Costumávamos gozar com a ferrugem dos carros italianos... agora são os chineses MG e BYD que estão a sofrer.

Durante muito tempo, a ferrugem foi um cliché teimoso associado aos automóveis italianos. Nas décadas passadas, a Alfa Romeo, a Fiat e a Lancia eram frequentemente apontadas pela sua suscetibilidade à corrosão. Mas em 2026, a paisagem mudou... e agora são certos carros chineses que começam a ser falados pelas mesmas razões.

MG: primeiros sinais na Europa

Nos últimos meses, surgiram vários relatórios de utilizadores europeus de modelos MG. Os casos dizem respeito, em especial, aos modelos MG ZS EV, MG4 e MG5, com observações recorrentes em determinadas áreas sensíveis: bases, soldaduras, balancins e componentes estruturais.

O fenómeno parece ser particularmente notório em países como o Reino Unido e a Alemanha, onde a humidade e a utilização de sal nas estradas durante o inverno aceleram naturalmente o aparecimento da corrosão. Nestas condições, alguns proprietários recomendam mesmo a aplicação de uma proteção anticorrosiva adicional após a compra. Vale a pena sublinhar um ponto importante: a garantia anti-corrosão de 7 anos oferecida pela MG cobre essencialmente a perfuração da carroçaria e não a ferrugem superficial. Uma nuance que pode fazer toda a diferença para os proprietários confrontados com estes problemas.

BYD: casos isolados mas de grande visibilidade

Por seu lado, a BYD não foi totalmente poupada. Recentemente, o modelo Atto 3 causou polémica na Austrália e na Nova Zelândia após a publicação de fotografias que mostravam pontos de ferrugem em veículos relativamente recentes.

Num caso, um proprietário neozelandês teve de mandar repintar uma grande parte do seu veículo, uma operação estimada em vários milhares de euros... inteiramente paga pelo fabricante. Um inquérito realizado junto dos utilizadores sugere que o problema pode dever-se a uma preparação inadequada do metal antes da pintura em alguns dos primeiros lotes. Outras hipóteses foram avançadas: lascas de pedra, riscos, ambiente marinho ou condições de utilização. No entanto, vários testemunhos apontam também para o contrário, com veículos de dois a três anos estacionados junto ao mar sem o mínimo vestígio de corrosão.

Resposta rápida dos fabricantes

Perante estas notícias, a BYD não tardou a reagir. O construtor afirma que os seus veículos cumprem as mais elevadas normas internacionais e se baseiam em normas de proteção avançadas, nomeadamente a electrogalvanização, que consiste na aplicação de uma fina camada de zinco para proteger o metal.

Nos casos relatados, a marca encarregou-se das reparações em garantia, mobilizando mesmo as suas equipas locais para acompanhar os casos. Esta resposta rápida mostra até que ponto a satisfação do cliente é crucial para um fabricante em rápida expansão global.

O que torna esta situação particularmente interessante é o seu aspeto simbólico. Embora os fabricantes italianos tenham melhorado muito a sua qualidade de fabrico e a sua resistência à corrosão ao longo das décadas, são agora alguns dos novos actores do mercado mundial que têm de provar o seu valor nestes aspectos fundamentais.

No entanto, isto não significa que todos os automóveis chineses sejam afectados. Os casos continuam a ser relativamente raros nesta fase, e o feedback geralmente positivo dos proprietários de modelos BYD confirma este facto. Mas num mercado ultra-competitivo, onde a imagem de marca também se baseia na durabilidade, estes episódios podem escalar rapidamente.

A ascensão meteórica dos fabricantes chineses deve-se em grande parte aos seus preços atractivos. Mas esta rápida ascensão pode, por vezes, revelar problemas iniciais, particularmente em áreas tão críticas como a proteção contra a corrosão.