Overwegende dat Stellantis tot nu toe zijn inspanningen concentreerde op lichte hybride (MHEV) en elektrische aandrijflijnen voor nieuwe modellen, lijkt het tij te keren. Een nieuwe plug-in hybride (PHEV) strategie tekent zich af voor de Groep, en de Szentgotthárd-fabriek in Hongarijespeelt een sleutelrol in deze overgang. Met een ambitieuze doelstelling van 220.000 geproduceerde motoren per jaarStellantis versterkt zijn positie in het PHEV-segment. Dit keerpunt kan het Europese aanbod veranderen en nieuwe perspectieven openen voor haar merken, waaronder de Italiaanse.
De overgang naar plug-in hybrides
Stellantis toont al enkele jaren een duidelijke vastberadenheid om te evolueren naar een 100 % elektrische toekomst, in het bijzonder door haar strategisch plan Durf vooruit 2030. Tot voor kort speelde PHEV-technologie echter slechts een marginale rol in het aanbod. Omgekeerd hebben fabrikanten zoals BMW, Volvo en Porsche van plug-in hybrides een pijler van hun strategie gemaakt.
Recente ontwikkelingen rond de 1.6L turbo plug-in hybride betekent een belangrijke doorbraak. Deze motor, genaamd EP6 GEN3is al begonnen met de productie in Juli 2024 in de Szentgotthárd-fabriek in Hongarije. Deze zelfde fabriek produceert ook de 1.2L GEN3 motor, wat het strategisch belang in het Europese ecosysteem van Stellantis versterkt.
Szentgotthárd: de kern van Europa's PHEV-strategie
De Szentgotthárd-fabriek in Hongarije, vroeger een Opel-fabriek, is gemoderniseerd om te voldoen aan de behoeften van Stellantis. Met een jaarlijks volume van 220.000 eenhedenDeze 1.6L PHEV-motor zal de Europese modellen van de merken van de Groep aandrijven op de volgende platforms STLA Middel en STLA Groot.
De eerste voertuigen die van deze technologie profiteren zijn de nieuwe Peugeot 3008met een aangekondigd vermogen van 195 ea. Uiteindelijk zou deze motor ook premium modellen kunnen aandrijven, zoals de toekomstige hybride versies van de Alfa Romeo Stelvio en GiuliaDit versterkt de aantrekkingskracht van Italiaanse merken in Europa.
Productie niet alleen ontworpen voor Europa
Hoewel de Szentgotthárd-fabriek zich concentreert op Europese productie, zullen sommige motoren ook naar het buitenland worden verscheept (zonder te specificeren welke landen).
In de Verenigde Staten blijft de integratie van de 1,6-liter PHEV-motor onzeker, omdat de Noord-Amerikaanse markt nog steeds de voorkeur geeft aan de 1,6-liter PHEV-motor. GME (2.0L en 3.0L). Enkele maanden geleden werd echter aangekondigd dat deze 1.6L motor zal ook worden geproduceerd in de Verenigde Staten, in de fabriek in Dundee.in Michigan.
Waarom nu een 1.6L PHEV-motor?
De PHEV-strategie van Stellantis steunt in grote mate op de vooruitgang van zijn joint venture Punch Aandrijflijn. De ontwikkeling van transmissie e-DCT-invoegtoepassing heeft ons in staat gesteld een technologische stap voorwaarts te zetten. Getest in extreme omstandigheden in Spanje en Finlande, deze plug-in hybride transmissie is nu klaar voor serieproductie.
De doelstelling van 220.000 eenheden is ambitieus, maar essentieel. Volgens Jato Dynamics zullen PHEV-auto's goed zijn voor 489.000 eenheden in Europa in de eerste helft van 2024, met geen enkele Stellantis in de top 10.
Italiaanse merken in de frontlinie?
De grote vraag is of Stellantis merkenAlfa Romeo en Lancia zullen allemaal profiteren van deze nieuwe motor. Met ambitieuze productievolumes en compatibiliteit met de STLA Medium en Large platforms lijkt het duidelijk dat modellen als de Stelvio en Giulia plug-in hybrides zouden binnenkort op de markt kunnen komen.
Deze ontwikkeling zou Alfa Romeo een concurrerend alternatief bieden voor rivalen zoals BMW en Mercedes, die PHEV en 100 % elektrische oplossingen aanbieden.
(Journalisten: citeer italpassion).
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Wie heeft deze 1.6 plug-in hybride motor ontworpen?
Door gebroken armen, natuurlijk.
EP6 GEN3 motor, de derde evolutie van het EP6 blok dat teruggaat tot de Peugeot 207. Destijds ontworpen in samenwerking met BMW voor de Mini en S1 modellen. Hij had nogal wat tegenslagen te verduren met zijn chaotische distributieketting, maar is nu al een paar jaar betrouwbaarder gemaakt.
Het gaat recht op de muur af.
Wie koopt er nu een Alfa Romeo met 50 platen en een Hongaarse 1.6L PureToc onder de motorkap? Eerlijk gezegd...
Ik heb nog nooit zo'n descentada gezien, het is beangstigend.
Je zet Ferrari op Stallentis en binnen 6 maanden eindigen ze met een kartonnen L3/L4...
Zinloos gewauwel. Doe normaal alsjeblieft
Integendeel, het is heel verstandig, en het is Stellantis die orde op zaken moet stellen, ik nodig je uit om naar de (rampzalige) verkoopcijfers te kijken.
Het zou goed zijn om je opmerking te beargumenteren...
Ja, alsof de huidige 1.6L pk met 225, 250, 300 en 360 pk niet bestaat?
Een Stelvio 1.6L phev uit het topsegment zal niet goed vallen
Het is een vereenvoudigde, gemoderniseerde EP6 die draait op een molenaarcyclus zoals de EB gen3.
Het klopt dat de Junior 1.2 PureTech hybride al schokkend is, dus een Giulia of Stelvio met een PureTech 1.6 PHEV zou nog erger zijn.
Stellantis zou moeten proberen te begrijpen dat mensen Alfa Romeo en Lancia niet willen kopen alleen omdat hij dezelfde motoren verkoopt als elders in de groep. Wanneer vertrekt Tavares?
100,% d'accord
Ep6.... ep6, de motor met zo'n goede reputatie die de weg vrijmaakte voor 1.2 pure.....?
Club Purtoc heeft weer toegeslagen. Je spreekt zonder het te weten. Ik wou dat ik alle kennis had die je nodig hebt.
Goedenavond
Ik hoop niet dat ze weer een distributieriem in de olie hebben gestopt en de ingenieur die dit heeft bedacht hebben ontslagen - een schandaal voor Peugeot!
Simpele goede logica... alle premies stappen over op 4-cilinder phev's voor de mooie vermogens... je kunt zeuren en kreunen en over de vloer rollen, maar het is of dat of de ve..... persoonlijk, glc 400e..... na vele Duitse en Italiaanse V6s.... nou uiteindelijk is het geen slecht idee om over te stappen op elec/thermics
Doen alsof het overschakelen naar een 4-cilinder motor het probleem is, lol... er ligt al een 4-cilinder GME onder de motorkap van de Giulia, Stelvio en Ghibli hybrides...
Kom op, laten we het circus voor 2 minuten stoppen, jij kent het probleem, iedereen kent het...
Carlos Tavares begint echt de hele Franse fabrikant en de andere Europese bijdragers aan de auto-industrie kwaad te maken. Met niets als gepensioneerde en zonder ook maar één euro heeft deze meneer alleen maar domme dingen gedaan.
Hoe zit het met de betrouwbaarheid? Motor met riem in olie (puretoc) of 7mm ketting die breekt (bluehdmerde)?
Er zijn 3-cilinder BMW's en ze verkopen! Een driecilinder in een topmerk is een vergissing, maar het werkt wel!
Het probleem is niet 4 cilinders, 3 cilinders, 2 cilinders of 1 cilinder... En dat weet je...
Deze zelfgenoegzaamheid tegenover PSA is ongezond. Deze groep heeft al bijna 20 jaar geen betrouwbare benzinemotor geproduceerd. Feit.
De enige 3-cilinder die niet al te slecht is, is de GR Yaris. De auto's van BMW zijn nu smakeloos en worden steeds lelijker.
Peugeot was de leider in dieselmotoren met de 2liter terwijl Ford een 2.5 zet jij een 1.6 het is het einde van Peugeot het is dat na 43 jaar van trouw het is het einde van Peugeot als gevolg van de richting die niet weet kwaliteit is het managers niet mechanica goede moed
Het is een ramp
Carlos Tavares vernietigt alles op zijn pad...
Ik ben al heel lang een alfist en ik zal nooit een avatarproduct kopen dat voortkomt uit het domme beleid van Stellantis.
De hoop keert terug met het ontslag van Tavares.
Is dit de nieuwe Puretech?
Persoonlijk rijd ik in een 3008 hybrid 225 met de 1.6 motor.
Het is een puur genot. En dan heb ik het nog niet eens over de sportstand, waarin de 225 pk het asfalt laten spreken, of het rijcomfort met de EAT8-versnellingsbak ...
En als ik een tweedehands plug-in hybride zou moeten kopen, omdat ik helaas gestopt ben met het nieuwste model, zou ik zonder aarzelen de 3008 hybrid 225pk kopen.
Ik kocht een nieuwe 3008 hybride oplaadbare 225 pk uitgerust met deze 1,6-liter motor ontwikkeld door Peugeot en BMW; ik moet toegeven dat ik er erg blij mee ben. Het is een krachtige, comfortabele auto met een goede afwerking, maar het enige nadeel is de korte actieradius in volledig elektrische modus.
Ik zou niet oordelen over deze motor, ik ken hem niet, maar ik viel in het begin bijna voor een 2008 puretech toen die werd verkozen tot motor van het jaar. 3 jaar achter elkaar als ik niet dom ben, maar de techniek van de riem in de olie maakte me bang en ik had er een goede neus voor, ik ben geen monteur maar ik heb mijn oude auto's altijd zelf onderhouden. Het zien van een riem in de olie.... Ik heb het toen echt aan de verkoper gevraagd... Wiens domme idee was dat?
Vandaag is het, naast dit industriële debacle, de manier waarop rijkere klanten worden behandeld die me ervan weerhoudt om nog naar Stellentis te gaan. En zelfs al zou er een briljante motor uitkomen, dan nog zou ik geen enkel vertrouwen hebben in deze groep.
Tavarles heeft ontslag genomen, maar daarmee is de zaak nog niet afgedaan, tenzij er een drastische ommekeer komt in het hart en het after-sales beleid, maar dat betwijfel ik...