Terwijl de meeste huidige elektrische auto's zijn uitgerust met een versnellingsbak met één versnelling, Stellantis heeft zojuist een patent aangevraagd en gekregen dat het spel wel eens zou kunnen veranderen. De Italiaans-Frans-Amerikaanse groep is officieel erkend door het US Patent Office (USPTO) voor de uitvinding van een versnellingsbak met drie versnellingen voor elektrische voertuigen. Zo'n onverwachte ontwikkeling markeert een nieuwe fase in de evolutie van nulemissie aandrijflijnen.
Waarom een versnellingsbak op een elektrische auto?
De meeste elektrische voertuigen gebruiken een eenvoudige transmissie met één versnelling. Deze oplossing is goed geschikt voor gebruik in de stad en garandeert een onmiddellijk koppel, maar toont zijn beperkingen zodra je de gebaande paden verlaat of het brandstofverbruik bij hoge snelheid probeert te optimaliseren.
Stellantis heeft op deze beperkingen gereageerd met een versnellingsbak met drie snelheden die is geïntegreerd in zijn elektrische aandrijfmodule (EDM). Volgens het patent maakt de technologie drie werkingsmodi mogelijk:
- 1e versnelling (laag bereik): stand met maximaal koppel, ideaal voor krachtig starten, terreinrijden, sneeuw of steile hellingen.
- 2e versnelling: voor dagelijks gebruik, met een combinatie van flexibiliteit en efficiëntie.
- 3e versnelling (directe aandrijving): een snelwegmodus met een verhouding van 1:1 om het brandstofverbruik te verlagen en de actieradius te vergroten.
Het beste: je kunt van de 2e naar de 3e versnelling schakelen zonder enige onderbreking in het koppel, voor soepel en dynamisch rijden.
De versnellingsbak, na de uitlaat
Dit patent maakt deel uit van een reeks atypische innovaties van Stellantis. In februari 2025 diende de groep een verbazingwekkend patent in voor een... een uitlaatsysteem voor elektrische auto's. Dit systeem is geen gadget, maar werd ontworpen om de brandbare gassen af te voeren die vrijkomen bij een thermische breuk van de batterij, om het risico op brand te beperken.
Veelzijdigere elektrische auto's
Met deze gepatenteerde versnellingsbak lijkt Stellantis de vertrouwde mechanica van voertuigen met verbrandingsmotor te willen verzoenen met de voordelen van elektrische energie. Een echte oplossing bieden voor elektrische 4×4's en tegelijkertijd maximale efficiëntie op de snelweg garanderen, is een ambitieuze maar relevante uitdaging.
Hoewel er nog geen specifieke datum of model is aangekondigd voor de lancering van deze technologie, is het zeer waarschijnlijk dat deze zal worden ingebouwd in de volgende generatie EV's van de merken van de Groep, misschien Jeep of RAM?
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Endlich mal. tolle Sache mit den 3 gängen beim e Antrieb weiter so dann wird's auch was mit dem Verkauf ohne zu naschen jetzt aber dann weiß ich wenigstens bei welcher marke ich als nächstes ein e Auto kaufe von stellantis.bin beeindruckt das die anfangen das zu bauen was die menchen brauchen und nicht nur so nen Margen Dreck. Klasse stijl.
Ik heb de indruk dat Mercedes twee versnellingen op de CLA aanbiedt om het brandstofverbruik te optimaliseren. Met deze upgrade van de aandrijflijn wordt het mogelijk om een fatsoenlijke actieradius boven 110 km/u te bieden zonder een enorme accu mee te nemen, wat ten koste zou gaan van de wegligging. Het enige wat nog moet gebeuren is dat dit niet ten koste gaat van de betrouwbaarheid.
Mir fällt dazu nur eine Frage ein:
WOZU?
Alle generatie E-fahrzeuge, behalve die bekende Ausnahmen, komen ohne Getriebe aus und verbrauchen trotzdem weniger Energie, wie die Stellantis Fahrzeuge.
Baut und programmiert effizientere Antriebe, dann braucht es kein Getriebe!
De M3- en M4-motoren van Stellantis zijn al erg efficiënt. Het lijkt me slimmer om het verbruik bij hoge snelheden te verminderen met een versnellingsbak dan om meer batterijen aan boord te plaatsen, vooral als dat het meeste kost en je het gewicht van het voertuig, de impact op het milieu EN de oplaadtijd wilt verminderen. Vandaag de dag biedt Stellantis zelfs batterijen aan van 100kWh of meer, wat onzin is.
Ik vraag me al lang af of er een tweede aandrijving in een E-auto moet worden ingebouwd, als het verkeer op de snelwegen drastisch wordt verminderd. E-motoren verbrauchen bei niedrigen Drehzahlen weniger Strom und haben dennoch die meiste Kraft. Ik denk dat een vierversnellingsbak ideaal is voor auto's die lang rijden. Het is ook een geweldige tijd!
Interessant. Maar in tegenstelling tot wat sommige mensen geloven, blijft de potentiële winst voorbij een bepaalde snelheid erg klein, een maximum van 10% bij 130 wordt geschat. Het zal geen revolutie teweegbrengen in de actieradius. En omwille van het milieu zou de maximale snelheid verlaagd moeten worden naar 120 🙂 .