Stellantis heeft zojuist zijn cijfers voor Q1 2024 gepresenteerd. Hoewel de cijfers gemengd zijn, blijft de Groep optimistisch voor de rest van het jaar. Om de presentatie samen te vatten, zei de groep: we hebben oude voorraden afgebouwd omdat we ons voorbereiden op de komst van verschillende nieuwe producten..
De Groep sloot het eerste kwartaal van 2024 af met een aanzienlijke daling van zijn belangrijkste commerciële indicatoren. Ondanks een De omzet daalde met 12% tot 41,7 miljard euro en de leveringen daalden met 10% tot 1,335 miljoen verkochte eenheden, Stellantis heeft een zekere veerkracht getoond, vooral dankzij groei van 8 % in het segment van elektrische voertuigen op batterijen (Bev) en 13% voor elektrische lichte bedrijfsvoertuigen (Lev).
Deze gemengde resultaten kunnen aan een aantal factoren worden toegeschreven. Aan de inkomstenkant zijn de negatieve gevolgen niet beperkt tot volumes te verminderen, maar ook aan de ongunstige effecten van wisselkoersen en verkoopmix, zij het gedeeltelijk gecompenseerd door prijsstabiliteit. De Groep legt uit dat de verkoop werd beïnvloed door productieaanpassingen en door voorraadbeheer in afwachting van de lancering van nieuwe producten in de tweede helft van 2024. Deze daling steekt ook af bij een uitzonderlijk sterk eerste kwartaal van 2023, gekenmerkt door een toename van de leveringen na een periode van herbevoorrading na langdurige leveringsbeperkingen.
Volgens Natalie Knight, CFO van Stellantis, hoewel de overgang naar een nieuwe generatie producten Ondanks het feit dat de lancering van nieuwe producten op basis van nieuwe platforms jaarvergelijkingen in het eerste kwartaal bemoeilijkte, was er een duidelijke verbetering van het verkoopmomentum, waarbij de verkoop aan eindklanten de leveringen aan netwerken overtrof. "We zijn onze voorraden aan het afbouwen om onze toch al sterke prijsstelling te versterken in afwachting van de lancering van nieuwe producten of mid-cycle updates dit jaar in belangrijke regio's."
Het beeld is echter niet uniform in alle regio's. In Noord-Amerika daalden de leveringen en opbrengsten van respectievelijk 20 % en 15 %. In Europa vallen zijn 6% voor leveringen en 13 % voor inkomsten. Aan de andere kant, het Midden-Oosten en Afrika lieten een indrukwekkende groei zienIn de Verenigde Staten stegen de volumes met 42 % en de verkopen met 24 % (zoals we hebben gezien voor de merken Alfa Romeo en Fiat in deze regio's). In Zuid-Amerika zijn de cijfers ook gedaald, met leveringen en inkomsten die respectievelijk met 7 % en 2 % zijn gedaald. Zoals beschreven in een ander artikel, Het merk Maserati had het bijzonder zwaar te verduren, met leveringen gedaald met 61 1Q3 tot 3.300 eenheden en een daling van de verkoop met 5 % tot 313 miljoen, voornamelijk door de prestaties van de modellen Grecale en Levante op de Noord-Amerikaanse markt.
Daar zijn echter een aantal redenen voor, Stellantis blijft optimistisch en heeft plannen om dit jaar 25 nieuwe modellen te lanceren, waaronder 18 elektrische varianten. Deze nieuwe producten zouden een solide basis moeten vormen voor een aanzienlijke verbetering van de groei en winstgevendheid in de komende jaren. de tweede helft van het jaar. In deze context bevestigt de Groep opnieuw haar streven naar een dubbelcijferige aangepaste bedrijfswinst en een positieve nettokasstroom voor 2024, ondanks de aanhoudende macro-economische onzekerheden. Met andere woorden, we moeten geen positieve eerste helft van 2024 verwachten.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Dit is het begin van het einde... het beleid van te weinig investeren en bezuinigen geeft de illusie van winstgevendheid op de korte termijn, maar betaalt zich duur terug op de lange termijn... Tavares zal met pensioen zijn gegaan, met zijn extravagante bonussen, tegen de tijd dat we het veld van ruïnes betreuren!
Zelden heb ik zoveel bla, bla, bla gezien 🎻
Het beleid van prijszettingsmacht gekoppeld aan het beleid van lage kwaliteit, kortom, het beleid van Tavares en zijn trawanten om zich als goreten vol te vreten, is bezig de groep omver te werpen.
Maar het zullen altijd dezelfde mensen zijn die zullen lijden... en zij zullen het niet zijn.
Tavares is net als Carlos Ghosn in het verleden: hij weet hoe hij de kosten drastisch kan verlagen, hoe hij dezelfde auto onder verschillende merknamen kan maken (net als VW), maar hij weet niet dat Italiaanse merken hun eigen specifieke kenmerken hebben en dat een Alfa Romeo of een Lancia geen Peugeot bis kan zijn.
Tavarès is slechts een pion in deze groep of, zo u wilt, een werknemer die alleen doet wat de echte directeuren, de familie Agnelli, hem vragen. Het enige wat Elkann en zijn plaatsvervangers hem vragen te doen is winst maken, ongeacht hoe of wat de gevolgen zijn, en Tavarès doet het gewoon.
Wat een onzin!
De waarheid is dat deze heren van Stellantis hun strategie volledig hebben verknald door enerzijds te proberen de marges te verhogen ten koste van de verkoop en anderzijds door te proberen volledig elektrische auto's op te leggen aan consumenten die dat niet willen!
De ineenstorting van JEEP in de VS is het gevolg van deze domme keuzes.
Vroeger had ik een zekere bewondering voor Tavares, maar hij is uit hetzelfde hout gesneden als Ghosn, d.w.z. een leider die gedomineerd wordt door zijn overmoed en die zijn groep naar allerlei teleurstellingen leidt.