O Ferrari 250 GTO, produzido em apenas 36 exemplares entre 1962 e 1964, continua a ser para muitos o arquétipo do automóvel desportivo puro e elegante, e talvez mesmo o mais belo. Ferrari alguma vez produzido. Mas com preços actuais que variam entre os 38 e os 70 milhões de dólares, possuir um é virtualmente impossível, mesmo para alguém com uma sólida base financeira.
Um projeto belga
AVD Revival é uma empresa belga criada há apenas dois anos e localizada perto do lendário circuito de Spa-Francorchamps. Decidiram recriar um Ferrari 250 GTO. À frente da empresa estão dois nomes bem conhecidos da região de Liège. Christian Jupsin, um dos rostos da equipa DG Sport, bem conhecido nos ralis, mas também pela organização de eventos como Spa Italia e Spa Asia, para citar apenas dois. O outro é «Arens Vehicle Design», com sede em Amblève, daí o «AVD» Revival.
A ideia era recriar um Série II 250 GTO de 1964 para um amigo. Tendo em conta os custos envolvidos, pensámos em produzir 10 exemplares«, explica Christian Jupsin. No final, este 250 ”revival“ será produzido em duas versões, para 10 clientes em todo o mundo. E é preciso ter paciência: serão necessários 2 anos de espera para produzir cada modelo.
Para começar, um Ferrari 330 dador
A base do trabalho é uma Ferrari 330 O carro dador conservou o V12, a caixa de velocidades e o eixo, bem como parte do chassis, que foi cortado para lhe dar a mesma distância entre eixos que o 250 GTO original. O cliente podia manter o motor de 4,0 litros do 330, potenciado para 400 cv, mas para respeitar as especificações técnicas do 250 GTO, a AVD propôs reduzir o motor para uma cilindrada de 3,0 litros, com 300 cv, como no GTO vintage equipado com o fabuloso Colombo V12.
Os clientes podem igualmente escolher entre duas versões: uma versão de estrada com caixa de 4 velocidades ou uma versão de competição com caixa de 5 velocidades e passaporte FIA. A carroçaria é feita de alumínio moldado à mão. Cada painel é fixado à mão, com 1.130 rebites!
A versão de 1964
A AVD decidiu basear-se na versão final, o Série 2 de 1964, cujo design diferia ligeiramente do original de 1962, concebido por Bizzarrini e pelo construtor de carroçarias Scaglietti: redesenhado por Mauro Forghieri, inspirava-se no design do 250 LM, perdendo em sensualidade o que ganhava em estabilidade e eficiência aerodinâmica. Enquanto a traseira continuava a ser caraterística, com as suas asas traseiras musculadas e curvas, perfuradas por guelras de tubarão, e os quatro tubos de escape que sobressaíam claramente da parte inferior da carroçaria, a dianteira era bastante diferente dos primeiros GTO: a boca ovoide e as três entradas de ar NACA no focinho não estavam presentes, como nos primeiros modelos, enquanto as asas dianteiras e os faróis eram mais aerodinâmicos e achatados.
O preço depende obviamente do estado do carro dador. É provável que custe cerca de 1,9 milhões de euros. Um preço «razoável», se o compararmos com o verdadeiro 250 GTO.
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