As baterias do Ferrari LaFerrari falham uma após outra... e a fatura surpreende até os mais ricos de nós

Em 2013, quando Ferrari revela o Ferrari LaFerrari no Salão Automóvel de Genebra, o hipercarro italiano representa tudo o que a marca sabe fazer no seu extremo. Um V12 de 6,3 litros de aspiração natural, um sistema híbrido Hy-KERS diretamente inspirado na F1, 963 cv, apenas 499 carros produzidos... e já a promessa de uma futura peça de coleção.

Doze anos depois, começa a falar-se de outro número: o número de baterias avariadas. Por detrás do mito do automóvel, esconde-se uma realidade muito menos glamorosa. As baterias híbridas do LaFerrari estão a envelhecer. E o custo da sua substituição está a tornar-se quase irreal, mesmo no mundo dos hipercarros.

De 180 000 euros a 320 000 euros: a fatura sobe em flecha

Há cerca de um ano, já mencionámos o caso de um Ferrari croata avaria após apenas 1.440 km. Diagnóstico: bateria do sistema híbrido descarregada. A solução proposta pela Ferrari foi radical: substituir a totalidade da bateria, com um custo de cerca de 180 000 euros.

O proprietário foi finalmente poupado a esta fatura graças à EV Clinic, uma oficina croata especializada na reparação de baterias de veículos eléctricos e híbridos. Depois de desmontar e analisar o conjunto de 60 kg com 120 células, os técnicos descobriram que a bateria não estava completamente descarregada. Algumas das células estavam defeituosas e havia um defeito na montagem. Uma reparação direcionada salvou a bateria sem substituir toda a unidade.

Há alguns dias, outra história chamou a nossa atenção. A de um colecionador japonês, o Sr. Mera, proprietário de uma impressionante coleção que inclui Ferraris F50, Enzo e LaFerrari. Recentemente, revelou que tinha substituiu as baterias do seu LaFerrari por 32 milhões de ienes, ou seja, cerca de 200.000 dólares. Mas hoje, o assunto ganhou uma dimensão totalmente nova.

A EV Clinic já reparou 10 LaFerraris

Há algumas horas, a EV Clinic publicou uma nova mensagem que está a começar a preocupar alguns proprietários de LaFerrari:

“A bateria KERS do Ferrari LaFerrari, no valor de 320 000 euros, deixou de funcionar ao fim de 10 anos e será reparada pela EV Clinic para um cliente do Reino Unido. Foram fabricados apenas 499 exemplares, 10 dos quais já foram entregues à EV Clinic e reparados com sucesso na sede da EVC na Croácia.”

Por outras palavras, dos 499 LaFerraris produzidos, 10 já passaram pelas oficinas da EV Clinic para reparação das baterias do sistema híbrido. E se acrescentarmos o exemplar japonês cujas baterias foram recentemente substituídas, são já 11 os automóveis em causa.

À primeira vista, este valor pode parecer baixo. No entanto, começa a tornar-se significativo para um modelo tão raro e com uma quilometragem média tão baixa. Muitos LaFerraris vivem em colecções privadas, circulam muito pouco e, por vezes, passam longos períodos parados. E há outro pormenor particularmente interessante: o preço atualmente proposto para uma substituição completa subiu para 320.000 euros. No espaço de alguns anos, o custo da bateria parece ter literalmente explodido.

Uma bateria extremamente sofisticada... mas envelhecida

A bateria do LaFerrari é tudo menos um componente convencional. A Ferrari desenvolveu um sistema extremamente compacto e de alto desempenho para o seu hipercarro, utilizando células especiais de iões de lítio da Samsung SDI. As células utilizadas seriam células Samsung capazes de suportar descargas do tipo “6C”. Na prática, isto significa que um pack de 1 kWh pode fornecer até 6 kW de potência. Esta é uma caraterística essencial para um hipercarro híbrido, onde as exigências de potência são extremamente violentas e quase instantâneas.

No papel, a tecnologia era impressionante para a sua época. Mas doze anos depois, algumas limitações estão a tornar-se evidentes. Porque mesmo que o carro não seja muito conduzido, uma bateria de iões de lítio envelhece naturalmente com o tempo. Os ciclos térmicos, os carregamentos e descarregamentos intensos e os longos períodos de imobilidade podem acelerar a sua degradação.

Um dos problemas possíveis resulta de um armazenamento prolongado. Um LaFerrari deixado durante vários meses sem uma gestão óptima da carga pode sofrer de uma descarga excessiva de certas células. Com este tipo de bateria altamente sofisticada, algumas células desequilibradas podem ser suficientes para paralisar completamente o veículo.

Mas mesmo nos automóveis de utilização regular, a situação não é necessariamente surpreendente. Estamos a falar de uma bateria com mais de dez anos, sujeita a correntes extremamente elevadas de cada vez que acelera, que faz travagem regenerativa ou que ativa o sistema Hy-KERS.

O novo desafio dos hipercarros híbridos

Durante muito tempo, os coleccionadores concentraram-se sobretudo nos motores, nas caixas de velocidades e nos custos de manutenção dos supercarros. Com os hipercarros híbridos, entra agora em jogo uma nova variável: o envelhecimento das baterias de alto rendimento. E o LaFerrari é provavelmente apenas o começo.

Com efeito, todos os hipercarros híbridos modernos se baseiam em tecnologias semelhantes: baterias compactas, submetidas a grandes esforços, frequentemente produzidas em séries muito pequenas e, por vezes, com componentes específicos que são difíceis de substituir mais de dez anos após o seu lançamento.

Para os proprietários, isto abre uma nova realidade. Ser proprietário de um hipercarro híbrido já não significa apenas manter um motor excecional. Significa também antecipar uma substituição ou uma reparação da bateria que pode custar várias dezenas ou centenas de milhares de euros.

O Ferrari LaFerrari KERS Hybrid BatteryPack avariado após 10 anos, no valor de 320 000 euros, será reparado na EV Clinic para um cliente do Reino Unido. Foram produzidas apenas 499 amostras, 10 das quais já visitaram a EV Clinic e foram reparadas com êxito na sede da EVC na Croácia. pic.twitter.com/VoA7SiXGw4

- Clínica EV (@evclinic) 6 de maio de 2026