barrera de los 6,4 segundos.
La diferencia de prestaciones con el Alpine es impresionante, sobre todo si se tiene en cuenta el precio. Según nuestras estimaciones, el Lancia Ypsilon HF podría ofrecerse por unos 44.000 euros, mientras que el A290 GT Performance cuesta 41.700 euros. Esta relación potencia/precio bien podría hacer del Ypsilon HF una opción formidable frente a la competencia.
| Potencia | Peso | Batería | De 0 a 100 km/h | Premios | |
|---|---|---|---|---|---|
| Lancia Ypsilon HF | 280 CV | 1520 kg | 51 kWh | 5,8 segundos | 44 000 €* |
| Alpine A290 GT | 180 CV | 1479 kg | 52 kWh | 7,4 segundos | 38 700 € |
| Alpine A290 GT Rendimiento | 220 CV | 1479 kg | 52 kWh | 6,4 segundos | 41 700 € |
Lancia Ypsilon HF: una relación prestaciones/precio que marca la diferencia
El Lancia Ypsilon HF bien podría establecerse como un modelo más atractivo y de mayores prestaciones que el Alpine A290 GT Performance. Comparado con el Alpine, el Ypsilon se beneficia de un motor más potente y un menor tiempo de aceleración por un precio similar. Además, el Ypsilon HF comparte algunas características técnicas interesantes, como el motor eléctrico Emotors M4 de 280 CV y un diferencial de deslizamiento limitado.
Comparado con un Junior Veloce de 280 CV, que comparte la misma hoja de especificaciones, el Ypsilon HF se beneficia de un centro de gravedad bajo y de una aerodinámica mejorada gracias a su silueta urbana. Como resultado, es igual de eficiente, si no más. que el Junior Veloce, que ya nos gustó mucho durante nuestra prueba en pista.. Donde el Lancia Ypsilon HF podría realmente sacar ventaja es ofreciendo prestaciones similares a un precio más competitivo.
Con una diferencia de precio de unos pocos miles de euros entre el Alpine A290 GT Performance y el Ypsilon HF, la opción de Lancia resulta especialmente tentadora.
¿Y si el heredero del Alfa Romeo 147 GTA fuera el Lancia Ypsilon HF?
Uno de los debates más interesantes para los entusiastas de los deportivos italianos sigue siendo la cuestión del heredero del legendario Alfa Romeo 147 GTA. Aunque el Alfa Romeo Junior Veloce fue considerado un digno sucesor por muchos periodistas durante las pruebas, podría ser que el Lancia Ypsilon HF ocupara ese lugar con nota.
Más ligero, más dinámico y posiblemente más rápido, el Lancia Ypsilon HF podría convertirse en la referencia de su segmento.
El Lancia Ypsilon HF se prepara para debutar en el mercado en un futuro próximo con grandes expectativas. Para Stellantis, la tarea consistirá en no ser demasiado avaricioso con el precio, porque este deportivo urbano bien podría hacer olas en el mercado de los coches eléctricos pequeños y de altas prestaciones. Lo tiene todo para superar a su principal rival, el Alpine A290 GT Performance, e incluso destronarlo, con una relación calidad/precio que podría resultar irresistible. En cualquier caso, el tiempo dirá si este Ypsilon HF será la auténtica sorpresa de 2025, pero una cosa es segura: tiene potencial para abofetear a sus rivales.
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Sigue siendo literalmente horrible...
Me gusta tu comentario.
Respuesta infantil.
A algunos les parece elegante, a otros antiestético. Después de haberlo visto en persona (en un concesionario), mantengo mi opinión.
Todo el mundo tiene derecho a expresar su opinión, aunque no te guste.
En pocas palabras, decimos "no me gusta" 😜.
@Potté Estoy de acuerdo contigo, desgraciadamente es lo primero que me viene a la cabeza cuando lo veo. Es una pena porque esta versión podría haber sido un gran reclamo para la marca, pero va a tener el efecto contrario.
En efecto, esta estrategia es incomprensible. Ya hicieron algo barroco con Citroën y DS, con los resultados que produjo, y cuando se les confía Lancia, deciden hacer lo mismo, pero peor...
Como orgulloso propietario de un 147 gta comprado nuevo en 2004, estoy deseando que salga este ypsilon hf. Con sus 280 CV y su diferencial torsen. Según el responsable de Lancia que conocí en Nanterre a principios de febrero, debería estar disponible este mes o en junio.
Al igual que usted, espero que el precio sea lo suficientemente razonable como para hacer un pedido.
También espero que haya otro color interior que no sea el azul brillante.
Gracias por sus artículos y buen viaje.
El Alpine 290 de 220 CV del que hablas hace 6s4 de 0 a 100, no 7s4.
En la tabla está bien y en el texto también 🤔 Volveré a escribir esta parte si no queda claro.
El Lancia Ypsilon HF será mucho más potente que el Alpine A290.
En cuanto al aspecto, no estoy seguro de que me gusten los añadidos en las aletas delanteras, como en el Mini Cooper JCW GP.
Me gustaría pedir uno hoy si se trataba de un turbo oetrol pero por desgracia un ev no lo hace por mí
Según los rumores, Alpine planea sacar el A290 con tracción 4x4 y 280 CV. Esto sería el próximo año.
No es seguro que el Lancia siga siendo atractivo durante mucho más tiempo. Stellantis va a tener que comunicar mucho al respecto. El segundo punto negro sobre su futuro es la llegada del 208 GTi eléctrico, que creo que ensombrecerá por completo la carrera del Lancia.
Stellantis no es ajena a esto: introdujeron el Alfa Romeo Tonale en el mercado americano presentando el Dodge Hornet, más barato y con una gama de motores más amplia. Aunque te guste Alfa Romeo, puedes comprar el mismo coche por menos, con motores más interesantes. Como resultado, las ventas del Tonale cayeron en picado. Así que el hecho de que Stellantis vuelva a hacerlo presentando un Peugeot e-208 GTI para hundir el Lancia Ypsilon HF no es ni siquiera sorprendente.
Y sin embargo, Tavares ya no está aquí.
Es cierto que la estrategia no tiene buena pinta.
Acabo de enterarme por otro sitio que el Junior Veloce va a tener un nuevo competidor interno. Según un taser que acaba de revelar Opel, el Mokka tendrá una versión GSE de 280cv a finales de año...
Puede que Tavares ya no esté aquí, pero es seguro que la mayoría de sus decisiones para los próximos 5 años ya se han tomado...
Tendremos que esperar entre 5 y 10 años para empezar a ver la verdadera transición a la era post-Picsou.
¡Por que Lancia lanza una versión HF y en Rallye con una Ypsilon cuando la verdadera reina es la Delta ??🤔🤔 Los puristas solo la esperan creo yo... tengo una 1600 turbo de 1992 y solo espero una cosa es la nueva delta !
Si el nuevo Director General de Stellantis no cambia sus planes, el Delta llegará. Y habiendo visto el concepto, del que no se me permite decir nada, es increíble. Estoy seguro de que todo el mundo estará de acuerdo.
Oh, ¡qué buena noticia! Este podría ser finalmente el Guilietta que todos hemos estado esperando, pero en un sello diferente. Tampoco puedo esperar a ver la futura Gamma.
Habiendo visto las dos me entusiasma más Delta (si respeta el concepto) que Gamma. Pero eso es todo lo que puedo decir 😬.
¡Estoy impaciente por saber más! Esperemos que la espera no sea muy larga 😃.
Aus den Daten gibt es eine Verbindung, aus der Optik gibt es keine. Abzuwarten ist auch das Fahrwerk, ob es mit der Alpine konkurrieren kann.
Acabo de ver algunos en un camión en la autopista.
Eran todos del mismo color....... Naranja.
No estaba tan mal, pero era un poco llamativo.
Al parecer, las pruebas de prensa no deberían tardar demasiado.
Puedo confirmar que no tardará mucho, ¡porque yo estaré allí! Hay algo de naranja, pero también colores más clásicos.
La pregunta es: ¿se puede orientar el diseño?
¿En el Delta 1, en el Delta 3, en el DS4 o en el Opel Astra?
Abgesehen davon, dass wir in Österreich wohl Lancia nie wieder bekommen werden. Stellantis begreift es einfach nicht, dass man sich nicht im eigenen Haus gegenseitig kannibalisieren darf. Todas las marcas con la misma calidad.
Zudem hätte ich mir eine bessere Front bei Lancia erwartet. Werden wohl alle Modelle vorne gleich aussehen.
He elaborado el concepto de Lancia Delta. No puedo decirte nada sobre él, porque he escrito un Geheimhaltungsvereinbarung. Lo único que puedo decirte es que, si está bien producido y sigue el concepto, será un gran éxito. Soy más positivo con el Lancia Delta que con el Lancia Gamma (que también conocí).
Grandes noticias, tendremos un buen informe...
Espero que la suspensión sea menos rígida que la del junior, que me resulta un poco incómoda.
Sinceramente no creo que el Delta siga existiendo. A Lancia não vai aguentar até lá. La crise du secteur de l'automobile prend ses leçons de manière très significative. Y Lancia no presenta los resultados esperados. La apuesta podría pasar a Alfa Romeo.