Jarenlang was de 1.2 PureTech motor een van de industriële pijlers van Peugeot en, meer in het algemeen, van de voormalige PSA Groep. Maar deze driecilinder benzinemotor, die aan het begin van zijn carrière in de prijzen viel, kwam geleidelijk in het middelpunt te staan van een grote controverse in verband met betrouwbaarheidsproblemen. De situatie is nu ernstig genoeg voor de Peugeot-baas zelf om toe te geven dat er fouten zijn gemaakt in het beheer van het project.
In een interview met het Franse dagblad Le Parisien gaf Peugeot CEO Alain Favey toe dat het bedrijf onvoldoende had gereageerd op de kritiek van klanten.
«We wekten de indruk de moeilijkheden te ontkennen».»
Al enkele jaren melden veel eigenaren van auto's met de 1.2 PureTech-motor terugkerende technische storingen. De meest gemelde problemen betreffen overmatig olieverbruik en vroegtijdige slijtage van de distributieriem, wat soms tot grote storingen leidt.
Geconfronteerd met deze kritiek was het antwoord van de fabrikant niet altijd overtuigend. Alain Favey erkent nu dat de houding van Peugeot de frustratie bij de klanten kan hebben vergroot.
Volgens hem voelden veel automobilisten zich in de steek gelaten toen de problemen ontstonden. Het bedrijf wekte de indruk dat het «tijd rekte en de problemen zelfs ontkende» in plaats van ze direct aan te pakken. Een zeldzame bekentenis voor het hoofd van een grote autofabrikant.
In een poging de situatie te kalmeren, Stellantis begin 2025 een compensatieplatform met terugwerkende kracht gelanceerd voor klanten die tussen 2022 en 2024 problemen ondervonden. Maar de zaak heeft ook een juridische wending genomen, met de indiening van een class action voor de rechtbank van Versailles tegen deze motoren.
Peugeot zegt dat het probleem nu onder controle is
Volgens Alain Favey ligt de meest kritieke fase nu achter de groep. De defecten die eerdere versies van de PureTech-motor troffen, zouden niet langer van invloed zijn op de modellen die momenteel op de markt zijn.
Het terugbetalingsplatform heeft naar verluidt echter al enkele duizenden claims ontvangen, wat bewijst dat de zaak gevoelig blijft voor het imago van het merk.
Hij belooft ook een andere aanpak voor de toekomst. Peugeot zegt dat het bij een soortgelijk industrieel probleem sneller bij de bron wil ingrijpen, onder andere door eerder terugroepacties te starten, om te voorkomen dat de relatie met de klant verslechtert. Maar terwijl Peugeot probeert de bladzijde om te slaan, lijkt Stellantis zich al voor te bereiden op wat komen gaat.
Stellantis bereidt zich voor op het geleidelijke einde van PureTech
Tegelijkertijd met deze openbare ondervraging herziet de groep onder leiding van Antonio Filosa, onder voorzitterschap van John Elkann, haar strategie voor kleine verbrandingsmotoren.
Volgens verschillende rapporten zullen de PureTech-motoren van PSA geleidelijk worden vervangen tegen 2026 in de massamodellen van de Groep.
De volgende generatie komt uit Italië.
Stellantis is van plan om meer te vertrouwen op de FireFly (GSE) motoren die door Fiat zijn ontwikkeld. Deze motoren, geproduceerd in de fabriek in Termoli, bestaan uit driecilinder 1,0-liter en viercilinder 1,5-liter versies, met vermogens die variëren van ongeveer 70 tot meer dan 160 pk.
Deze motoren worden al gebruikt in verschillende modellen van Fiat, Alfa Romeo en Jeep, waar ze een reputatie van grotere betrouwbaarheid genieten.
Italiaanse techniek in het hart van de Euro 7-strategie
Deze ontwikkeling houdt niet alleen verband met het PureTech-schandaal. Het maakt ook deel uit van de voorbereidingen op de toekomstige Euro 7-norm, die een grote revisie van verbrandingsmotoren zal vereisen.
Het aanpassen van alle motorfamilies van de groep zou een aanzienlijke investering betekenen. In deze context lijkt Stellantis een duidelijke industriële keuze te hebben gemaakt: de budgetten concentreren op de modernisering van de Italiaanse FireFly-motoren, die geleidelijk zullen worden geëlektrificeerd met mild-hybride systemen van 48 volt.
Als dit wordt bevestigd, zou dit een interessante ommekeer betekenen in de geschiedenis van de groep. Ten tijde van de fusie tussen PSA en FCA in 2021 dachten velen dat Franse technologieën de motorstrategie van de nieuwe autoreus zouden domineren.
Een paar jaar later zou de situatie omgekeerd kunnen zijn: Peugeot, Opel of Citroën zouden morgen aangedreven kunnen worden door motoren die oorspronkelijk door Fiat zijn ontworpen. Een krachtig symbool voor Stellantis... en misschien wel de laatste grote ontwikkeling van de verbrandingsmotor in Europa vóór de overgang naar elektrische energie.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish