O sucesso do Fiat Grande Panda na Europa tem um lado negativo: a produção está sob pressão. Em apenas algumas semanas, a Fiat registou mais de 15.000 encomendas, colocando uma enorme pressão sobre a fábrica sérvia de Kragujevac, responsável pela montagem deste novo modelo estratégico da marca italiana. Vários meses após a abertura dos livros de encomendas, o aumento da produção continua a ser trabalhoso, apesar dos reforços vindos de... Itália.
Entre eles, "Filippo" (não é o seu nome verdadeiro), um trabalhador do estaleiro de Melfi, atualmente em missão na Sérvia, aceitou contar-nos o seu dia a dia. Milano Finanza. O seu testemunho revela o que se passa nos bastidores.
Uma partida forçada pela necessidade
Tecnicamente desempregado há vários meses, Filippo não se podia dar ao luxo de escolher:
"Chegou a um ponto em que não conseguia pagar a minha hipoteca.
Então.., quando Stellantis lhe sugeriu que se mudasse para a Sérviaconcordou. Tal como ele, 33 trabalhadores de Basilicate partiram em abril, seguindo-se outros de Cassino, Termoli e outros locais italianos. Oficialmente voluntários, mas na realidade muitos viram esta "oportunidade" como uma saída.
Uma vida difícil em Kragujevac
Na fábrica, Filippo encontra um ambiente de trabalho familiar: a estrutura e a organização são semelhantes às de Melfi. Mas a vida quotidiana na Sérvia é um verdadeiro choque:
- Um trabalhador local ganha cerca de 600 euros por mês.
- Muitos combinam vários empregos para sobreviver.
- Longe dos clichés, o custo de vida está longe de ser baixo: entre 270 e 400 euros por um alojamento por vezes precário e preços da alimentação próximos dos praticados em Itália.
Apesar de um subsídio de 52,5 euros por dia de trabalho (e 60 euros nos dias de folga, quando não comem na cantina), confessa:
"Tenho de cozinhar para mim, evitar restaurantes e controlar todas as despesas com o meu telemóvel para as converter em euros."
Problemas graves de produção
Na fábrica da Sérvia, a produção está a decorrer a um ritmo lento. O objetivo da Stellantis era atingir 500 veículos por dia em março. Atualmente, de acordo com Filippo :
- Apenas 125 Grande Panda são montados por dia.
- O Citroën C3, também produzido no local, tem um limite máximo de 10 unidades/dia.
A produção é frequentemente interrompida devido à falta de componentes disponíveis, em especial as famosas caixas de velocidades eDCT necessárias para as versões híbridas.
"Quando falta equipamento, paramos tudo. Se as peças chegarem, vamos buscá-las no dia seguinte.
Este fenómeno, longe de ser isolado, está a afetar outras fábricas Stellantis na Europa. Em março, foram perdidos 20 000 veículos híbridos em todo o Grupo, segundo Jean-Philippe Imparato, Diretor da Europa da Stellantis.
Uma estratégia ditada pelos custos
A decisão de produzir o Grande Panda na Sérvia não é de somenos importância. Com custos de produção três vezes mais baixos do que em Itália, a Stellantis optimiza a sua rentabilidade. No entanto, esta aposta económica depara-se agora com uma realidade industrial: sem mão de obra suficiente e um rápido aumento da produção, os prazos de entrega estão a explodir.
De acordo com a nossa informaçãoPara uma encomenda efectuada em abril de 2025, teremos de esperar :
- agosto de 2025 para um Grande Panda Elétrico (BEV),
- novembro de 2025 para um Grande Panda híbrido (MHEV).
Uma verdadeira dor de cabeça para a Fiat, uma vez que o Grande Panda é suposto relançar a marca no Velho Continente antes do seu lançamento na América do Sul e no Norte de África.
Uma situação longe de ser ideal para todos
Embora a missão na Sérvia tenha permitido a trabalhadores como Filippo auferir um rendimento, a vida quotidiana está longe de ser cor-de-rosa. Entre o isolamento, o custo de vida, as dificuldades de organização e a incerteza do regresso a Itália, a situação continua a ser precária:
"Não é a vida que eu esperava. Mas, por agora, vou ficar. Preciso de trabalhar."
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É terrível o que se passa com o Fiat!
Jeder der an Fiat denkt ...denkt an eine italienische Marke !
Und auch wenn er vielleicht etwas teuererer wäre und in Italien produziert werden würde.....es gäbe genug Käufer für den Panda und co .
A verdade é que .
.die da oben bekommen den Hals nicht voll genug . Den waren Menschen bei Fiat und die Tradition völlig egal ....
Recht hast du, seit Stellantis hab ich -als eingefleischter und tatsächlich zufriedener Fiatfahrer- diesen Fahrzeugen auch den Rücken gekehrt. Os modelos são tão charmosos como uma Tupperbox e são agora equipados com os motores mais potentes da PSA. Wobei der neue Panda für so einen Stromer optisch ganz passabel daherkommt, ungeachtet der billigen Produktion in Hinterarsch...
Si un marchio italiano un accidente A parte che è brutta come la morte poi è una citroën perché nel gruppo comandano i francesi. Ma tu pensa che follia c'è gente che aspetta sto cesso per mesi quando con €4000 li compriamo Toyota RAV4 benzina di 20 anni fa con 180.000 km ne fa 400.000 senza mai vedere il meccanico €1000 si mette il GPL e giri sempre ancora con sti cessi accozzaglia di plasticaccia strumentazione digitale senza ruota di scorta senza ruotino... Eh ma sai sono connesso... Sicuro? pure il cervello?
Es ist kein Problem von Fiat.
Como clientes, temos problemas semelhantes em Pancevo, todos eles afectando o pessoal.
10 Einheiten vom Citroën C3 pro Tag zu produzieren ist ein Witz. A Dacia na Rumânia produz um automóvel por minuto. Scheinbar will der Srellantiskonzern nur die EU-Fördergelder kassieren und ist an einer Stückzahl-Produktion nicht interessiert. Mechanische Getriebe (ohne Hybridlösung wie beim C3 bestellbar) hätten sie ja!
Dica: Em Rumänien, o produtor recebe 1200,- € por mês.
Ja aber Brutto lit Überstunden.
Parece ótimo, vai valer a pena esperar 🙂 As coisas boas levam o seu tempo. Combinação de sérvio e italiano - amor pela vida e sofisticação ❤️
Bem-vindo à Sérvia! Este é, de facto, um bom emprego e um bom lugar para trabalhar em comparação com outros lugares. Para além disso, os trabalhadores italianos têm aquele salário e subsídio extra. Os trabalhadores locais têm de sobreviver com uns míseros 600 euros por mês, quando o custo de vida é quase o dobro! Pessoalmente, adoraria trabalhar lá só para aprender mais sobre a construção de automóveis, mas aposto que não é um trabalho fácil.
Welches Auto wird denn noch heute zu 100% in einem Land produziert?
Os clientes mais exigentes recebem artigos de todo o mundo, o que não é diferente no caso da Mercedes e da BMW.
Die Sachen werden höchstens noch in Deutschland zusammen gesetzt.
E isto não tem nada a ver com o Geiz zu tun, mas sim com o Konkurrenz aus China. Erupra hat da was verschalfen, jetzt muss man schnell reagieren oder man ist raus uas dem Spiel.
Os carros da Fiat que foram construídos na Sérvia e em que muitos componentes falharam e já não são utilizados, não é uma coisa boa. Isto significaria que apenas seriam produzidos veículos de montagem, que teriam de ser instalados de forma permanente e permanecer no local. É exatamente isso que a Fiat tem vindo a fazer desde então.
O novo Sklaverei "moderno" na Europa está a ser desmascarado no Vormarsch !!!
Conteúdos de qualidade! Como é que os pode encontrar?