Stellantis: CEO Carlos Tavares legt zijn visie uit op de nationaliteit van een auto

Sinds de fusie tussen FCA en PSA, waaruit Stellantis is ontstaan, ligt er een terugkerende vraag op de lippen van autoliefhebbers: wat is er gebeurd met het DNA van Italiaanse auto's? Met de komst van nieuwe modellen zoals de Lancia Ypsilon en de Alfa Romeo JuniorDe ene wordt geassembleerd in Spanje en de andere in Polen, waarbij gebruik wordt gemaakt van geavanceerde PSA-platforms en PureTech-motoren, wordt de vraag naar de Italiaanse identiteit meer dan ooit gesteld.

Neem bijvoorbeeld de Fiat 500, die lange tijd in Polen werd geproduceerd. Niemand twijfelde aan zijn Italiaanse identiteit omdat hij gebaseerd was op een Fiat-platform, met een Fiat-motor en een Fiat-design. Maar met nieuwe modellen zoals de Fiat 600, Lancia Ypsilon en Alfa Romeo JuniorDe vraag blijft: Wat is er nog Italiaans aan deze auto's?

Voor Guillaume Clerc, productmanager bij Fiat, die we enkele maanden geleden interviewden, is het antwoord duidelijk: "Eenvoud, toegankelijkheid qua prijs, de vrolijke en frisse kant, de glimlach". Olivier François, CEO van Fiat, is het daarmee eens en zegt dat de Italiaanse identiteit gebaseerd is op "Italiaans design, eenvoud en levensvreugde ('la dolce vita')". Op geen enkel moment wordt er gesproken over technische elementen.

Carlos Tavaresaan de presentatie van de nieuwe Lancia Ypsilon HFaangeboden een nog pragmatischere kijk op de kwestie. Met dit model als voorbeeld zei hij: "Dit product is gemaakt in Turijn in onze ontwerpstudio, ontwikkeld in Turijn door ons team van ingenieurs en afgesteld op het Balocco-circuit. Qua kenmerken is deze auto Italiaans. Of je er nu voor of tegen bent, de echte waarde ligt in het feit dat het ontwerp in Turijn is gedaan, de ontwikkeling in Turijn is gedaan en de rij- en comfortspecificaties in deze regio zijn gedefinieerd."

Tavares legt verder uit een vaak over het hoofd gezien aspect van de auto-industrie Voor degenen die het niet begrijpen en die niet goed geïnformeerd zijn: de totale kosten van een auto voordat hij wordt afgeleverd bij de dealer, de plaats van assemblage waar iedereen zich op richt, vertegenwoordigen slechts 10 % van de kosten van de auto. Dus, vertel me, waar wordt de waarde gecreëerd? In de ontwerpstudio, in het ontwikkelings- en configuratieteam, of op de plaats van assemblage? Ik laat u uw eigen conclusies trekken.

Al met al, Volgens Tavares is de identiteit van een auto niet simpelweg een kwestie van waar hij is geassembleerd. Het is een hele reeks factoren - ontwerp, ontwikkeling, configuratie - die de essentie en de ziel van een voertuig bepalen. In het geval van de nieuwe Lancia Ypsilon en andere Stellantis-modellen benadrukt hij dat het Italiaanse karakter sterk aanwezig is, geworteld in de creatieve en technische processen die in Italië worden uitgevoerd. Een onderwerp waarover we zullen blijven debatteren!