Op Maserati, Bepaalde beslissingen hebben puristen echter altijd gefrustreerd. Deze omvatten het ontbreken van een handgeschakelde versnellingsbak op de Maserati GranTurismo S. Deze GT met een atmosferische V8 van Ferrari, die eind jaren 2000 op de markt kwam, bood een automatische versnellingsbak of de beroemde gerobotiseerde F1-transmissie... maar nooit wat velen beschouwen als de essentie van rijplezier: een metalen grille en een ouderwetse hendel. Een Amerikaanse eigenaar heeft besloten om deze “fout” op zijn eigen manier recht te zetten. En niet half.
Drie jaar ontwikkeling en 100.000 $
Achter deze GranTurismo S uit 2009, die nu te koop staat, gaat een bijzonder project schuil. Volgens de verkoper kostte het meer dan drie jaar werk en meer dan 100.000 dollar aan investeringen om deze transformatie te realiseren. Dit bedrag omvat niet alleen de ombouw zelf, maar ook de aankoop van het voertuig, de onderzoeks- en ontwikkelingsfase en alle engineering die nodig was om het functioneel te maken.
Het resultaat? Een Maserati uitgerust met een handgeschakelde 6-versnellingsbak, een mechanisch detail dat de rijervaring radicaal verandert. De transformatie is met name gebaseerd op elementen van Ferrari, waaronder een transmissie en koppelingsbasis die dicht in de buurt komt van die van de Ferrari F430, met een op maat gemaakt kabelsysteem en een volledige herprogrammering van de ECU.
Op papier is het project technisch interessant. Onder de motorkap ligt nog steeds de 440 pk sterke 4,7-liter V8, nu gecombineerd met een handgeschakelde versnellingsbak die het vermogen naar de achterwielen stuurt. Een configuratie die voor velen eindelijk is wat de GranTurismo vanaf het begin had moeten zijn.
Maar zoals vaak het geval is bij dit soort transformaties, zijn de reacties verdeeld. Op het veilingplatform juichen sommigen een “epische” prestatie toe die deze GT weer tot leven brengt. Anderen hebben echter hun twijfels. De aangekondigde kosten van 100.000 dollar zijn onderwerp van discussie, vooral omdat vergelijkbare kits momenteel worden aangeboden voor ongeveer 35.000 dollar.
Deze GranTurismo S heeft ongeveer 14.000 mijl (iets meer dan 22.000 km) op de teller staan, een elegante grijze “Grigio Touring”-configuratie met een rood “Rosso Corallo”-interieur en een topuitrusting die typisch is voor het Italiaanse merk: Poltrona Frau leder, Bose-audiosysteem, Skyhook-vering.
Maar perfect is hij niet. Zoals vaak het geval is bij deze modellen, zijn de beroemde “plakkerige” knoppen in het interieur aanwezig en worden er enkele gebreken gemeld: krassen, slijtage van het interieur en vooral een brandend motorlampje, volgens de verkoper gelinkt aan de ombouw van de transmissie. Dit was een punt dat een reactie uitlokte van internetgebruikers, waarvan sommigen het moeilijk te accepteren vonden dat de auto zo'n groot budget had gevraagd.
Een klantenproject... of een vermomde showcase?
Afgezien van de technische bekwaamheid is er één punt in dit dossier dat bijzonder intrigerend is: de werkelijke oorsprong van het project. Officieel is het een persoonlijk initiatief, een passieproject geleid door de eigenaar. Een aantal factoren doet echter vermoeden dat deze Maserati GranTurismo S wel eens veel meer zou kunnen zijn dan een simpele bevlieging van een liefhebber.
Deze auto past perfect bij die een paar maanden geleden werd gepresenteerd door European Auto Group, de Texaanse werkplaats die gespecialiseerd is in het ombouwen van handgeschakelde versnellingsbakken. Ten tweede, de hoeveelheid geld die ermee gemoeid is. De beroemde 100.000 dollar omvat een grote hoeveelheid onderzoek en ontwikkeling, wat meer lijkt op een prototype dan op een klassieke klantenconversie. Vooral omdat de kit nu te koop is voor zo'n 35.000 dollar, wat het idee versterkt dat deze auto is gebruikt als ontwikkelingsbasis.
Maar zoals de verkoper zegt, heeft hij niets te maken met dit bedrijf:
Ik ben geen werknemer van EAG of op enige andere manier verbonden aan het bedrijf. Zoals ik al zei, ik ben een klant. Ik heb een passie voor luxe auto's met handgeschakelde versnellingsbakken; ik heb bijna elk model op de markt gehad. Dit project was een echte passie voor mij, en ik ben erg blij met het resultaat! Ik zal je alle documentatie en details geven die ik heb over het proces. Zoals je al hebt gehoord, is de complete kit nu verkrijgbaar bij EAG, en er staat veel gedetailleerde informatie over de functies op de site.
Is de eigenaar echt een klant die bereid is om 100.000 $ (inclusief de prijs van de auto) te betalen voor deze ombouw als hij op de EAG-website wordt geadverteerd voor 35.000 $? Waarom al na een paar maanden doorverkopen? Heeft het een deel van de ontwikkeling gefinancierd in ruil om als eerste met deze technologie te rijden? Was het een intern project dat werd gepresenteerd als een privé-initiatief? Uiteindelijk zou deze Maserati best een prototype kunnen zijn. Maar er klopt iets niet aan dit verhaal.
Hij bestaat in ieder geval. Als je 's werelds enige Maserati Granturismo S met handgeschakelde versnellingsbak wilt kopen, deze wordt momenteel geveild voor 24.000 $ met nog 5 dagen te gaan.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish