Fiatdat het nummer 1 merk van de Stellantis Group blijft, verkoopt auto's in meer dan 40 landen. Maar na een aantal jaren van recordgroei, 2024 kan een keerpunt zijn voor het Italiaanse merk. Het eerste waarschuwingssignaal is de daling van het aantal registraties in verschillende belangrijke landen in de eerste negen maanden van 2024. Fiat, dat tot nu toe had geprofiteerd van solide markten zoals Europa, Zuid-Amerika en de regio Afrika-Midden-Oosten, begint deze fundamenten te zien eroderen.
Contrasterende cijfers per land
Aan het begin van het jaar, Fiat boekt opnieuw indrukwekkende resultaten voor 2023 met 1,35 miljoen voertuigen verkochtDit is een stijging ten opzichte van 1,2 miljoen in 2022. Deze stijging was voornamelijk te danken aan Europa en Zuid-Amerika, met markten als Brazilië en Italië als koplopers. De cijfers voor 2024 laten echter een neerwaartse trend zien in de meeste landen.
Brazilië: een solide bastion
Brazilië blijft Fiat's meest dynamische markt, met een groei van 8,89 1Q3 in de eerste negen maanden van 2024. Dit land vertegenwoordigt een cruciale pijler voor het merk, met 370.231 ingeschreven voertuigen, waardoor het een belangrijke markt is die Fiat overeind houdt binnen de Stellantis groep. Deze prestatie is echter niet voldoende om de dalingen elders te compenseren.
Italië: een zorgwekkende daling van het geboorteland
In Italië, de historische geboorteplaats van het merk, laten de registratiecijfers een daling zien van 9,87 in het derde kwartaal. over dezelfde periode. Hoewel Fiat de verkoopleider in eigen land blijft, bedreigt de opkomst van rivaliserende merken zoals Toyota en Dacia deze dominantie. Italianen lijken zich steeds meer aangetrokken te voelen tot buitenlandse alternatieven, een zorgwekkend teken voor de toekomst van Fiat op de thuismarkt.
Turkije: een drastische daling
De Turkse markt, een andere historische pijler van Fiat met de productie van de Tipo (op de markt gebracht onder de naam Egea), registreerde een spectaculaire val van 28.32 %. Deze daling benadrukt de uitdagingen voor Fiat in deze regio, waar verouderende modellen en een gebrek aan nieuwe producten zwaar wegen op de resultaten.
Duitsland en Frankrijk: een gematigde daling
Duitsland en Frankrijk, twee belangrijke markten in Europa, zagen een daling van respectievelijk 16,18 % en 8,57 %. in de eerste negen maanden van 2024. Hoewel deze daling minder drastisch is dan in Turkije, maakt ze deel uit van een algemene trend van dalende verkoopcijfers in Europa, een continent dat van vitaal belang is voor het merk.
Redenen voor de daling
Verschillende factoren verklaren deze daling. De geleidelijke uitfasering van verbrandingsmodellen zoals het Fiat 500 verbrandingsmodel en het niet vernieuwen van de Tipo hebben een invloed op de verkoop. Bovendien heeft de late lancering van de Fiat 600, die de Fiat 500X vervangt, een gat in het gamma geslagen, met gevolgen voor de inschrijvingen in verschillende landen. Daarbij kwam de commerciële mislukking van de 500e in 2024 met historisch lage productie.
Er is al een herstelplan in de maak
Ondanks deze gemengde resultaten blijft Fiat vertrouwen houden in de toekomst en heeft het ambitieuze plannen aangekondigd voor de komende jaren. Olivier François, CEO van Fiat, zei eerder dit jaar: "We zijn klaar voor 2024. Binnenkort wordt een nieuwe fase van ons merk geboren, synoniem voor vindingrijkheid, Italianiteit en globaliteit." Deze uitspraak verwijst naar de verwachte lancering van de nieuwe Fiat Panda in juli 2024, evenals andere strategische nieuwigheden.
Fiat verplicht zich tot lancering elk jaar een nieuw model tot 2027 met een herinnering :
- 2023 : Fiat Topolino / Fiat 600 B-SUV
- 2024 : Fiat Grande Panda
- 2025 Fiat Multipla (UV5) C-SUV + nieuwe Fiat 500 hybride
- 2026 : Fiat Tipo (F2U/F2X) B-SUV
Deze nieuwe producten moeten het merk nieuw leven inblazen en Fiat helpen zijn positie op de internationale markten te heroveren.
De cijfers van Fiat voor het derde kwartaal van 2024 laten een lichte daling zien. algehele afname van 3,39 % ten opzichte van 2023. Deze daling is weliswaar zorgwekkend, maar verandert niets aan de status van Fiat als het nummer 1 merk van Stellantis. De waarschuwingssignalen zijn echter duidelijk, vooral in belangrijke markten zoals Italië en Turkije. Fiat rekent op zijn nieuwe modellen om terrein terug te winnen en zijn wereldwijde leiderschap in de komende jaren te behouden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik wist niet dat Fiat nummer 1 was in de Stellantis groep, vóór Peugeot! Ik denk dat de modellen die in Zuid-Amerika worden verkocht helemaal niet slecht zijn! Ze zouden in Europa wel aftrek vinden!
Ik ben het helemaal met je eens, bij terugkomst van een reis naar Brazilië heb ik veel Fiat modellen gezien die we hier niet zien! Ik heb bovendien flacher op de pick-up Toro, ik heb een Stelvio en als deze pick-up in Frankrijk op de markt was gekomen, had ik hem zeker omgeruild, Namelijk na informatie bij een Fiat dealer, onmogelijk om deze modellen in Europa te hebben, niet goedgekeurd voor de Europese markt 😡😡
Dus hij wil van de volgende Tipo een SUV maken? Op basis van PSAvares troep natuurlijk...
Weer een enorme flop...
Je kunt de afbeeldingen van Citroëns Basalt concept bekijken om een idee te krijgen van de gruwel... Ik weet echt niet of het stylingcentrum het goed kan maken.
Precies
Over de Tipo (niet de Cross) gesproken, Fiat Frankrijk heeft besloten hem opnieuw aan te bieden, maar dan in een vierdeursversie, hoewel sedans met kofferruimte niet erg populair zijn in Frankrijk. Het is duidelijk de hatchbackversie die in de verkoop moet! Wat de Panda betreft, denk ik dat hij met zijn aantrekkelijke prijs en geslaagde ontwerp zal helpen om de strijd aan te gaan met de 'goedkope' modellen, maar de motoren en de algemene sfeer van constant conflict met de overheid helpen niet. Gelukkig is de 500 ibrida/Torino onderweg en kunnen we uitkijken naar de terugkeer van meer keuze met de eerste echt gelimiteerde Giorgio Armani-serie. Is dit het verwachte effect van Olivier François die het roer van Stellantis overneemt? Ik hoop nu al op dezelfde gelimiteerde serie op de 600.
Met geen nieuwe producten en zo'n beperkt assortiment in Europa is dat niet verwonderlijk.
Als ik naar het Braziliaanse gamma kijk, vind ik het moeilijk om de Europese strategie van Fiat in Europa te begrijpen, maar dan is de concurrentie hier anders.
Het is jammer dat ze de 500e niet van meet af aan als een model met verbrandingsmotor hebben gepland, maar een strategie hebben in Europa met deze opgelegde omschakeling naar elektrische auto's is geen gemakkelijke taak.
Wie weet hoe het staat met de verkoop van de 600 en Ypsilon thermics?
Ik snap er niets meer van, ze brengen de 4-deurs tipo pas uit in diesel als de 5-deurs Cross niet meer leverbaar is, nog zo'n geweldige stellantis.