Questa Alfa Romeo nasconde un secondo motore V6 nel bagagliaio... per ottenere quasi 500 CV

Bimotore ha una lunga storia in Alfa Romeo. Prima della guerra, la Scuderia Ferrari ha sviluppato un mostruoso 16C-35 corsa, che aveva una potenza di poco inferiore a 600 CV e che stabilì record di velocità in autostrada. Molto più tardi, Wainer propose una macchina Alfasud 4×4 con due motori, per non parlare dell'inverosimile progetto di una 164 Bimotore in Inghilterra. Ma sapevate che anche la GTV 916 è stata sottoposta a questo esperimento alla Frankenstein?

Un tratto di matita senza tempo

Disegnata da Enrico Fumia del carrozziere Pininfarina, la GTV è stata presentata in anteprima al Salone di Parigi del 1994. Fu messa in vendita nel 1995 e rimase in produzione fino al 2006, quando fu sostituita dalla Brera. È stata l'ultima vettura prodotta nel famoso stabilimento Alfa Romeo di Arese.

Elegante, bassa e larga, la GTV è considerata una “mini Ferrari”, con linee aggressive, un parabrezza e una carrozzeria di dimensioni ridotte. una lunetta molto inclinata. È riconoscibile per la caratteristica «V» sul cofano, che si estende dai montanti del parabrezza fino a comprendere il tipico scudetto Alfa Romeo. Questo marchio apparirà successivamente sulla 8C, sulla Mito e anche sulla Giulietta. Le fiancate sono segnate da una profonda nervatura che sale verso la poppa, sottolineando ulteriormente il carattere sportivo della vettura.

Una trapunta patchwork

La GTV che vedete qui è una vettura a doppio motore, preparata dall'azienda olandese Squadra-Tuning. È alimentata da un V6 da 3.0L all'anteriore, un motore preparato da 245 CV introdotto nel 1997 per coronare la gamma.

Nella parte posteriore, il V6 da 3,2 litri di una 156 GTA, con una potenza di 245 CV, prende posto nel bagagliaio. I dischi freno anteriori (330 mm) e posteriori (305 mm) provengono da una GTA e la trasmissione da una 166 (versione V6).

Entrambi i motori sono stati modificati per fornire una potenza simile. Il risultato? Quasi 490 CV e oltre 500 Nm di coppia! In teoria, può raggiungere 295 km/h a 9000 giri/min, ma il proprietario stesso ammette di non aver mai provato il diavolo...

Un'opera notevole e un'impresa di ingegneria

Per la sincronizzazione, i motori sono accoppiati a due cambi manuali a cinque rapporti, a loro volta derivati dalla Lancia Kappa 2.4 JTD! Il raffreddamento posteriore è assicurato da un'apertura nel cofano e da un'ala che dirige il flusso d'aria verso il radiatore. Lo scarico sinistro proviene dal motore anteriore, quello destro dal motore posteriore.

Gli interni sono straordinari. Tutto è duplicato, ma compartimentato in modo “emisferico”: tutto ciò che riguarda il motore anteriore (pompa del carburante, frizione, ecc.) si trova sul lato sinistro dell'auto, mentre tutto ciò che riguarda il motore posteriore si trova sul lato destro.

La console centrale ospita anche due tachimetri e i pulsanti di avviamento, con il motore anteriore che si accende per primo. Allora, qual è il prossimo patchwork pazzesco?