En 2013, lorsque Ferrari dévoile la Ferrari LaFerrari au salon de Genève, l’hypercar italienne représente tout ce que la marque sait faire de plus extrême. Un V12 atmosphérique de 6,3 litres, un système hybride Hy-KERS directement inspiré de la F1, 963 ch, seulement 499 exemplaires produits… et déjà la promesse d’un futur collector.
Douze ans plus tard, un autre chiffre commence à faire parler : celui des batteries en panne. Car derrière le mythe automobile se cache une réalité beaucoup moins glamour. Les batteries hybrides de la LaFerrari vieillissent. Et leur remplacement coûte désormais des sommes qui deviennent presque irréelles, même dans l’univers des hypercars.
De 180 000 € à 320 000 € : la facture s’envole
Il y a environ un an, nous évoquions déjà le cas d’une LaFerrari croate tombée en panne après seulement 1 440 km. Diagnostic : batterie du système hybride HS. La solution proposée par Ferrari était radicale : remplacer intégralement le pack batterie pour environ 180 000 €.
Le propriétaire avait finalement échappé à cette facture grâce à EV Clinic, un atelier croate spécialisé dans la réparation de batteries de véhicules électriques et hybrides. Après démontage et analyse du pack de 60 kg contenant 120 cellules, les techniciens avaient découvert que la batterie n’était pas totalement morte. Certaines cellules étaient défectueuses, accompagnées d’un défaut d’assemblage. Une réparation ciblée avait permis de sauver la batterie sans remplacer l’ensemble.
Il y a quelques jours, une autre histoire a attiré notre attention. Celle d’un collectionneur japonais, M. Mera, propriétaire d’une collection impressionnante comprenant notamment des Ferrari F50, Enzo et LaFerrari. Il révélait avoir récemment remplacé les batteries de sa LaFerrari pour un montant de 32 millions de yens, soit environ 200 000 dollars. Mais aujourd’hui, le sujet prend une autre dimension.
Déjà 10 LaFerrari réparées chez EV Clinic
Il y a quelques heures, EV Clinic a publié un nouveau message qui commence à inquiéter certains propriétaires de LaFerrari :
“Le pack de batteries KERS de la Ferrari LaFerrari, d’une valeur de 320 000 €, a cessé de fonctionner après 10 ans et sera réparé par EV Clinic pour un client britannique. Seuls 499 exemplaires ont été fabriqués, dont 10 ont déjà été confiés à EV Clinic et réparés avec succès au siège d’EVC en Croatie.”
Autrement dit, sur les 499 LaFerrari produites, 10 exemplaires sont déjà passés par les ateliers d’EV Clinic pour des réparations de batteries du système hybride. Et si l’on ajoute l’exemplaire japonais dont les batteries ont été remplacées récemment, cela représente déjà 11 voitures concernées.
Le chiffre peut sembler faible à première vue. Pourtant, il commence à devenir significatif pour un modèle aussi rare et aussi peu kilométré en moyenne. Beaucoup de LaFerrari vivent dans des collections privées, roulent très peu et passent parfois de longues périodes immobilisées. Et surtout, un autre détail interpelle : le prix annoncé aujourd’hui pour un remplacement complet atteindrait désormais 320 000 €. En l’espace de quelques années, le coût du pack batterie semble donc avoir littéralement explosé.
Une batterie extrêmement sophistiquée… mais vieillissante
La batterie de la LaFerrari n’a rien d’un composant classique. Ferrari avait développé pour son hypercar un système extrêmement compact et très performant utilisant des cellules lithium-ion Samsung SDI spécifiques. Les cellules utilisées seraient des Samsung capables d’encaisser des décharges de type “6C”. En pratique, cela signifie qu’un pack de 1 kWh peut délivrer jusqu’à 6 kW de puissance. Une caractéristique essentielle pour une hypercar hybride où les appels de puissance sont extrêmement violents et quasi instantanés.
Sur le papier, la technologie était impressionnante pour l’époque. Mais douze ans plus tard, certaines limites apparaissent. Car même si la voiture roule peu, une batterie lithium-ion vieillit naturellement avec le temps. Les cycles thermiques, les fortes charges et décharges, ainsi que les longues périodes d’immobilisation peuvent accélérer sa dégradation.
L’un des problèmes possibles vient justement du stockage prolongé. Une LaFerrari laissée plusieurs mois sans gestion optimale de charge peut subir une surdécharge de certaines cellules. Or, sur ce type de batterie très sophistiquée, quelques cellules déséquilibrées peuvent suffire à immobiliser complètement le véhicule.
Mais même sur des voitures utilisées régulièrement, la situation n’est pas forcément surprenante. On parle ici d’une batterie vieille de plus de dix ans, soumise à des courants extrêmement élevés à chaque accélération, freinage régénératif ou sollicitation du système Hy-KERS.
Le nouveau défi des hypercars hybrides
Pendant longtemps, les collectionneurs se concentraient surtout sur les moteurs, les boîtes de vitesses ou les coûts d’entretien des supercars. Avec les hypercars hybrides, une nouvelle variable entre désormais en jeu : le vieillissement des batteries haute performance. Et la LaFerrari n’est probablement qu’un début.
Car toutes les hypercars hybrides modernes reposent sur des technologies similaires : batteries compactes, très sollicitées, souvent produites en très petites séries et parfois avec des composants spécifiques difficiles à remplacer plus de dix ans après leur commercialisation.
Pour les propriétaires, cela ouvre une nouvelle réalité. Posséder une hypercar hybride ne signifie plus seulement entretenir un moteur d’exception. Cela implique aussi d’anticiper un éventuel remplacement ou une réparation de batterie pouvant coûter plusieurs dizaines ou centaines de milliers d’euros.
Ferrari LaFerrari KERS Hybrid BatteryPack failed after 10 years, worth 320,000€, will be repaired in EV Clinic for UK customer. Just 499 samples were made, 10 of those already visited EV Clinic and successfully repaired in EVC HQ Croatia. pic.twitter.com/VoA7SiXGw4
— EV Clinic (@evclinic) May 6, 2026
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