Na última volta do Grande Prémio do Mónaco de 1933, o Alfa Romeo de Nuvolari retirou-se... abandonou Enzo Ferrari e foi para a Maserati.

O Alfa Romeo Monza é um dos automóveis de maior sucesso na história da marca milanesa, em todas as configurações: Sport, Endurance e Grand Prix. Lançado em 1931, era alimentado por um motor de oito cilindros em linha de 2,3 litros sobrealimentado que debitava cerca de 175 cv. O motor tinha dois blocos e cabeças de cilindro em liga leve, com duas válvulas por cilindro e duas árvores de cames à cabeça acionadas por engrenagens. Com um peso de cerca de 920 quilos, a besta é capaz de atingir velocidades até 210 km/h.

No seu primeiro ano, o carro ganhou a Targa Florio com Tazio Nuvolari, as 24 Horas de Le Mans com Lord Howe e Sir Henry Birkin, e o Grande Prémio de Itália com Giuseppe Campari e Tazio Nuvolari. Foi esta vitória no circuito da Lombardia que deu à máquina de corrida o nome de “Monza”.

Veni, vidi, vici!

Em 1932, uma grande estreia: Alfa Romeo fez a sua primeira aparição oficial no Grande Prémio do Mónaco, realizado pela primeira vez em 1929. O seu chefe de equipa, Aldo Giovannini, inscreveu três carros Alfa Romeo Monza vermelhos de 2,3 litros especialmente preparados para Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari e Mario Umberto Borzacchini. Um quarto carro, um Monza branco, foi para o alemão Rudolf Caracciola, que ainda não era membro da equipa oficial de trabalho. Caracciola tinha, no entanto, assinado um contrato com a Alfa Romeo para 1932, na sequência da retirada da Daimler-Benz da competição no final de 1931. As relações entre o trio italiano e o alemão não foram fáceis no início, devido à solidariedade nacional, mas também porque os pilotos italianos eram suspeitos de terem feito um acordo para partilhar os bónus!

Durante a corrida, é o monegasco Louis Chiron, ao volante de um Bugatti, que lidera a corrida. Nuvolari, que tinha arrancado apenas em 11º lugar, subiu como uma flecha até ao segundo lugar após apenas meia hora de corrida! Na volta 30, Chiron comete um erro na chicane e capota, felizmente sem gravidade, mas retira-se! Nuvolari herda a liderança e tem de enfrentar o regresso de Carraciola no final da corrida, que se adapta rapidamente a Monza! Nuvolari também tem problemas de ignição, mas aguenta-se e vence por apenas 2,8 segundos do Monza branco!

Um truque a mais!

Em 1933, a cilindrada do Monza foi aumentada para 2,6 litros, aumentando a sua potência de 165 para 180 cv e a sua velocidade máxima para 225 km/h, até a Scuderia Ferrari receber os novos P3. Nuvolari regressou e travou uma luta feroz pela vitória com o seu grande rival, Achille Varzi, que tinha um Bugatti Type 51. Os dois homens mantêm-se atentos um ao outro e disputam a liderança à vez. No início da 99ª e última volta, depois de mais de 3 horas de corrida, Nuvolari e Varzi estavam roda com roda, tocando-se perigosamente na curva do Casino, mas o motor do Monza desistiu no túnel e o “Mantuan voador” teve de se retirar, deixando a vitória para Varzi. Depois de ter sido ajudado por alguns espectadores e mecânicos a empurrar o seu carro, foi mesmo desclassificado. Este novo problema de fiabilidade veio agravar ainda mais a relação já de si conflituosa de Nuvolari com Enzo Ferrari, e o italiano acabou por bater com a porta e partir para a Maserati.

Em pormenor

Tivemos a oportunidade de nos aproximar deste Alfa Romeo 8C no histórico Grande Prémio do Mónaco 2026 para admirar os detalhes.

É o chassis n.º 28 e o motor n.º 28. Uma placa no compartimento do motor testemunha a precisão da mecânica e o rigor da sua manutenção:

ADVERTÊNCIAS

A ordem de ignição, a partir do radiador, é a seguinte  1 3 6 8 4 2 7 5

A folga entre os cames e as válvulas de admissão e de escape deve ser um mínimo de 0,45 mm e um máximo de 0,50 mm. (Verificar a regulação a cada 2000 km percorridos).

Verificar se os eléctrodos da vela de ignição estão aproximadamente 0,4 mm.

Da mesma forma, o espaçamento entre os contactos do distribuidor deve ser de aproximadamente 0,35 mm.”

Do outro lado está uma placa com instruções de lubrificação:

LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR

Manter o óleo no depósito acima do nível mínimo.

Se o seu motor for novo ou tiver acabado de ser revisto, mude o óleo de seis em seis meses. 500 km.
  Depois, mudar o óleo:

• no verão todos 2000 km 
• no inverno todos 1000 km 

São recomendados os seguintes óleos:

• verão : Oleoblitz Sport Semi-denso ou Mobilóleo Gárgula BB 
• inverno : Oleoblitz Sport Fluido ou Mobiliário Gárgula A 

Para temperaturas inferior a 0°C, utilização :
  Oleoblitz Fluido Bis ou Gárgula Mobiloil Ártico

Sim, estamos muito longe das pilhas!