De autogroep Stellantis heeft zojuist gedeeld zijn cijfers voor 2023. En we kunnen het er alleen maar over eens zijn, it is goed nieuws, met alle indicatoren in het groen.
Omzet, nettowinst, cashflow, afgeleverde auto's - Stellantis boekt vooruitgang op elk van deze gebieden. Het enige gebied waar Stellantis uitglijdt, zijn de marges.die daalde van 13,4 % naar 12,8 %. Toch blijft dit een zeer comfortabele marge.
| 2021 | 2022 | 2023 | |
|---|---|---|---|
| Omzet (€ miljard) | 149,4 | 179,5 | 189,5 |
| Nettowinst (€ miljard) | 13,2 | 16,7 | 18,6 |
| kasstroom (€ miljard) | 7,9 | 10,8 | 12,9 |
| afgeleverde auto's (miljoenen) | 6 | 6 | 6,4 |
| operationele marge | 11,9 % | 13,4 % | 12,8 % |
Stellantis dankt zijn goede marges aan alle markten, behalve Europa. In feite is de marge op het oude continent het kleinst... ze is zelfs licht gedaald tussen 2022 en 2023.
| Marge 2022 | Marge 2023 | |
|---|---|---|
| Noord-Amerika | 16,4 % | 15,4 % |
| Midden-Oosten en Afrika | 16,7 % | 23,7 % |
| Europa | 9,9 % | 9,8 % |
| Zuid-Amerika | 13,1 % | 14,8 % |
| China, India, Azië-Pacific | 14,5 % | 14,2 % |
Maar dit moet in perspectief worden geplaatst, want hoewel de marge daar lager is, Stellantis doet nog steeds de meeste zaken in Europa. De tweede markt is Noord-Amerika en de derde is Zuid-Amerika.
Een speciale vermelding gaat naar China, waar de leveringen nog steeds dalen, maar dit is niet verwonderlijk aangezien de merken die daar aanwezig zijn, zoals Alfa Romeo en Maserati, al enkele jaren in verval zijn.
Voor 2024 geeft Stellantis geen cijfermatige doelstellingen. De Groep geeft aan dat de verkoop van elektrische auto's, verkoopprijzen en arbeidskosten een negatieve invloed kunnen hebben. Desondanks is het doel om een marge van meer dan 10 % te behalen.
Al deze resultaten werden goed ontvangen door beleggers, met Stellantis-aandelen die met ongeveer 7 % stegen na deze aankondiging.
De resultaten voor het eerste kwartaal worden verwacht op 30 april 2024 en die voor de eerste helft van 2024 op 13 juni 2024.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
In China gaat iedereen bergafwaarts... zelfs de Chinezen.
En dan te bedenken dat zonder de Chinezen en de Franse staat PSA niet meer zou bestaan en zou zijn verdwenen of overgenomen door de Chinezen 🇨🇳!
Je zou kunnen zeggen dat FCA hun hachje heeft gered.
En dan te bedenken dat zonder de Chinezen en de Franse staat PSA niet meer zou bestaan en zou zijn verdwenen of overgenomen door de Chinezen 🇨🇳!
Je zou kunnen zeggen dat FCA hun hachje heeft gered. Nu is het Exor die het gelag moet betalen voor de herhaalde motor- en andere problemen. Laten we hopen dat Exor besluit om het voormalige PSA snel te verkopen voordat de rekening 🧾 te catastrofaal is en de hele voormalige FCA-groep schade berokkent. De recente verandering die is toegepast op het management van Maserati moet worden toegepast op alle Italiaanse merken 🇮🇹 en het Amerikaanse 🇺🇸.
Behalve dat Exor met de motorproblemen een fortuin zal moeten betalen aan rechtbanken, terugroepkosten en reparaties voor motoren waarvoor ze niet verantwoordelijk zijn.