La Monterey Car Week 2026 aura une nouvelle fois été le rendez-vous des créations les plus exclusives de la planète automobile. Ferrari, Lamborghini et Pagani étaient évidemment de la partie, tout comme plusieurs représentants de cette nouvelle scène italienne incarnée par Eccentrica, Totem ou encore Kimera. Pourtant, au milieu de toutes ces machines, c’est une Porsche qui a retenu notre attention. Une Porsche française, en quelque sorte, mais dont le cœur possède un sérieux accent italien.
Il s’agit de la Nardone 928, une réinterprétation particulièrement ambitieuse de la Porsche 928 réalisée par Nardone Automotive, entreprise française fondée par Thierry Nardone. Présentée durant la semaine californienne dans une étonnante teinte Vanilla Yellow associée à un habitacle vert, elle était notamment exposée à Motorlux au Monterey Jet Center. Et si nous vous en parlons aujourd’hui, c’est avant tout pour ce qui se trouve sous son long capot avant.
Un V8 Porsche revu en profondeur en Italie
Nardone Automotive n’a pas simplement restauré le V8 de la 928. Pour développer son V8 atmosphérique de 5,0 litres, l’entreprise s’est entourée d’Italtecnica, société italienne spécialisée dans le développement de moteurs et déjà impliquée dans plusieurs projets particulièrement intéressants. On retrouve notamment son savoir-faire derrière le V6 de Totem Automobili ou le quatre-cylindres de Kimera Automobili. Italtecnica est également associée au développement des impressionnants V12 de Giamaro Automobili. Autant dire que la société italienne possède une certaine expérience lorsqu’il s’agit de donner vie à des mécaniques destinées à des automobiles très spéciales.
Pour la Nardone 928, Italtecnica a travaillé en étroite collaboration avec Podium Advanced Technologies. Le point de départ reste bien le moteur Porsche : bloc moteur, culasses et vilebrequin d’origine sont conservés, mais pratiquement tout ce qui les entoure a été repensé.
Le bloc moteur reçoit notamment des renforts avec une architecture désormais de type closed-deck, tandis que de nombreux composants internes ont été allégés. Les culasses ont été retravaillées et de nouveaux ressorts, supports de ressorts et arbres à cames ont été développés. L’admission est elle aussi entièrement revue avec un nouveau collecteur en fibre de carbone, accompagné d’un nouvel échappement.
Italtecnica a également modifié la lubrification, conçu une nouvelle pompe à huile, revu le système de distribution et installé une nouvelle pompe à eau à commande électrique. Ce travail permet notamment au V8 de gagner plus de 1 000 tr/min de régime maximal. Vous pouvez visionner la vidéo d’assemblage du moteur ci-dessous.
450 ch, une boîte manuelle et toujours l’esprit de la 928
Le résultat est un V8 5.0 atmosphérique développant plus de 450 ch et 522 Nm, piloté par une électronique Motec. Nardone conserve ainsi l’une des caractéristiques fondamentales de la 928 : un gros huit-cylindres installé à l’avant, associé à une architecture transaxle.
Le moteur est accompagné d’une boîte manuelle à six rapports conçue spécifiquement pour la voiture, avec différentiel mécanique autobloquant. Le reste est à l’avenant : carrosserie en fibre de carbone, trains roulants redessinés, suspensions électroniques actives, direction plus directe, freins Brembo et jantes forgées de 18 pouces.
Plus de 3 000 composants auraient été développés pour transformer la grande GT allemande. Le dessin, extérieur comme intérieur, a quant à lui été confié au studio BorromeodeSilva. La Nardone 928 reste donc profondément attachée à l’identité de la Porsche originelle, mais derrière son V8 atmosphérique se cache désormais une véritable collaboration européenne : une icône allemande réinterprétée en France avec, pour sa mécanique, une bonne dose de savoir-faire italien.
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