Porsche 911 GT3 RS aumenta de valor... enquanto o proprietário perde 173 000 euros num Ferrari SF90 Stradale

O Ferrari SF90 Stradale, a montra tecnológica de Maranello, acaba de nos lembrar que um supercarro com quase 1.000 cavalos de potência não é necessariamente um investimento. Muito pelo contrário. A prova está neste modelo 2022, vendido recentemente nos Estados Unidos. Cotado em novo por 567.609 dólares, este Ferrari SF90 Stradale finalmente encontrou um comprador por 363.000 dólares no Bring a Trailer. A matemática é brutal: o proprietário deixou 204 609 dólares no negócio. Se convertermos esse valor em euros, o resultado é de cerca de 173 000 euros. Uma soma espantosa para um carro que continua a ser, no papel, um dos mais atractivos do mundo. Ferrari os testes de estrada mais impressionantes dos últimos anos.

Um Ferrari com 1.000 cv, mas um desconto num automóvel quase “vulgar”

Em termos técnicos, o SF90 Stradale é tudo menos vulgar. O seu V8 twin-turbo de 4,0 litros, combinado com três motores eléctricos, produz uma potência combinada de 1.000 cv. A transmissão automática de dupla embraiagem de oito velocidades envia esta cavalaria para as quatro rodas, com um tempo de 0 a 100 km/h de 2,5 segundos, um tempo de 0 a 200 km/h de 6,7 segundos e uma velocidade máxima de 340 km/h.

Estamos a falar de um Ferrari com um desempenho próximo do de um hipercarro. Um carro capaz de humilhar quase todos os carros do mundo, com o bónus adicional de uma rara sofisticação técnica, aerodinâmica ativa inspirada na Fórmula 1 e um impressionante conjunto de eletrónica. E, no entanto, o mercado de segunda mão infligiu-lhe um duro golpe.

Também deve ser salientado que este SF90 Stradale, com um preço de 363.000 dólares, não era de forma alguma um modelo de entrada de gama. O carro era apresentado em Grigio Titanio Metallizzato com um tejadilho Nero DS, uma combinação já visualmente apelativa. O interior apresentava bancos de balde aquecidos e eletricamente ajustáveis em pele Bordeaux, bem como inúmeros detalhes em carbono.

O equipamento era digno do seu estatuto. Entre eles, faróis AFS LED adaptativos, emblemas da Scuderia Ferrari nas asas, painéis da carroçaria em fibra de carbono, jantes forjadas de 20 polegadas, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, travões em carbono-cerâmica com pinças amarelas, sistema de elevação da suspensão, sistema áudio JBL, navegação, climatização automática de duas zonas e, não menos importante, um head-up display. Um pormenor que está longe de ser trivial, uma vez que o SF90 foi o primeiro Ferrari a oferecer esta tecnologia como opção.

Por outras palavras, não se tratava de um automóvel mal equipado nem com um historial problemático. O relatório Carfax estava limpo, sem acidentes ou danos registados, e o carro foi vendido com os seus manuais e registos de manutenção.

Quilometragem, o principal suspeito

Claro que este Ferrari não era um cloche. O seu proprietário, que o tinha comprado novo, percorreu sozinho as 19.000 milhas anunciadas, ou seja, pouco mais de 30.000 quilómetros. A este nível de preço, esta quilometragem não é neutra. No mercado dos supercarros recentes, por vezes bastam alguns milhares de quilómetros para mudar a perceção de um modelo.

Mas mesmo tendo isso em conta, o desconto continua a ser espetacular. Tanto mais que a manutenção parece ter sido efectuada regularmente. Isto reforça a ideia de que a quilometragem não explica tudo. É certo que desempenha um papel, mas não é suficiente para justificar uma diferença tão grande entre o preço de novo e o valor de revenda.

O Ferrari SF90 apanhado nas garras da sua própria família?

O SF90 Stradale pode estar a sofrer de um problema mais profundo: já não está sozinho no topo, como poderá ter estado na altura do seu lançamento.

Desde então, a Ferrari alargou e reforçou a sua gama. E o 296 GTB, em particular, veio baralhar o baralho. Mais compacto, mais recente no espírito do público e já extremamente potente, o SF90 veio, sem dúvida, esbater a sua posição no mercado de segunda mão. Para um comprador disposto a investir várias centenas de milhares de euros num Ferrari híbrido moderno, a hierarquia torna-se menos clara do que antes.

O SF90 continua a ser objetivamente mais potente, mais demonstrativo, mais tecnológico. Mas quando se trata de puro desejo, novidade e versatilidade, o 296 GTB impôs-se com uma força inesperada. Assim, o grande híbrido Ferrari com motor V8 e tração integral parece quase uma vítima da excelência do resto da gama.

Uma venda que diz muito sobre o mercado atual

Nos comentários ao leilão, vários observadores falaram de um excelente negócio para o comprador, alguns chegando mesmo a chamar-lhe “o SF90 mais barato do mercado”. Outros resumiram a situação de forma irónica: perde-se cerca de 200.000 dólares quer se conduza o carro... ou não.

Esta é provavelmente a verdadeira lição desta venda. Ferrari continua a ser Ferrari: prestígio, desempenho, imagem, exclusividade. Mas nem todos os Ferraris seguem a mesma trajetória no mercado secundário. Alguns tornam-se objectos de especulação. Outros, mesmo os excepcionais, voltam simplesmente a ser carros de luxo cuja desvalorização é muito cara.

No final, este SF90 Stradale vendido em leilão recorda-nos uma verdade simples que o mercado gosta de repetir: o valor de um automóvel não depende apenas da sua potência, do seu novo preço ou do seu desempenho. Depende também do seu lugar no imaginário coletivo, da sua raridade, da sua posição na gama e do momento em que chega ao mercado.

O Ferrari SF90 Stradale continua a ser uma máquina extraordinária. Mas esta venda mostra que extraordinário não significa necessariamente intocável na revenda. Enquanto alguns Porsche 911 GT3 RS continuam a fazer salivar os coleccionadores, com preços que ultrapassam agora os 400.000 $ do outro lado do Atlântico, este Ferrari SF90 Stradale por 363.000 $ é um lembrete de que um supercarro moderno, mesmo um de Maranello, pode perder uma fortuna em apenas alguns anos.