Este Alfa Romeo esconde um segundo motor V6 na bagageira... para lhe dar quase 500 cv

A Bimotore tem uma longa história na Alfa Romeo. Antes da guerra, a Scuderia Ferrari desenvolveu um monstruoso 16C-35 corridas, que tinha pouco menos de 600 cv e estabeleceu recordes de velocidade em autoestrada. Muito mais tarde, Wainer criou um Alfasud 4×4 com dois motores, para não falar do projeto rebuscado de uma 164 Bimotore em Inglaterra. Mas sabia que o GTV 916 também foi sujeito a esta experiência tipo Frankenstein?

Um traço de lápis intemporal

Desenhado por Enrico Fumia do construtor de carroçarias Pininfarina, o GTV foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1994. Foi posto à venda em 1995 e manteve-se em produção até 2006, altura em que foi substituído pelo Brera. Foi o último carro a ser fabricado na famosa fábrica da Alfa Romeo em Arese.

Um automóvel elegante, baixo e largo, o GTV é considerado um “mini Ferrari”, com linhas agressivas, para-brisas e uma luneta muito inclinada. É reconhecível pelo distintivo «V» no seu capot, que se estende dos pilares do para-brisas para englobar o emblema típico da grelha da Alfa Romeo, o scudetto. Esta marca registada apareceria mais tarde no 8C, no Mito e até no Giulietta. Os flancos são marcados por uma nervura profunda que sobe em direção à popa, enfatizando ainda mais o carácter desportivo do automóvel.

Uma manta de retalhos

O GTV que vê aqui é um carro bimotor, preparado pela empresa holandesa Squadra-Tuning. É alimentado por um V6 3.0L à frente, um motor preparado de 245 cv que foi introduzido em 1997 para coroar a gama.

Na traseira, um V6 de 3,2 litros de um 156 GTA, com 245 cv, ocupa o seu lugar na bagageira. Os discos de travão dianteiros (330 mm) e traseiros (305 mm) provêm de um GTA, e a transmissão de um 166 (versão V6).

Ambos os motores foram modificados para fornecer uma potência semelhante. O resultado? Quase 490 cv e mais de 500 Nm de binário! Em teoria, pode atingir 295 km/h a 9000 rotações/minuto, mas o próprio proprietário admite que ainda não experimentou o diabo...

Uma obra notável e um feito de engenharia

Para a sincronização, os motores são combinados com duas caixas manuais de cinco velocidades, elas próprias derivadas do Lancia Kappa 2.4 JTD! O arrefecimento na traseira é assegurado por uma abertura no capot e por uma asa que direciona o fluxo de ar para o radiador. O escape esquerdo provém do motor dianteiro e o escape direito do motor traseiro.

O interior é espetacular. Tudo está duplicado, mas compartimentado de forma “hemisférica”: tudo o que tem a ver com o motor dianteiro (bomba de combustível, embraiagem, etc.) está do lado esquerdo do carro e tudo o que tem a ver com o motor traseiro está do lado direito.

A consola central também inclui dois tacómetros e botões de arranque, com o motor dianteiro a ser ligado primeiro. Então, qual será o próximo patchwork louco?