Sinds Antonio Filosa aan het hoofd is gekomen van Stellantis, lijkt de groep de rol van elk van zijn merken geleidelijk aan opnieuw vorm te geven. Officieel is er geen nieuwe hiërarchie bekendgemaakt. Toch wijzen verschillende aanwijzingen op een duidelijkere herpositionering, met name tussen Peugeot, Fiat, Opel en Citroën.
Tijdens de presentatie van het FastLane 2030-plan benadrukte Antonio Filosa overigens vier wereldwijde merken: Fiat, Jeep, RAM en Peugeot. In Europa bestaat het strategische viertal uit Peugeot, Fiat, Opel en Citroën, terwijl Lancia voortaan door Fiat wordt beheerd en DS door Citroën. Alfa Romeo en Maserati moeten zich daarentegen als afzonderlijke merken ontwikkelen.
Grenzen die vervaagd zijn
Het probleem is dat de positioneringen van de algemene merken van Stellantis de afgelopen jaren sterk naar elkaar toe zijn gegroeid. Fiat Grande Panda en de Citroën C3 zijn op hetzelfde technische platform gebaseerd. Fiat Grizzly, De Citroën C3 Aircross en de Opel Frontera behoren tot dezelfde klasse, terwijl de Peugeot 3008 en de Opel Grandland ook sterk op elkaar lijken.
Daarnaast is er het toekomstige E-Car-project, dat door Fiat, Citroën en Opel gezamenlijk zal worden uitgevoerd. Onder deze omstandigheden is het moeilijk te begrijpen wat elk merk werkelijk onderscheidt, afgezien van zijn nationale herkomst.
Een onlangs onthulde interne presentatie geeft echter een eerste aanwijzing. Daarin zien we een modellengamma van zeven modellen voor Peugeot, vijf voor Fiat, vier voor Opel en slechts drie voor Citroën. Een verschil dat erop wijst dat de prioriteiten niet meer helemaal dezelfde zijn.
Misschien biedt Brazilië wel het antwoord
De echte sleutel tot het begrip zou uiteindelijk wel eens uit… Brazilië kunnen komen. In een interview met het medium AutoData gaf Herlander Zola, voorzitter van Stellantis Zuid-Amerika, toe dat de in 2021 gelanceerde strategie voor Peugeot en Citroën in Brazilië de gestelde doelen niet had gehaald. De groep werkt daarom aan een veel daadkrachtigere herpositionering.
Het idee is simpel: Peugeot zal zich moeten richten op een marktsegment boven dat van Fiat, terwijl Citroën zich daaronder zal positioneren, met producten die meer gericht zijn op betaalbaarheid. «Ik verkoop liever minder, maar met evenwicht en zonder verlies, dan veel te verkopen en daarbij geld te verliezen», vat de topman samen. Deze aanpak is vooral bedoeld om overlappingen met Fiat te voorkomen, dat nog steeds het belangrijkste merk van Stellantis in Zuid-Amerika is. Peugeot en Citroën zullen voortaan moeten functioneren als complementaire merken in plaats van concurrerende merken.
Deze herpositionering zou ook kunnen steunen op een versterking van het partnerschap tussen Stellantis en de Chinese autofabrikant Dongfeng. De twee concerns werken al samen aan een nieuwe generatie elektrische voertuigen voor China en onderzoeken ook samenwerkingsmogelijkheden in Europa. Maar deze gesprekken hebben ook betrekking op Zuid-Amerika.
Herlander Zola bevestigt dat er op termijn Peugeot- of Citroën-modellen die in het kader van deze samenwerking met Dongfeng zijn ontworpen, in Brazilië op de markt zouden kunnen worden gebracht. Er is nog geen tijdschema vastgesteld, maar de topman is van mening dat deze alliantie de mogelijkheid biedt om «Peugeot en Citroën op een andere manier te herpositioneren» en tegelijkertijd hun concurrentievermogen te verbeteren.
Hoewel deze strategie momenteel in verband wordt gebracht met de Zuid-Amerikaanse markt, zou ze wel eens een teken kunnen zijn van een bredere visie binnen Stellantis. De koers die in het FastLane 2030-plan is uitgestippeld, de modelreeksen die in de pijplijn zitten en de verklaringen uit Brazilië lijken allemaal hetzelfde verhaal te vertellen: Peugeot schakelt een versnelling hoger, Fiat behoudt zijn rol als allrounder, terwijl Citroën zich richt op een meer toegankelijk aanbod.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Het is zonde om Citroën zo af te kraken. Het is het enige merk van de groep met een goed imago wereldwijd! Pigot wordt tegenwoordig erg overschat en Fiat heeft buiten Zuid-Amerika nog steeds een redelijk imago. Wat Lancia, Alfa of DS betreft: dat is een verloren zaak. .
Waarom is Citroën het enige merk van de groep met een goed wereldwijd imago? Het behoort zeker niet tot de meest verkochte merken van de groep en is onlangs uit Australië verdwenen, een van de laatste grote wereldmarkten waar het nog aanwezig was…
Oh, heeft Citroën dan een goed imago wereldwijd? Leg ons dan eens uit waarom de verkoopcijfers in dat geval niet zo «goed» zijn, aangezien het merk zich voornamelijk op Europa richt.
Verkoopcijfers en imago… Dat verklaart dan waarom Porsche minder auto’s verkoopt dan Citroën, terwijl ze qua imago toch een stuk beter scoren!
Het wereldwijde imago van Citroën is heel specifiek en hangt vooral samen met zijn vroegere, zeer specifieke modellen. Maar de feiten spreken voor zich: het merk is daardoor veel bekender dan Pigot of Dodge. En dan heb ik het niet over DS of zelfs Lancia (hoewel ik een fan ben, weet ik dat Lancia wereldwijd vrijwel onbekend is omdat het zich van oudsher veel te veel op Italië heeft gericht).
Het is echt jammer om van Citroën een Dacia-achtige auto te maken.
Omdat Porsche in wezen een fabrikant van sportwagens is? Een gespecialiseerd premiummerk? Het is belachelijk om Porsche en Citroën met elkaar te vergelijken.
O ja, en Porsche heeft een internationale reputatie die het merk met de chevrons niet heeft.
De Dacia’s van Citroën waren de 2CV, Visa, LNA, Axel en AX. Citroën bestond niet alleen uit de DS of de CX.
Wat betreft de vergelijking met Lancia: zie Porsche.
Er is niets ‘vreselijks’ aan de positionering van Cit, want die is IDENTIEK aan wat het in het verleden is geweest.
Alle merken hebben dezelfde technische basis, waardoor ze niet in verschillende segmenten kunnen worden ingedeeld.
Ik heb de indruk dat Citroën qua afwerking al achterloopt op Peugeot. Maar verder delen ze alles: chassis, motoren, enzovoort…
Om zich te onderscheiden heeft Fiat op zijn minst de terugkeer van de FireFly-motoren nodig. Laten we de PureTech-motoren maar aan de Franse merken overlaten; zo kunnen de merken zich van elkaar onderscheiden.
Bij elektrische auto’s is het jammer dat je overal dezelfde motoren, chassis, multimediasystemen, goedkope kunststof en knoppen tegenkomt (Alfa Junior, Lancia, Fiat en Abarth 600e, Peugeot e-208, enz.)
Ik heb een 508-sedan gekocht voor 13.000 euro, maar ik heb alleen maar problemen. Nu kost hij 26.380 euro bij Peugeot. Voor mij is het waardeloze rommel, en toch is Peugeot op de hoogte van de problemen, maar houdt daar geen rekening mee. Dat is schandalig.
Stellantis zal haar merken op een heel andere manier moeten positioneren.
Citroën en Peugeot enerzijds met eigen ontwikkeling, FIAT/Abarth anderzijds met eigen ontwikkeling. Opel kan dan vanuit beide haar eigen mooie draai eraan geven.
Maserati, Alfa Romeo en Lancia moeten volledig worden afgesplitst en voortaan onder de paraplu van Ferrari vallen.
Stellantis heeft goud in handen, maar mist het vakmanschap om er juwelen van te maken.
Je moet eerst de segmenten bepalen die je wilt bedienen en nagaan hoe de concurrerende producten heten, vervolgens je eigen merken hieraan toewijzen en dat beleid vervolgens consequent volhouden. Bijvoorbeeld: Alfa Romeo tegen BMW, Peugeot tegen Mercedes, Citroën tegen Audi, Opel tegen Volvo, Maserati tegen Porsche en Fiat tegen Škoda. Vervolgens moeten deze merken worden voorzien van details waarmee ze zich kunnen onderscheiden, bijvoorbeeld speciale Alfa-motoren, technische oplossingen die alleen bij Citroën te vinden zijn, comfortuitrustingen waarmee Peugeot zich bijzonder onderscheidt, of eenvoudige, slimme oplossingen die van Fiat iets bijzonders maken.
Heel goed gezegd
Hoe creëer je een hiërarchie als je weet dat ze werkelijk ALLES met elkaar delen?
Dezelfde platforms, dezelfde chassis, dezelfde motoren met hetzelfde vermogen? Zelfs de vormgeving is vergelijkbaar.
Die rangorde is belachelijk, aangezien ze dezelfde platforms delen, vooral omdat elk merk in Europa bovendien sterk staat op verschillende markten.
Ja, het is onbegrijpelijk, maar ze kunnen wel degelijk iets ondernemen als ze dat willen. We hebben de Bravo/Brava, de Alfa 145/146 en de Delta II gekend; die hebben dezelfde technische basis als de GTV of de Fiat Coupé, maar lijken er niet op en hebben elk hun eigen stijl.
Ach... vind je dat een C4 en een 600 op elkaar lijken? Toegegeven, de C5 AC en Grandland enerzijds en de C3 AC, Frontera of Grizly anderzijds zijn bijna identiek (alleen de carrosseriepanelen verschillen), maar een Avenger en een Mokka lijken helemaal niet op elkaar.
Ik heb weer de Alfa Romeo Junior Ibrida gehuurd in Italië. Het is vrijwel dezelfde auto als de Fiat 600 Hybrid die ik twee maanden geleden ook had gehuurd. De vering is te zacht, de besturing is vaag, als je iets harder remt duikt de auto (meer dan normaal), goedkoop plastic, hetzelfde multimediascherm. Ik vind dat deze Junior Ibrida Alfa Romeo onwaardig is; een Giulietta is in alle opzichten 100 keer beter. Alfa Romeo gaat achteruit met dit soort auto’s zoals de Junior (behalve de Veloce-versie).
Bedankt, PSA en Tavares.
Dat kan niet, je hebt volkomen gelijk. De kopers op de markt weten heel goed dat deze merken onderhuids allemaal dezelfde onderdelen, chassis en motoren delen. Alleen het ontwerp van het exterieur en het interieur verschilt.
Deze “rebranding- en herlanceringsstrategie” komt neer op nog meer geld pompen in verouderde Europese merken waar de wereld geen behoefte meer aan heeft.
En bovenal: als Peugeot zich in het segment boven Fiat en Citroën positioneert, dan zijn DS en Lancia niet langer interessant…
Het is duidelijk de bedoeling om DS en Lancia in een hoekje te zetten.
Een stapje hogerop gaan betekent niet dat je een premiummerk wordt. Peugeot zal gewoon iets luxer zijn dan Fiat en Citroën, maar zal bijvoorbeeld niet het niveau van de BAM-merken halen.
Goedemiddag allemaal!
Zola zei dit omdat Peugeot op onze markt altijd een klinkende mislukking is geweest, en dit is de laatste wanhopige poging van Stellantis om het merk hier te redden, aangezien het momenteel volledig ingeklemd zit tussen Fiat en Jeep.
Ik denk dat het beter zou zijn als Peugeot Zuid-Amerika daadwerkelijk zou verlaten.
Citroën was al actief in het instapsegment, Fiat is marktleider qua verkoopcijfers, Jeep bestrijkt de SUV-markt, Ram vult het aanbod aan met zijn pick-ups en Leapmotor heeft zich op de markt gemeld met elektrische modellen. Deze vijf merken zijn al sterk geïntegreerd.
Het zou verstandiger en rendabeler zijn om hier te investeren in een premiummerk zoals Alfa Romeo of Lancia.
Het is jammer dat ze hun Italiaanse auto’s niet hebben uitgerust met hun eigen motoren, want dat waren echt uitstekende motoren. Liefhebbers van Italiaanse auto’s kopen die auto’s immers juist vanwege hun motoren, en niet vanwege die waardeloze motoren van Peugeot PureTech en dergelijke.
Niet alleen liefhebbers. Iedereen die er ook maar een beetje verstand van heeft.
Als Alfa Romeo, net als Fiat en Lancia, doorgaat met deze saaie motoren, zullen deze merken tot het verleden behoren. Een Italiaanse auto heeft meer nodig dan alleen een mooi ontwerp.
.
Arme oude Citroën
Mijn eerste auto was een Avant Traction uit 1939; mijn laatste en favoriete auto is een Grand Picasso uit 2015.
Beide waren redelijk lastig, maar ook lief, comfortabel en zuinig. Net als mooie dames waarmee ik graag zou kunnen samenleven. Leve het verschil! Mike. Xxx
Eindelijk eens een samenhangende gedachtegang.
Idealiter
Peugeot/Chrysler – klassieke bovenklasse – VW of Hyundai
FIAT – kleine auto’s uit het subpremiumsegment – MINI
Citroën – instapmodel – Dacia
Dodge/Vauxhall/Opel – sportieve auto uit het hogere middensegment – Cupra
JEEP – een premium SUV, terwijl de andere merken zich op CUV’s konden richten, waardoor JEEP zich kon profileren als ‘het offroad-merk’.
Alfa – sportmodellen in het premium instapsegment – Lotus en Alpine
Lancia – premium – topklasse Mercedes en Bentley.
Brazilië is een apart geval en kan niet als voorbeeld worden genomen. In Europa is Fiat alleen actief in de segmenten van kleine auto's en bedrijfsvoertuigen, en heeft het een zeer zwak imago. Als Brazilië hun voorbeeld is, kunnen we net zo goed meteen stoppen met Alfa, Lancia, DS en Maserati. Ik heb toch de indruk dat dit team nogal oppervlakkig is, heel oppervlakkig, in ieder geval wat betreft de communicatie.
Je kunt de merken naar believen heen en weer schuiven. De vraag is nu hoe – of liever gezegd: of – de kopers dat zullen slikken? Voor een positionering heb je decennia nodig; nu gaat het om overleven. De ene gaat ten onder, de andere overleeft ten koste van de eerste. Ik betwijfel ten zeerste of er nog tijd en geld is om aan positionering te werken.
Ik heb een elektrische Fiat Grande Panda La Prima gekocht en daar heb ik spijt van. Ik heb een leaseovereenkomst voor 3 jaar. Hij is nog geen jaar oud en er zijn al meerdere veiligheidsrecalls geweest. De actieradius van de accu neemt af. En sinds gisteren kan ik hem niet meer opladen en de monteur weet niet waarom, dus zit ik zonder auto. Bedankt, Stellantis
Citroën heeft nooit echt de concurrentie willen aangaan met (vooral Duitse) merken, maar vooral een comfortabel alternatief willen bieden.
De concurrentie zag alleen Renault als concurrent.
Het was en is, net als SAAB en Alfa Romeo, een merk voor liefhebbers (en fijnproevers?).
Peugeot stond en staat bekend als ‘de Franse VW’...; een auto voor het volk.
Geen 'premium' of 'topklasse', wat sowieso al een belachelijke formulering is.
Het merk ELK heeft zijn eigen doelgroep/volgers/liefhebbers.
Een Mercedes-bestuurder wil niet dood aangetroffen worden in een FIAT, en Ford-bestuurders zullen geen Chevrolet kopen.