Em maio de 2024, quase um ano antes do seu lançamento iminente, Lancia apresenta o Ypsilon HFa versão de alto desempenho do seu automóvel citadino de referência. E com o seu lançamento ao virar da esquina (previsto para algumas semanas a alguns meses), é altura de analisar as razões pelas quais este Lancia O Ypsilon HF merece a sua atenção, especialmente se estiver à procura de um pequeno automóvel elétrico que combine desempenho e prazer de condução.
Números que fazem salivar
À primeira vista, o Lancia Ypsilon HF pode muito bem rivalizar com os melhores do seu segmento. Com os seus 280 cv e um peso de 1,5 toneladas, supera largamente o Alpine A290 GT Performance, que desenvolve apenas 220 cv para um peso equivalente de 1.479 kg. Para além de uma bateria de 51 kWh, o Ypsilon HF tem um tempo de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos, muito mais rápido do que o A290 GT Performance, que se esforça por quebrar a barreira dos 6,4 segundos.
A diferença de desempenho em relação ao Alpine é impressionante, especialmente se tivermos em conta o preço. De acordo com as nossas estimativas, o Lancia Ypsilon HF poderá ser oferecido por cerca de 44 000 euros, enquanto o A290 GT Performance custa 41.700 euros. Esta relação potência/preço pode muito bem fazer do Ypsilon HF uma escolha formidável face à concorrência.
| Energia | Peso | Bateria | 0 a 100 km/h | Prémios | |
|---|---|---|---|---|---|
| Lancia Ypsilon HF | 280 hp | 1520 kg | 51 kWh | 5,8 segundos | 44 000 €* |
| Alpine A290 GT | 180 hp | 1479 kg | 52 kWh | 7,4 seg | 38 700 € |
| Desempenho do Alpine A290 GT | 220 cv | 1479 kg | 52 kWh | 6,4 seg | 41 700 € |
O Lancia Ypsilon HF: uma relação desempenho/preço que faz toda a diferença
O Lancia Ypsilon HF poderia muito bem estabelecer-se como um modelo mais atrativo e com melhor desempenho do que o Alpine A290 GT Performance. Em comparação com o Alpine, o Ypsilon beneficia de um motor mais potente e de um tempo de aceleração mais curto por um preço semelhante. Além disso, o Ypsilon HF partilha algumas caraterísticas técnicas interessantes, como o motor elétrico Emotors M4 de 280 cv e um diferencial de deslizamento limitado.
Comparado com um Junior Veloce de 280 cv, que partilha a mesma ficha técnica, o Ypsilon HF beneficia de um centro de gravidade baixo e de uma aerodinâmica melhorada graças à sua silhueta urbana. Por conseguinte, é igualmente eficiente, se não mesmo mais. do que o Junior Veloce, de que já gostámos muito durante o nosso teste em pista.. A vantagem do Lancia Ypsilon HF reside no facto de oferecer um desempenho semelhante a um preço mais competitivo.
Com uma diferença de preço de apenas alguns milhares de euros entre o Alpine A290 GT Performance e o Ypsilon HF, a opção Lancia torna-se particularmente tentadora.
E se o herdeiro do Alfa Romeo 147 GTA fosse o Lancia Ypsilon HF?
Um dos debates mais interessantes para os entusiastas dos automóveis desportivos italianos continua a ser a questão do herdeiro do lendário Alfa Romeo 147 GTA. Embora o Alfa Romeo Junior Veloce tenha sido considerado um sucessor digno por muitos jornalistas durante os testes, é possível que o Lancia Ypsilon HF venha a ocupar esse lugar com distinção.
Mais leve, mais dinâmico e possivelmente mais rápido, o Lancia Ypsilon HF poderá tornar-se a referência no seu segmento.
As expectativas são elevadas, uma vez que o Lancia Ypsilon HF se prepara para fazer a sua estreia no mercado num futuro próximo. Para o Stellantis, a tarefa será não ser demasiado avarento no preço, porque este desportivo citadino pode muito bem fazer ondas no mercado dos pequenos automóveis eléctricos de alto desempenho. Tem tudo para ultrapassar o seu principal rival, o Alpine A290 GT Performance, e mesmo destroná-lo, com uma relação preço/qualidade que poderá revelar-se irresistível. Em todo o caso, o tempo dirá se este Ypsilon HF será a verdadeira surpresa de 2025, mas uma coisa é certa: tem potencial para dar uma bofetada na cara dos seus rivais.
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Continua a ser literalmente horrível...
Gosto do teu comentário.
Resposta infantil.
Alguns acham-no elegante, outros acham-no feio. Tendo-o visto pessoalmente (num concessionário), mantenho a minha opinião.
Toda a gente tem o direito de expressar a sua opinião, mesmo que não goste dela.
Em suma, dizemos "não gosto" 😜
@Potté Concordo contigo, infelizmente é a primeira coisa que me vem à cabeça quando o vejo. É uma pena, porque esta versão poderia ter sido uma óptima publicidade para a marca, mas vai ter o efeito contrário.
De facto, esta estratégia é incompreensível. Já fizeram algo de barroco com a Citroën e a DS, com os resultados que produziram, e quando a Lancia lhes é confiada, decidem fazer a mesma coisa, só que pior...
Como orgulhoso proprietário de um 147 gta comprado novo em 2004, mal posso esperar pelo lançamento deste ypsilon hf. Com os seus 280 cv e o diferencial torsen. De acordo com o responsável da Lancia que conheci em Nanterre no início de fevereiro, deverá estar disponível este mês ou em junho.
Tal como vós, espero que o preço seja suficientemente razoável para fazer uma encomenda.
Espero também que haja outra cor interior para além do azul brilhante.
Obrigado pelos vossos artigos e boa viagem.
O Alpine 290 de 220 cv de que está a falar faz 6s4 dos 0 aos 100, não 7s4.
Na tabela está bem e no texto também está bem 🤔 Vou reescrever esta parte se não estiver claro.
O Lancia Ypsilon HF será muito mais potente do que o Alpine A290.
Em termos de aparência, não tenho a certeza se gosto das adições às asas dianteiras, como no Mini Cooper JCW GP.
Encomendaria um hoje se fosse um turbo a gasolina, mas infelizmente um ev não me agrada
De acordo com os rumores, a Alpine está a planear lançar o A290 com tração às quatro rodas e 280 CV. Isto será no próximo ano.
Não é certo que o Lancia continue a ser atrativo por muito mais tempo. O Stellantis vai ter de comunicar muito sobre ele. O segundo ponto negro no seu futuro é a chegada do 208 GTi elétrico, que penso que irá ofuscar completamente a carreira do Lancia.
A Stellantis não é alheia a isto: introduziu o Alfa Romeo Tonale no mercado americano apresentando o Dodge Hornet mais barato com uma maior escolha de motores. Mesmo que se goste da Alfa Romeo, é possível comprar o mesmo carro por menos, com motores mais interessantes. Como resultado, as vendas do Tonale caíram a pique. Por isso, o facto de a Stellantis voltar a fazer o mesmo, apresentando um Peugeot e-208 GTI para afundar o Lancia Ypsilon HF, nem sequer é surpreendente.
E, no entanto, Tavares já não está cá.
É verdade que a estratégia não parece muito boa.
Acabei de saber por outro site que o Junior Veloce vai ter um novo concorrente interno. De acordo com um taser acabado de revelar pela Opel, o Mokka vai receber uma versão GSE de 280cv no final do ano...
Tavares pode já não estar cá, mas é seguro apostar que a maior parte das suas decisões para os próximos 5 anos já foram tomadas...
Teremos de esperar 5 a 10 anos até começarmos a ver a verdadeira transição para a era pós-Picsou.
Porque é que a Lancia está a lançar uma versão HF e em Rallye com um Ypsilon quando a verdadeira rainha é o Delta ??🤔🤔 Os puristas só estão à espera dele penso eu... Eu tenho um 1600 turbo de 1992 e só estou à espera de uma coisa é do novo delta !
Se o novo diretor-geral da Stellantis não mudar os seus planos, o Delta vai chegar. E tendo visto o conceito, sobre o qual não estou autorizado a dizer nada, é incrível. Estou certo de que todos concordarão.
Óptimas notícias! Esta pode ser finalmente a Guilietta de que todos estávamos à espera, mas numa editora diferente. Mal posso esperar para ver o futuro Gamma também.
Tendo visto ambos, estou mais entusiasmado com Delta (se respeitar o conceito) do que com Gamma. Mas é só isso que posso dizer 😬
Mal posso esperar para saber mais! Espero que a espera não seja muito longa 😃
A partir dos dados há uma ligação, a partir da ótica não há nenhuma. Abzuwarten ist auch das Fahrwerk, ob es mit der Alpine konkurrieren kann.
Acabei de ver alguns num camião na autoestrada.
Eram todos da mesma cor....... Laranja.
Não era muito mau, mas era um pouco vistoso.
Aparentemente, os testes de imprensa não devem demorar muito a chegar.
Posso confirmar que não vai demorar muito, porque eu vou lá estar! Há um pouco de laranja, mas também algumas cores mais clássicas.
A questão é: como é que o design pode ser orientado?
No Delta 1, no Delta 3, no DS4 ou no Opel Astra?
Abgesehen davon, dass wir in Österreich wohl Lancia nie wieder bekommen werden. Stellantis begreift es einfach nicht, dass man sich nicht im eigenen Haus gegenseitig kannibalisieren darf. Todas as marcas com a mesma qualidade.
Zudem hätte ich mir eine bessere Front bei Lancia erwartet. Todos os modelos são iguais entre si.
Elaborei o conceito Lancia Delta. Não vos posso dizer nada sobre ele, porque escrevi um Geheimhaltungsvereinbarung. O que posso apenas dizer é que, se for bem produzido e seguir o conceito, será um grande sucesso. Estou mais otimista em relação ao Lancia Delta do que ao Lancia Gamma (que também conheci).
Óptimas notícias, vamos ter um bom relatório...
Espero que a suspensão seja menos rígida do que a do júnior, que considero um pouco desconfortável.
Sinceramente não acredito que o Delta chegue a existir. A Lancia não vai aguentar até lá. A crise no sector automóvel está a ter um impacto muito significativo. E a Lancia não apresenta os resultados esperados. A aposta poderá passar somente pela Alfa Romeu