Lancia begon officieel aan zijn terugkeer op de Europese markt met de nieuwe Ypsilon, na een lange periode van virtuele verdwijning. De stadsauto, premium en duurder dan zijn voorganger, moest een heropleving betekenen voor het merk, met ambities die duidelijk gericht waren op de Europese markten. Het moet echter gezegd worden dat De lancering buiten Italië heeft lang niet aan de verwachtingen voldaan.
Cijfers november 2024: Italië nog steeds aan de leiding, maar andere markten hebben moeite om bij te blijven
Italië, waar de Ypsilon een iconisch model is, blijft de belangrijkste motor achter de verkoop. Met 812 inschrijvingen in november slaagde de stadsauto erin een meer dan bescheiden tempo aan te houden, dat echter relatief stabiel was in vergelijking met voorgaande maanden. Buiten Italië waren de prestaties echter ruim onvoldoende om het succes van een Europees herstel te garanderen.
In Frankrijk, Ypsilon registreerde 22 registraties in november121 verkopen sinds de lancering in april. In Spanje en België waren de resultaten nog teleurstellender, met respectievelijk 13 en 11 registraties in november. Nederland deed het iets beter, met 25 verkopen in dezelfde periode. Opgemerkt moet worden dat de auto nog niet in alle Europese landen te koop is, met name in Duitsland.
Eersteklas positionering voor een concurrerend segment
Een van de belangrijkste redenen voor deze bescheiden resultaten is waarschijnlijk de prijs van de nieuwe Ypsilon. Met een prijs vanaf € 23.900 zit dit model in een hogere klasse dan zijn directe rivalen, vaak betaalbaarder. In Italië, waar populaire stadsauto's zoals de Fiat Panda en Dacia Sandero de markt domineren, heeft de Ypsilon moeite om zijn stempel te drukken. De vorige versie, die verkocht werd voor €15.000 tot €18.000, trok een breder publiek, maar de nieuwe generatie is duidelijk meer premium geworden, met een topuitrusting en afwerking die minder in lijn liggen met de vraag naar betaalbare stadsauto's.
Wat heeft de Ypsilon nodig om te slagen buiten Italië?
Dus wat heeft de Lancia Ypsilon nodig om deze relatieve mislukking buiten Italië te overwinnen? Het antwoord zou kunnen liggen in twee belangrijke elementen: betere reclamedekking en een aanpassing van de prijs om het concurrerender te maken. Ondanks een behoorlijke media-aandacht, met talloze artikelen in de pers in de afgelopen maanden, lijkt de Ypsilon te lijden onder een beperkte zichtbaarheid buiten Italië. Een meer gerichte en langdurige reclame-inspanning in landen als Frankrijk, Spanje en Duitsland zou de verkoop kunnen stimuleren.
Tegelijkertijd is een herziening van haar prijsstelling zou de Ypsilon aantrekkelijker kunnen maken voor zijn rivalen. In zijn segment is de Europese consument steeds prijsgevoeliger en als de Ypsilon zich echt als Europees model wil profileren, zal hij de juiste balans moeten vinden tussen premium kwaliteit en een meer betaalbare prijs. Ter vergelijking: een Volkswagen Polo begint bij € 21.630 en een Renault Clio bij € 19.300.
Lancia's toekomst afhankelijk van de Ypsilon?
Lancia's terugkeer naar Europa is cruciaal voor de toekomst van het merk. Als de Ypsilon het buiten Italië moeilijk blijft hebben, wordt het moeilijk om je een succesvolle herlancering voor te stellen van ambitieuzere modellen zoals de toekomstige Lancia Gamma. We zullen tot januari 2025 moeten wachten op een volledige evaluatie van 2024.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Eerlijk, wie kan het geloven?
Dit is het resultaat van het duo Tavarès/Ploué! 😬
Ondertussen La R5! 🙄
Ondertussen verkoopt de R5 goed en staat er een 500pk versie gepland...
Stel je voor dat De Meo Stellantis zou regisseren in plaats van Scrooge...
De huidige projecten van Renault dateren van 4-5 jaar geleden. Kortom, Demeo kon nog net zijn handtekening zetten onder de validatie. Maar dat is niet slecht. En met één fabrikant en 2 merken is het makkelijker dan dat stomme gedoe van Stelltruc.
Een superlelijke auto (ontworpen door de ontwerper van Citroën) die veel te veel lijkt op de Corsa/208, superduur is, aangedreven wordt door de super-PureToc en bijna nergens verkocht wordt...
Nu hebben we de grenzen van het Picsouvarian-beleid bereikt: we tellen de nationale maandelijkse verkopen bij tientallen...
Hai ragione, un altro famoso marchio ridotto a fare il 'tuning' della 208 col PurèTech.
Esteticamente stilemi dolosamente orrendi esterno/interno, come le ben precedenti Thesis e Delta, ottimo metodo usato per svendere or avviare un brand rivale all'estinzione; con la scusa di mancato successo dei modelli.
Het laat vooral zien dat Lancia een dood merk is, weggevaagd van de Europese markt door het duo Elkann/Marchionne, die de Italiaanse fabrikanten hebben verzwolgen.
Een snelle herinnering aan de geschiedenis van de Elkann/Marchionne-jaren voor Lancia: tijdens het eerste decennium van het nieuwe millennium probeerden ze zonder succes barok te zijn (Thésis, Delta), lanceerden vervolgens goedkope modellen (Musa en Ypsilon, die gewoon onhandig omgebouwde Fiat-modellen waren) en pleegden euthanasie op het merk door Chryslers te rebadgen: 200c/Flavia, 300C/Thema2, Voyager...
We eindigen met een hoge noot met slechts één rustiek model in de catalogus, gebaseerd op een verouderde platform/motorcombinatie: de vorige generatie Ypsilon, die alleen in Italië werd verkocht. Een mooie erelijst voor Elkann/Marchionne.
Allereerst, hallo iedereen.
Behalve dat begin 2000 noch Elkann noch Marchionne aan het roer stonden van wat nog niet FCA was.
De Musa - daar hebben ze ook niets mee te maken - en de goedkope Ypsilon? Meen je dat nou? En beide auto's verkochten niet slecht.
De vorige generatie van de Ypsilon verkocht alleen al op zijn markt bijna evenveel exemplaren als het DS-gamma in heel Europa.
De enige smakeloosheid was de 'Chryslerisation' van het topassortiment.
Tot slot kun je het duo Elkann/Marchionne bekritiseren zoveel je wilt - ik was een van de eersten die dat deed - maar ze waren erin geslaagd om van Noord- en Zuid-Amerika de kip met de gouden eieren te maken die Tavares aan het doden was voordat hij 'ontslag nam'. Of om Alfa Romeo echte modellen te geven en niet slechts dun vermomde Peugeots zoals de voormalige Portugese baas.
Gelukkig nieuwjaar allemaal.
Ja en nee. Marchione had duidelijk gezegd dat Lancia hem niet interesseerde, voordat hij weer aan de slag ging, politiek omdat het in Italië niet goed ging. Kortom, we weten wat er daarna gebeurde, geen serieuze investeringen, gewoon overleven, profiteren van de Italiaanse goedgelovigheid om gereviseerde Panda's op te knappen (je moet bijvoorbeeld een 2020 Ypsilon rijden om te beseffen wat een antiek het is... zelfs mijn 2000 Y was beter!)
Het is geen Lancia, maar een treurig verzonnen 208.
Standaardisatie is niet alleen maar goed...
Quella appena uscita invece era una Lancia? Nee era una fiat Panda inventata....
De nieuwe Ypsilon is niets meer en niets minder dan een lichtjes herontworpen en verbeterde Peugeot 208. Maar het blijft een Stellantis product, duur, zonder betrouwbaarheid en vooral zonder goede aftersales. Persoonlijk denk ik dat de voormalige P.S.A. opzettelijk (of niet?!) het enige andere sterke merk in de Stellantis groep heeft geschaad. Onder het mom van kostenbesparing heeft de heer Tavarès de Europese auto-industrie enorme schade toegebracht. Hij heeft de aandeelhouders enorm verrijkt ten koste van de kwaliteit en betrouwbaarheid van de auto's die de afgelopen jaren zijn geproduceerd...
Een goede Italiaanse motor en alles zal beter zijn
Een goede 1.4L Fiat? :))
1368cc 16v...niet de schoonste maar...
Het verkocht niet, maar wat vreemd dat het een grote hit had moeten worden.
En als het gewoon niet is dat het niemand interesseert, gezien het feit dat het niets meer draagt dan een 208 en gericht is op nostalgici (minstens al in de zestig) van een merk dat niet meer bestaat, en dat de jongere generaties niet kennen, zal de Gamma nooit uitkomen en kan Vincenzo Lancia beter rustig gaan slapen.
Niet beter!
Stellantis is eng, heel eng zelfs! Sinds de oprichting gericht op Peugeot, helpen de tegenslagen van ex-PSA met zijn puretech en airbags niet.
Fiat, Alfa, Maserati, Abarth, (het thema van de dag) Lancia, doen het slecht. Dit zijn de Italianen, maar Opel is niet beter, en Citroën en Peugeot doen het prima! Dus de Amerikanen?
De slechte gezondheid van de Italiaanse merken is te wijten aan het rampzalige beleid van het duo Elkann/Marchionne gedurende 15 jaar.
Je kunt C Tavarès voor veel dingen bekritiseren, maar de heropleving van de Italiaanse merken is zijn verdienste, of sommige mensen op dit forum dat nu leuk vinden of niet.
Sinds 2021 presenteert Fiat de SUV 600, de Grande Panda, die binnenkort gezelschap krijgt van een andere SUV en een SUV-coupé.
Lancia heeft net de Ypsilon gelanceerd en heeft de Gamma en nog een ander voertuig aangekondigd.
Alfa heeft de Junior onthuld en zal binnen 3 jaar de Stelvio, Giulia en Tonale vernieuwen, 3 gebrekkige modellen die nooit hun publiek hebben gevonden.
De herlancering van Fiat, Alfa en Lancia heeft de andere Europese merken beroofd van investeringen in technologieën zoals volledige hybrides (zoals Toyota) en/of die hen in staat zouden hebben gesteld om hun modelportfolio's uit te breiden om beter te kunnen concurreren met generalisten zoals VW, Toyota en de Koreanen Hyundai en Kia op de Europese markt.
De Italiaanse merken zijn gezakt naar een zeer laag niveau, hun klanten zijn vertrokken naar andere klimaten en het zal moeilijk zijn om terug de helling op te klimmen in een context van verscherpte concurrentie.
Behalve dat we met Marchionne uitzonderlijke auto's hadden, zoals de Giulia en de Stelvio, spannende thermische Abarths en een redelijk uitgebreid Fiat-gamma. Met Tavares krijgen we afgeleide Peugeots, overal PureTech, de dood van Italiaanse motoren en geforceerde elektrificatie die niet werkt.
De staat van dienst van Tavares is dus gewoon een puinhoop. Het is niet verwonderlijk dat hij werd ontslagen, de rationaliserende man die niets begreep van Italiaanse merken.
Ja, zo uitzonderlijk dat ik ze bijna nooit zie. Je moet rijeigenschappen (beide zijn goed, hoewel ze al te zwaar zijn ... het was uiteindelijk een voorloper van het huidige platform) niet verwarren met commerciële resultaten. De Giulia komt niet eens in de buurt van de 159 die het al moeilijk heeft. Alfa klanten zijn niet degenen die het Duitse trio kopen en Marchione, de rijke man, is dat ernstig vergeten.
De investeringen waren minimaal en zouden zijn gedaan onder FCA, zoals blijkt uit het Centoventi-concept dat een voorbode was van een toekomstige Panda. Wat de "Italiaanse" modellen betreft die onder Stellantis werden uitgebracht, dat zijn gewoon klonen van Peugeot/Citroën met een specifiek koetswerk, niets dat de andere merken van de groep iets ontneemt. Wat daarentegen zwaar weegt op de middelen zijn de uitzonderlijke dividenden die werden uitgekeerd bij de verkoop van Magneti en de fusie tussen FCA en PSA, gevolgd door de waanzinnige jaarlijkse dividenden die sindsdien werden uitgekeerd in een context van crisis en technologische onderinvestering (alvorens met de vinger te wijzen naar FCA, wil ik u eraan herinneren dat de STLA City- en Giorgio-evo-platformen bestaan en goed presteren, terwijl het 3008-platform grotendeels teleurstelt, veel te zwaar is door de weigering van C. Tavares om te investeren in materialen. Tavares' weigering om te investeren in materialen en, behoudens grote veranderingen, zal de toekomstige Tonale net zo teleurstellend zijn).
Helemaal mee eens, de verantwoordelijken zijn degenen.....
Damit bin ich ganz und gar nicht einverstanden. Marchionne verstarb im August 2018 recht unerwartet. Er hatte im Frühjahr noch versichert, unter ihm gäbe es keine Fusion mit PSA, im August ist er dann leider verstorben und im Oktober begonnen die Fusions Gespräche. Maar door hem werd 2014 bij Alfa alles auf reset gestellt. Maar hij had niet meer tijd, want na de Stelvio en Giulia waren er nog andere modellen gekomen, maar na de Fusion kwamen er nog een Tonale en een junior. Van hen heb ik niet veel gehoord. Einziger Lichtblick ist das Tavares in den Ruhestand geschickt wurde.
"C Tavarès kan voor veel dingen bekritiseerd worden, maar de heropleving van de Italiaanse merken is zijn verdienste, wat sommigen op dit forum ook mogen zeggen.
Tegelijkertijd is het niet moeilijk met de quasi rebranding.
In feite zijn niet alle Italianen uit het Tavares-tijdperk succesverhalen, verre van dat. De Jeep Avenger - ja, die werd ontworpen en ontwikkeld in Italië - had het moeilijk en was een ramp op het gebied van betrouwbaarheid, de 600 verkocht maar moeizaam, de Topolino was vertrouwelijk en de Junior had een slechtere start dan de Tonale.
Dan is er nog de toekomstige Multipla... die een rebadged C3 Aircross zal zijn en de SUV Coupé... die zeker gebaseerd zal zijn op de toekomstige Citroën Basalt.
Niet erg glamoureus, toch?
Warum man Deutschland als größten europäischen Markt mit als letztes in Angriff nimmt bleibt das Geheimnis von Stellantis.
De nieuwe Lancia Ypsilon is luxueus, maar heeft niet de motoren om te overtuigen. Bovendien lijkt hij te veel op een 208. Voor de Italianen gaan we van een goedkoop model, de oude Ypsilon, naar een heel duur model.
Ik als gepassioneerde Alfa Fahrer kan een lied zingen: " Ist der Ruf erst ruiniert.....lebt sichs u.s.w. " Alfa heeft nog altijd de miserabele kwaliteit van de 70er jaren (zumindest in Deutschland) te leiden. Immer wieder werde ich in die Position gedrängt mich zu verteidigen und die Qualität der HEUTIGEN Marke klarzustellen! Bij Lancia is es doch zu 100% GENAUSO!!! Einen derartig schlechten Ruf für Qualität und Haltbarkeit der Fahrzeuge. Die Marke hat sich allerdings viel später, in den 2000ern damit zugrunde gerichtet. Indem Sie teure, anfällige, z. Teil minderwertige Qualitäten vernarktet haben! De Ypsilon is een zeer goede auto. Qualitativ bestimmt um Längen besser....am Preis liegt es garantiert nicht! Übelst teure Peugeot 308 usw. verkaufen sich doch auch......ES IST DER RUF der einem vorraus eilt!
Het doet denken aan de tijd dat we de verkoopcijfers van de DS in China onder de loep namen...
Als Lancia de ypsilon in Frankrijk wil verkopen, moeten ze beginnen met een paar distributeurs per regio, zodat ze hem kunnen zien en uitproberen! Je koopt geen auto voor die prijs op internet zonder hem geprobeerd te hebben. Aangezien ik in de 65 woon, zou mijn vrouw hem graag uitproberen! Op dit moment is dat onmogelijk, hoewel er overal Alfa-dealers zijn die het merk Lancia zouden kunnen overnemen!
Als Lancia de ypsilon in Frankrijk wil verkopen, moeten ze beginnen met een paar distributeurs per regio, zodat ze hem kunnen zien en uitproberen! Je koopt geen auto voor die prijs op internet zonder hem geprobeerd te hebben. Aangezien ik in de 65 woon, zou mijn vrouw hem graag uitproberen! Op dit moment is dat onmogelijk, hoewel er overal Alfa-dealers zijn die het merk Lancia zouden kunnen overnemen!
Dit is letterlijk industriële sabotage tegen Italiaanse merken, meer niet. Als ze concurrenten wilden laten verdwijnen, konden ze het niet beter doen. Wat is het volgende? Ze gaan ons gewoon vertellen dat de Alfa en Lancia relaunches niet werken, (en dat is begrijpelijk als je ziet wat er wordt aangeboden, het is lelijk, duur en dagelijks onbruikbaar) er zijn geen klanten, dus deze merken zijn niet winstgevend, het is voorbij, sorry... Aan de andere kant, om jullie te troosten hebben we Peugeots en DS'en om jullie te verkopen, ja die hebben we!
Weinig met niets of een zwanenzang.
Om een faillissement te voorkomen of op zijn minst 'betaalbaar' te blijven, hebben sommige fabrikanten hun krachten gebundeld om schaalvoordelen te behalen. De 208 is bijvoorbeeld verkrijgbaar bij Opel en Lancia. Maar uiteindelijk maskeert dit niet het gebrek aan investeringen in EV R&D en batterijen. Chinese fabrikanten, gesubsidieerd door de Chinese staat en met een enorme markt, gaan met onze auto-industrie doen wat ze met onze fotovoltaïsche en telefoonindustrie hebben gedaan. Het is des te gemakkelijker omdat onze markt open is. Tesla zal overleven, maar Lancia niet. Alcantara is gewoon niet meer genoeg. Een voormalig Lancia-eigenaar
Ik heb twee Ypsilons gehad van de generatie 2003-2011. Ik heb er nu een terug, maar het nieuwe model spreekt me niet echt aan. Dus habe ich mich für einen Toyota Yaris entschieden.
Marchione was een opmerkelijke financier en een uitstekende tacticus: hij slaagde erin GM op te splitsen en pleegde de coup van de eeuw met de overname van de Chrysler-groep, die getraumatiseerd was door de mislukking van Daimler Benz. Maar het belangrijkste doel van zijn duo met Elkann was om zoveel mogelijk dividenden te genereren, wat gepaard ging met onderinvesteringen in Europa en een chaotisch beheer van de verschillende merken in de Fca-groep. Wat Alfa Romeo betreft vergeet je de vele aankondigingen van ambitieuze productplannen die een paar maanden later werden geannuleerd. Wat het duo Giulia en Stelvio betreft, vergeet je ook dat deze twee modellen werden gebouwd op het Giorgio-platform, dat niet alleen een fortuin kostte (zonder winstgevend te zijn geweest door een gebrek aan de juiste volumes), maar dat ook niet was ontworpen voor enige vorm van elektrificatie (waardoor ze uit de markt werden gehaald door onbetaalbare belastingaftrek).
De balans van Elkann/Marchionne is echt rampzalig en deze twee hebben een verzwaarde verantwoordelijkheid, wat je er ook van vindt. Je kunt gepassioneerd zijn door het merk, maar dat rechtvaardigt niet een zekere oneerlijkheid bij het beoordelen van de verschillende balansen...
"maar die niet was ontworpen voor enige vorm van elektrificatie (waardoor ze uit de markt vielen vanwege prohibitieve malus)."
En toch zijn de Maserati Grecale en GranTurismo Folgore - elektrische auto's dus - gebaseerd op de Giorgio.
Nou, je kunt alles elektrificeren als je ervoor betaalt! Heb je de prijs van deze Maserati's gezien? En bovendien is het niet eens winstgevend. Kortom, nog meer geld uit het raam gegooid om de rijke Italianen een plezier te doen. Tavares kon er niets aan doen. In feite zijn de Italiaanse auto's sinds het tijdperk Merchione alleen voor de rijken. Ferrari, Lamborghini en zelfs de veel te dure 500E...., maar niets voor de arbeidersklasse die jarenlang Fiat's fortuin heeft gemaakt. Ik hoop dat deze merken eindelijk worden uitgefaseerd. Alleen Fiat verdient een doorstart omdat het nog steeds veel klanten heeft. De rest is geld dat voor niets is uitgegeven.
Ik ben vorige week de hele week in Turijn geweest. Ik heb er geen enkele gezien. Aan de andere kant staan er genoeg Ypsilons van de vorige generatie op elke straathoek. Ik heb mijn twijfels over hun succes.
Verrassend? Ik zou zeggen van niet. Eerlijk gezegd krijg ik soms de indruk dat de marketingexperts van de fabrikanten (het is niet alleen Stellantis die niet deugt) in een luchtbel leven en dingen uit de lucht plukken om zichzelf een plezier te doen.
:-), Lancia geht runter wie warme Milch,lle Historie und Autos inkl. Geschichte. Het beste aan de nieuwe Ypsilon is de vormgeving, de auto is een mix van Peugeot, Opel en China Style. Er is niets aan de hand, geen Haptik of Edles om te erblicken. Lancia is leider verstorben, jetzt vergewaltigt man nur mehr diesen edlen Namen mit seiner Historie. Leichenfledderei nennt man so etwas oder uns für Dumm verkaufen ...
Als je bij Lancia binnenstapt, is dat omdat je graag anders bent... In mijn geval koos ik voor de Ypsilon omdat ik graag de heropleving zie van dit legendarische merk dat mijn jeugd zo heeft beïnvloed. En dan is er ook nog het feit dat ik een auto wil die zich onderscheidt van de massa voor een budget dat relatief bescheiden blijft.