Amper een jaar geleden, Stellantis was al bezig met discrete maar symbolische wijzigingen aan zijn lichte hybride aandrijflijnen. Op papier kreeg de 1,2-liter MHEV-motor een paar extra pk's, van 100 naar 110 pk en van 136 naar 145 pk. Een bescheiden toename, maar wel een die een duidelijke strategie weerspiegelt: de prestaties optimaliseren zonder technische revolutie. Vandaag zet de Groep opnieuw een stap voorwaarts, deze keer met zijn herlaadbare hybrides.
Meer vermogen... zonder mechanische veranderingen
Met de komst van de Euro 7-normen heeft Stellantis de manier waarop het het vermogen van zijn plug-in hybride modellen communiceert, moeten aanpassen. De focus ligt op het nieuwe GTR21 certificeringsprotocol, dat de berekening van het gecombineerde vermogen van de verbrandingsmotor en de elektrische motor herdefinieert.
Als gevolg daarvan zijn de officiële vermogens van modellen zoals de Peugeot 3008, Peugeot 5008 en Peugeot 408 veranderd. De 1,6-liter EP6 PHEV-motor is van 195 pk naar 225 pk gegaan, en van 225 pk naar 240 pk.
Maar wees gewaarschuwd: dit betekent geen echte prestatiewinst. Noch de verbrandingsmotor, noch de elektromotoren zijn aangepast. Wat veranderd is, is simpelweg de manier waarop het vermogen wordt gemeten en aangekondigd. Om het duidelijk te stellen: de cijfers zijn representatiever voor de werkelijke gebruiksomstandigheden, waar voorheen het gecombineerde vermogen misleidend kon zijn.
Een logica die we al zagen bij de 1.2L MHEV
Deze ontwikkeling doet sterk denken aan wat er gebeurde met de 1.2L mild hybrid motor. In de Alfa Romeo Junior, met name in de Q4-versie, aangekondigd vermogen verhoogd van 136 naar 145 pk, zonder een diepgaande transformatie van het systeem.
Destijds was deze verhoging bedoeld om beter aan te sluiten bij de realiteit van het gebruik, met name in hybride configuraties waarbij de motoren niet altijd tegelijkertijd hun maximale vermogen leveren. Het geval van de Junior Q4 is ook interessant: aanvankelijk aangekondigd op 136 pk, werd hij uiteindelijk officieel 145 pk, net als zijn technische neef, de Jeep Avenger 4xe. Op papier verbeterde deze upgrade het reactievermogen en de prestaties, maar zonder een echte technische revolutie. Sindsdien wordt bijna het hele Stellantis-gamma aangedreven door deze 145 pk-motor.
Grotere transparantie met Euro 7
Achter deze veranderingen schuilt een Europese wens om technische gegevens te harmoniseren en te verduidelijken. De Euro 7-norm beperkt zich niet tot emissies: hij vereist ook meer transparantie voor consumenten.
In het geval van herlaadbare hybrides hangt het vermogen af van een aantal factoren: oplaadniveau van de batterij, temperatuur, elektronisch beheer en de verbinding tussen de motoren. In de praktijk is het daarom onmogelijk om het thermische en elektrische vermogen gewoon bij elkaar op te tellen. Het nieuwe protocol corrigeert deze dubbelzinnigheid door een waarde te geven die meer overeenkomt met het werkelijke gebruik.
Welke invloed zal dit hebben op Italiaanse merken?
Voorlopig is deze ontwikkeling vooral te zien bij Peugeot. De Italiaanse merken van de Groep, zoals Alfa Romeo, Lancia en Fiat, bieden deze 1,6-liter EP6 PHEV-motor nog niet aan in hun huidige gamma.
Maar dat kan binnenkort veranderen. Iedereen denkt nu al aan toekomstige modellen, waaronder de toekomstige Lancia Gamma en de Alfa Romeo A4U SUV, ook wel de Brera genoemd. Deze modellen zouden wel eens uitgerust kunnen zijn met deze oplaadbare hybride aandrijflijn, die nu verkrijgbaar is met maximaal 240 pk. Als dat het geval is, zullen ze onmiddellijk profiteren van deze nieuwe krachtmeting, die op papier flatterender is, maar vooral meer in lijn met de realiteit.
Uiteindelijk heeft Stellantis het vermogen van zijn motoren niet verhoogd in de mechanische zin van het woord. Maar door zijn cijfers aan een nieuwe standaard aan te passen, verbetert de groep de duidelijkheid van zijn aanbod en versterkt hij de consistentie tussen zijn modellen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish