Die Batterien des Ferrari LaFerrari versagen eine nach der anderen... und die Rechnung überrascht selbst die Reichen

Im Jahr 2013, als Ferrari enthüllt die Ferrari LaFerrari auf dem Genfer Autosalon stellt das italienische Hypercar alles dar, was die Marke an Extremen zu bieten hat. Ein 6,3-Liter-V12-Saugmotor, ein Hy-KERS-Hybridsystem, das direkt von der Formel 1 inspiriert wurde, 963 PS, nur 499 produzierte Exemplare ... und bereits das Versprechen eines zukünftigen Sammlerstücks.

Zwölf Jahre später beginnt eine andere Zahl für Gesprächsstoff zu sorgen: die Zahl der versagenden Batterien. Denn hinter dem Automythos verbirgt sich eine weit weniger glamouröse Realität. Die Hybridbatterien des LaFerrari werden immer älter. Und ihr Austausch kostet mittlerweile Summen, die selbst in der Welt der Hypercars fast unwirklich werden.

Von 180.000 € bis 320.000 €: Die Rechnung geht in die Höhe

Vor etwa einem Jahr berichteten wir bereits über den Fall einer Kroatischer LaFerrari bleibt nach nur 1.440 km liegen. Diagnose: Batterie des Hybridsystems ausgefallen. Ferrari schlug eine radikale Lösung vor: einen kompletten Austausch des Batteriepakets für ca. 180.000 €.

Der Besitzer war dieser Rechnung schließlich dank EV Clinic, einer kroatischen Werkstatt, die sich auf die Reparatur von Batterien für Elektro- und Hybridfahrzeuge spezialisiert hat, entkommen. Nachdem die Techniker das 60 kg schwere Paket mit 120 Zellen zerlegt und analysiert hatten, stellten sie fest, dass die Batterie nicht völlig tot war. Einige Zellen waren defekt, was mit einem Montagefehler einherging. Durch eine gezielte Reparatur konnte die Batterie gerettet werden, ohne dass die gesamte Baugruppe ausgetauscht werden musste.

Vor einigen Tagen hat eine andere Geschichte unsere Aufmerksamkeit erregt. Es handelt sich um den japanischen Sammler Mera, der eine beeindruckende Sammlung von Ferrari F50, Enzo und LaFerrari besitzt. Er enthüllte, dass er vor kurzem die Batterien seines LaFerrari ausgetauscht für 32 Millionen Yen, das sind etwa 200 000 US-Dollar. Heute hat das Thema jedoch eine neue Dimension erreicht.

Bereits 10 reparierte LaFerrari bei EV Clinic

Vor ein paar Stunden hat EV Clinic eine neue Nachricht veröffentlicht, die beginnt, einige LaFerrari-Besitzer zu beunruhigen:

“Das KERS-Batteriepaket des Ferrari LaFerrari im Wert von 320.000 € hat nach 10 Jahren den Dienst quittiert und wird von EV Clinic für einen britischen Kunden repariert. Es wurden nur 499 Exemplare hergestellt, von denen 10 bereits EV Clinic anvertraut und erfolgreich am Hauptsitz von EVC in Kroatien repariert wurden.”

Mit anderen Worten: Von den 499 produzierten LaFerrari haben bereits 10 Exemplare die Werkstätten von EV Clinic durchlaufen, um die Batterien des Hybridsystems zu reparieren. Und wenn man das japanische Exemplar hinzurechnet, dessen Batterien kürzlich ausgetauscht wurden, sind bereits 11 Autos betroffen.

Die Zahl mag auf den ersten Blick gering erscheinen. Dennoch beginnt sie für ein so seltenes Modell mit einer durchschnittlich geringen Kilometerleistung langsam bedeutsam zu werden. Viele LaFerrari leben in privaten Sammlungen, werden kaum gefahren und stehen manchmal lange Zeit still. Und vor allem ist ein weiteres Detail auffällig: Der heute angekündigte Preis für einen kompletten Austausch soll inzwischen auf 320.000 € gestiegen sein. Innerhalb weniger Jahre scheinen die Kosten für das Batteriepaket also förmlich explodiert zu sein.

Eine extrem hochentwickelte Batterie ... aber alternd

Die Batterie des LaFerrari ist keine herkömmliche Komponente. Ferrari hatte für sein Hypercar ein extrem kompaktes und leistungsstarkes System entwickelt, das spezielle Samsung SDI-Lithium-Ionen-Zellen verwendet. Bei den verwendeten Zellen soll es sich um Samsung-Zellen handeln, die Entladungen des Typs “6C” verkraften können. In der Praxis bedeutet dies, dass ein 1-kWh-Pack bis zu 6 kW Leistung abgeben kann. Dies ist eine wichtige Eigenschaft für ein Hybrid-Hypercar, bei dem die Leistungsabrufe extrem heftig und fast augenblicklich sind.

Auf dem Papier war die Technologie für die damalige Zeit beeindruckend. Doch zwölf Jahre später zeigen sich einige Grenzen. Denn selbst wenn das Auto nur wenig gefahren wird, altert eine Lithium-Ionen-Batterie mit der Zeit auf natürliche Weise. Thermische Zyklen, starke Be- und Entladungen sowie lange Standzeiten können ihren Abbau beschleunigen.

Eines der möglichen Probleme entsteht gerade bei längerer Lagerung. Ein LaFerrari, der mehrere Monate lang ohne optimales Lademanagement gelagert wird, kann eine Überentladung einzelner Zellen erleiden. Bei diesem hochentwickelten Batterietyp können einige unausgeglichene Zellen ausreichen, um das Fahrzeug vollständig zum Stillstand zu bringen.

Aber auch bei Autos, die regelmäßig benutzt werden, ist die Situation nicht unbedingt überraschend. Wir sprechen hier von einer über zehn Jahre alten Batterie, die bei jeder Beschleunigung, regenerativen Bremsung oder Beanspruchung des Hy-KERS-Systems extrem hohen Strömen ausgesetzt ist.

Die neue Herausforderung für Hybrid-Hypercars

Lange Zeit konzentrierten sich Sammler vor allem auf die Motoren, Getriebe oder die Wartungskosten von Supersportwagen. Mit den Hybrid-Hypercars kommt nun eine neue Variable ins Spiel: die Alterung der Hochleistungsbatterien. Und der LaFerrari ist wahrscheinlich nur der Anfang.

Denn alle modernen Hybrid-Hypercars basieren auf ähnlichen Technologien: kompakte, stark beanspruchte Batterien, die oft in sehr kleinen Serien hergestellt werden und manchmal spezielle Komponenten enthalten, die mehr als zehn Jahre nach ihrer Markteinführung nur schwer zu ersetzen sind.

Für die Besitzer eröffnet sich damit eine neue Realität. Ein Hybrid-Hypercar zu besitzen bedeutet nicht mehr nur, einen außergewöhnlichen Motor zu warten. Es bedeutet auch, sich auf einen möglichen Austausch oder eine Reparatur der Batterie einzustellen, die mehrere zehn- oder hunderttausend Euro kosten kann.

Ferrari LaFerrari KERS Hybrid BatteryPack nach 10 Jahren ausgefallen, im Wert von 320.000€, wird in EV Clinic für britische Kunden repariert. Just 499 Proben wurden genommen, 10 davon waren bereits in EV Clinic und wurden erfolgreich in EVC HQ Kroatien repariert. pic.twitter.com/VoA7SiXGw4

- EV Clinic (@evclinic) May 6, 2026