De voormalige Top Gear Stig test de nieuwe Pagani Huayra R Evo... met zijn V12 die zingt als een F1-wagen uit de jaren 90

Sommige auto's maken indruk met hun cijfers. In een tijd waarin motoren steeds stiller, gefilterder en geëlektrificeerd worden, is de Italiaanse hypercar Pagani Huayra R Evo biedt een ervaring die bijna zeldzaam is geworden: die van een natuurlijk geaspireerde V12 die tot 9.200 tpm kan brullen met een geluid dat doet denken aan de Formule 1 eenzitters uit de jaren 90. En dat is precies wat voormalig Top Gear Stig Ben Collins ontdekte tijdens een testrit op het circuit van Paul Ricard.

De Pagani geïnspireerd op de Le Mans prototypes

De Pagani Huayra R Evo Roadster is geen auto voor de openbare weg. Hij is ook niet ontworpen om deel te nemen aan een kampioenschap. En dat is precies wat hem zo speciaal maakt. Vrij van wettelijke beperkingen, Pagani kon zijn visie op de ultieme hypercar voor op het circuit de vrije loop laten. Horacio Pagani en zijn ingenieurs hebben een machine ontwikkeld die uitsluitend is gewijd aan rijplezier.

De Huayra R Evo Roadster, geproduceerd in slechts 35 exemplaren, gaat nog een stap verder in het concept dat door de Huayra R werd geïntroduceerd. Het ontwerp is geïnspireerd op de Le Mans prototypes uit de jaren 60 en 70 en moderne IndyCar eenzitters, waardoor de auto meer dan 5,18 meter lang wordt en de aerodynamische prestaties aanzienlijk verbeteren.

De natuurlijk geaspireerde V12

De V12-R Evo-motor is ontwikkeld in samenwerking met HWA, een bedrijf dat is opgericht door Hans-Werner Aufrecht, een van de oprichters van AMG, en heeft een cilinderinhoud van 6,0 liter. Zonder turbo of supercharger ontwikkelt hij 900 pk bij 8.750 tpm en 770 Nm koppel. Maar cijfers vertellen slechts een deel van het verhaal.

De echte magie gebeurt wanneer de naald van de toerenteller de rode zone van 9.200 tpm nadert. In de video maakt Ben Collins geen geheim van zijn enthousiasme als de motor op toeren komt op de lange rechte stukken van Paul Ricard. «Laat de woede los», zegt hij terwijl hij het gaspedaal intrapt! En inderdaad, het is moeilijk om niet te denken aan de Ferrari V12's die in de jaren 90 de Formule 1-circuits op hun kop zetten. Een nummer dat nu bijna niet meer te vinden is in moderne auto's.

Krachtiger dan een raceprototype

Maar geluid is slechts één facet van de auto. Dankzij uitgebreide aerodynamische werkzaamheden genereert de Huayra R Evo 45 % meer downforce dan de Huayra R, terwijl de aerodynamische efficiëntie met 21 % is verbeterd. Bij 320 km/u is de aerodynamische belasting die wordt gegenereerd zelfs groter dan het gewicht van de auto. Het gewicht blijft beperkt tot slechts 1.060 kg dankzij het intensieve gebruik van composietmaterialen van de nieuwste generatie. Het resultaat is een uitzonderlijke vermogen-gewichtsverhouding van 1,18 kg/pk.

Tijdens zijn test was Ben Collins vooral onder de indruk van de stabiliteit van de auto tijdens het remmen. «Het remmen is fantastisch. De auto is ongelooflijk stabiel», legde hij meermaals uit, waarbij hij ook de doeltreffendheid van de derde hydraulische demper benadrukte, die verantwoordelijk is voor het op niveau houden van de auto bij hard remmen.

De Britse coureur heeft het zelfs over een auto die de prestaties van een modern endurance prototype kan evenaren en toch verrassend toegankelijk blijft.

Gereserveerd voor een paar bevoorrechten

Een Huayra R Evo Roadster kopen is meer dan alleen de sleutels krijgen van een 900 pk sterke hypercar. Pagani biedt een complete ervaring gebaseerd op het Arte in Pista programma. Eigenaren profiteren van ondersteuning die een echt raceteam waardig is: simulator, telemetrische analyse, professionele coaches, toegewijde monteurs, fysiotherapeuten en ingenieurs staan klaar om hen te helpen vooruitgang te boeken op 's werelds mooiste circuits.