In een reeks van verontrustend nieuws voor fans van MaseratiStellantis kon de aanstaande sluiting van het onderzoeks- en ontwikkelingscentrum Innovation Lab aankondigen, gevestigd in Modena, Italië. Het Maserati Innovation Lab, een symbool van Italiaans technologisch vernuft en uitmuntendheid, zal binnenkort zijn activiteiten staken en zijn 400 werknemers verhuizen naar de kantoren van de Maserati-fabriek in via Citro Menotti. Het nieuws is afkomstig van de Gazzetta di Modena en Alberto Zanetti, secretaris van de vakbond Uilm Modena.
Geopend in september 2015, Het Maserati Innovation Lab was een ultramodern centrum voor technologisch onderzoek, voor de ontwikkeling en planning van nieuwe Maserati-modellen. Uitgerust met de nieuwste generatie dynamische simulator met DiM-technologie (Driver-in-Motion), de statische simulator en laboratoria die gespecialiseerd zijn in de ontwikkeling van gebruikerservaringen, heeft het centrum een cruciale rol gespeeld in het ontwerp en de optimalisatie van de voertuigen van het merk.
Digitale processen, een combinatie van hardware en software, hebben een realistische en nauwkeurige simulatie van de voertuigen in ontwikkeling mogelijk gemaakt, waardoor de kosten en tijdschema's zijn verkort terwijl de kwaliteit van Maserati behouden is gebleven. Het Innovation Lab is essentieel geweest in creatie van iconische modellen zoals de MC20 en de Folgore reeks van elektrische motoren.
De sluiting van het Maserati Innovation Lab maakt deel uit van de een herstructureringsplan van Stellantis. Het bedrijf kondigde aan dat werknemers voortaan 50 % vanuit huis zouden werken en de rest zou verhuisde naar de kantoren van de fabriek in Modena in via Ciro Menotti. De verhuizing vindt plaats tegen de achtergrond van technische ontslagen als reactie op de economische problemen van Maserati.
De vakbonden hebben hun bezorgdheid geuit over deze beslissing. Alberto Zanetti, secretaris van Uilm Modena en Reggio Emilia, bevestigde dat de sluiting van het centrum twijfels oproept over de betrokkenheid van Stellantis bij de toekomst van Maserati. De geleidelijke inkrimping van het personeelsbestand, van 800 naar 400 ingenieurs, evenals de 173 vrijwillige ontslagen die al zijn overeengekomen, de omvang van de uitdagingen waar het merk voor staat.
De sluiting van het Innovation Lab roept vragen op over de toekomst van Maserati in Modena. Hoewel de productie van de MC20 gewoon doorgaat, samen met de Cielo-, GT2-, MCXtrema- en binnenkort Folgore-varianten, De totale verkoop van Maserati is aanzienlijk gedaald, slechts een vijfde van die in 2017. In het eerste kwartaal van 2024 daalde de verkoop in Italië met meer dan 20 % ten opzichte van het voorgaande jaar.
Het management van Maserati heeft opnieuw bevestigd dat het vasthoudt aan de Italiaanse productie en dat het investeert in het Atelier, een ruimte gewijd aan het personaliseren van auto's, dat tegen het einde van het jaar moet worden geopend. De vraag naar de MC20 is echter met 75 % gedaald, wat vragen oproept. Na de verkoop van de fabriek in Grugliasco, De sluiting van Innovation Lab is ongetwijfeld bedoeld om de winstgevendheid van het merk binnen de Stellantis Group te verbeteren.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Daarna liet de FIAT-groep het gebeuren, net als de familie Agnelli (ook al heeft die een meerderheidsbelang).
Wat mij verbaast sinds de fusie, normaal gesproken zou de voorzitter van STELLANTIS onpartijdig moeten zijn. In plaats daarvan krijg ik de indruk dat PEUGEOT iedereen heeft opgekocht en dat TAVARES de lakens uitdeelt.
Wanneer vertrekt hij alweer?
Een meerderheid geeft je niet noodzakelijk macht. Dat is wat veel mensen moeilijk begrijpen. In het geval van deze "fusie" is het niet meer en niet minder dan een overname door PSA. In dit geval incasseert de familie Agnelli het leeuwendeel van de dividenden via hun meerderheidsbelang, maar ze hebben geen greintje beslissingsmacht in de groep. Het bewijs hiervoor is dat de meerderheid van de Raad van Bestuur ofwel Frans is of bestaat uit voormalige werknemers van PSA. De Agnelli's hebben duidelijk de sleutels van FCA aan PSA aangeboden zodat ze rustig kunnen doorgaan met vergaren, wetende dat FCA in de komende jaren schipbreuk zou lijden door het wrede gebrek aan investeringen en productplan als ze niet zouden fuseren. Sorry voor de fans, maar dat is de realiteit. FCA was al jaren op zoek naar een partner om haar toekomst te redden. Eerst VAG, toen Geely, toen Renault en uiteindelijk PSA. Op geen enkel moment zou een groep in topvorm zich op deze manier laten opslokken.
En geen FIAT van opa Giovanni meer. De huidige familie Agnelli vertegenwoordigt nauwelijks de helft van de Exor familiegroep. En dan nog worden beslissingen genomen zonder enige rekening te houden met historische familiebanden. Het is allemaal financieel. Elkann is gewoon een zakenman, en een vriend van een Franse minister. Het verbaast me dat de Italiaanse regering dat ruikt.
FCA is er geweest. Net als bij Opel en Citroën toen deze merken werden opgeslokt door Peugeot en hun R&D werd opgeheven en samengevoegd met dat van Peugeot. Alleen de Amerikaanse divisie van Stellantis zal op zijn minst een beetje onafhankelijk blijven op het gebied van design, aangezien Peugeot daar geen ervaring had met voertuigen. Maar voor de rest van de wereld, voor FIAT, Lancia, Alfa en Abarth, zal het puur PSA zijn met wat leuke marketing om mensen te laten geloven dat Italiaanse ontwerpers de auto's ontworpen en bedacht hebben...
Italiaanse auto-expertise wordt ontmanteld.