De lancering van de hybride versie van de Fiat 500 tegen 2025 is goed nieuws, maar het lijkt ook vormen een echte hoofdpijn voor de ingenieurs van Stellantis. Ter herinnering, we zijn in mei 2024 als Carlos Tavares, ex-CEO van Stellantis, kondigde de ontwikkeling van deze nieuwe hybride versie aanals reactie op de tegenvallende verkoop van de elektrische Fiat 500. Volgens de Italiaanse media Torino Cronacaachter deze overgang, verbergt een gewichtsprobleem wat ten koste zou kunnen gaan van de prestaties en CO2-uitstoot van de toekomstige kleine stadsauto.
Een grote uitdaging
De elektrische Fiat 500 weegt ongeveer 1.350 kg, waarvan bijna 300 kg voor de batterij.Hij heeft een aantal interessante kenmerken voor een elektrische stadsauto. De minst krachtige versie, met 95 pk en 220 Nm koppel, accelereert van 0 naar 100 km/u in 9,5 seconden en biedt dynamisch stadsverkeer. Ter vergelijking, de toekomstige Fiat 500 hybride, die erft de FireFly 1.0L BSG-benzinemotor met 70 pk. die al in de Fiat Panda wordt gebruikt, zou zelfs meer kunnen wegen dan de 970 kg van die laatste.
Wat is de reden hiervoor? Het antwoord ligt in de toevoeging van de verbrandingsmotor (93 kg), de brandstoftank, het uitlaatsysteem en alle onderdelen die nodig zijn voor deze nieuwe hybride aandrijflijn. Door de batterij (300 kg) en de elektromotor (gewicht onbekend) te verwijderen en de verbrandingsmotor toe te voegen, en door de aandrijflijn toe te voegen die al in een vorige versie van de Fiat 500 hybride in 2020 was ingebouwd (met een gewicht van 980 kg), zou dit alles kunnen toevoegen aan het gewicht van de laatste. Zodra alle nieuwe componenten zijn geïnstalleerd, is het moeilijk om het gewicht van de Fiat Panda (970 kg) en de vorige Fiat 500 hybride (980 kg) niet te overschrijden, zonder afbreuk te doen aan de algehele prestaties van de auto.
Invloed op prestaties en brandstofverbruik
Als de nieuwe Fiat 500 Hybrid inderdaad zwaarder blijkt te zijn dan de oude 500 Hybrid, zal dat onvermijdelijk een negatieve invloed hebben op de prestaties. invloed op prestaties en brandstofverbruikt. De vorige versie, met een gewicht van 980 kg en een vermogen van 70 pk en een koppel van 92 Nm, had 13,8 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te gaan. Vergeleken met deze versie is de elektrische basisversie van de 500 met 95 pk, hoewel hij duurder is, veel sneller en doet er 9,5 seconden over om van 0 naar 100 km/u te gaan. De toekomstige hybride versie zou zich daarom in een netelige situatie kunnen bevinden met lagere prestatie.
Bovendien brengt de toevoeging van de verbrandingsmotor ook CO2-uitstoot. De oude 500 hybride, met een uitstoot van 108g CO2/km, dreigt qua CO2-uitstoot voorbijgestreefd te worden door de nieuwe hybride versie, vooral als het gewicht van de auto toeneemt.
Een oplossing: de 1.5L 130 pk motor?
Een oplossing voor dit dilemma zou kunnen liggen in het gebruik van de 130pk sterke 1.5L motor, die al te vinden is in andere Fiat-modellen zoals de Tipo en 500X. Deze motor, die krachtiger is en geschikt voor grotere voertuigen, zou kunnen helpen om de gewichtstoename te compenseren met behoud van goede prestaties. De introductie van deze motor zou echter niet zonder technische complicaties zijn. Olivier François, CEO van Fiat, heeft de motor voor de Fiat Panda aangekondigd.
De ingenieurs van Fiat lijken vast te zitten in een echt dilemma. Als het toevoegen van een hybride verbrandingsmotor aan een elektrische auto zwaarder dan de vorige hybride versie problemen oplevert op het gebied van prestaties en CO2-uitstoot, lijkt het onwaarschijnlijk dat er een eenvoudige oplossing bestaat. De streefdatum is 2025, dus Fiat heeft nog genoeg tijd om oplossingen te vinden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
zolang het niet de purtoc is, maakt de motor.....vivement de 500 benzine ons niet uit.
Macht keien Sinn gscheiter rein elektrisch
De FireFly 1.0L is niet verkrijgbaar met turbo?
Ja, maar niet in mhev... maar waarom niet de turbo- en mhev-versie.
Precies, ze kunnen hem het vermogen geven dat ze willen. Deze motor leverde 120 pk onder de 500x.
In feite zou dit de meest realistische oplossing zijn in plaats van een 1,5-liter motor, omdat we anders spijt krijgen van de 100 pk van Peugeot, wat de druppel zou zijn,
als het niet zo'n hoop onzin was geweest, zou het de meest logische oplossing zijn geweest
Dat lijkt het meest logisch!
Er is een 1.0 turbo 12V BSG MHEV te koop in Zuid-Amerika. De auto in kwestie is Fiat Pulse.
Maar voor Europa hebben ze de 1.2 ex Pure tech (nu hybride LOL genoemd) 100 pk ontwikkeld als 12V BSG MHEV aor handgeschakelde versnellingsbak.
1.5 130 PK? Dat zou meer geschikt zijn voor de Abarth versie. De werkelijke prestaties van de 1.5 130 pk zijn beter dan die van de 1.2 136 pk van Peugeot.
Helemaal mee eens. È necessario il 1.0 turbo hybrid e poi una ice per l'Abarth. In elk geval zijn de elektrische versies zeer geschikt voor de 500, maar de prijzen zijn veel te hoog.
Als het 120 pk is
Is de 900 ccm zwei Cylinder geen oplossing?
Met 70 pk in een veel zwaardere 500 zullen de prestaties te laag zijn in vergelijking met een 500 Hybrid die minder dan 1000 kg weegt.
Het moet in de buurt van de 100 pk komen, anders wordt het een kalf dat ongeschikt is voor gebruik buiten de stad.
Met een 100 pk motor in de 500 hybride zou FIAT een automatische BV kunnen aanbieden.
De 6V versnellingsbak is ondraaglijk in de stad!
De ingenieurs hebben ongetwijfeld de technische oplossing. Voor mij zal de prijs het probleem zijn. Vanaf het begin is de 500E te duur geweest (nou ja, misschien niet bij de introductie, want hij was gloednieuw en mooi en de "bobo"-klantenkring had alleen maar oog voor het mooie uiterlijk van de auto, dus hij verkocht heel goed, vooral in Duitsland, bijvoorbeeld). Om een hybride succesvol te verkopen, zullen we deze keer betaalbare prijzen nodig hebben, omdat degenen die bereid zijn meer te betalen voor het mooie uiterlijk van de auto niet langer geïnteresseerd zijn in een hybride, en in ieder geval hebben ze nu de nieuwe Mini of R5 als hun doelwit.
Met de thermische 500 moet Fiat weer Fiat worden en een goed product verkopen tegen de juiste prijs! Hebben de pundits van Stellantis dit begrepen?
De alte Mildhybrid muss wieder zurück. Zijn taal was veel beter dan die van de bleke elektrische auto. Schaut euch an, wie gut das Modell in Nordafrika läuft.
Nu de Vorstand ausgetauscht is, kan FIAT zich nog beter gaan gedragen. En het is beter om de Puretech-motor voor elk moment te vervangen. Het is dus een Fehlkonstruktion!
FIAT steht am Scheideweg: Erfolg oder Untergang in Happy-Wokeness.
Weten jullie of er meerdere motoropties gepland zijn, afhankelijk van de versie? Wanneer weten we dat? Het is verrassend dat Fiat dit nog niet heeft onthuld...