Op StellantisAlle merken tellen mee. Maar één valt op door zijn gewicht in volume: Fiat. Met 1,2 miljoen verkochte eenheden in 2024, 1,35 miljoen in 2023 en 1,2 miljoen in 2022 blijft het Italiaanse merk de nummer één van de Groep in termen van volume. Een solide basis? Nou, niet echt.
Achter deze indrukwekkende cijfers gaat een structurele kwetsbaarheid schuil: meer dan 60 % van de verkoop van Fiat komt uit Latijns-Amerika. Met andere woorden, zonder Brazilië en Argentinië zou Fiat gewoon zijn status als pijler van de groep verliezen.
Latijns-Amerika, een pijler voor Fiat
Fiat kan Zuid-Amerika bedanken. In 2025 is de dynamiek nog steeds zeer positief:
- Brazilië: +21 % vergeleken met 2023, +9 % vergeleken met 2024
- Argentinië: +85 % j-o-j
De registratiecijfers voor januari tot mei 2025 spreken voor zich:
- Brazilië: 199.597 eenheden
- Argentinië: 35.131 eenheden
Met een sterk en gevarieerd lokaal gamma (Mobi, Argo, Cronos, Pulse, Fastback, Titano, Toro, Strada...) biedt Fiat een coherent en toegankelijk gamma. Er is zelfs de 500e en Abarth sportmodellen zoals de Pulse en Fastback. Kortom, een compleet ecosysteem.
Europa in vrije val
De situatie in Europa is daarentegen alarmerend, zelfs in het thuisland van Fiat:
- Italië: -9 %
- Duitsland: -50 %
- Frankrijk: -54 %
- Spanje: -43 %
- Verenigd Koninkrijk: -29 %
Deze cijfers weerspiegelen de mislukking van een recente strategie die zich te veel richtte op elektrische voertuigen. Fiat zette groot in op de 500e, waarvan de verkoop in 2024 instortte. De lancering van de Fiat 600, in eerste instantie 100 % elektrisch, werd pas aantrekkelijk na de komst van de hybride versie.. De verkoop van de Grande Panda wordt belemmerd door onvoldoende productie om aan de vraag te voldoen.
Een concreet voorbeeld? Registratiecijfers voor Duitsland in mei 2025:
- Fiat Grande Panda : 40 eenheden
- Fiat 600 : 627 eenheden
- Fiat 500e 581 eenheden
Een ander voorbeeld? In Italië zijn 54.826 van de 71.449 registraties oude Fiat Panda-modellen...
Dit is ver verwijderd van zelfs de symbolische overheersing van het oude continent.
Zonder Latijns-Amerika stort Fiat in
Volgens onze cijfers noteerde Fiat in de eerste vijf maanden van 2025 wereldwijd een daling van slechts -3 %. Een ogenschijnlijk stabiel resultaat. Maar als je de verkoop in Brazilië en Argentinië buiten beschouwing laat, ziet de realiteit er heel anders uit: -66 %. Een regelrechte ineenstorting.
Hier volgt een overzicht van de belangrijkste markten (januari tot mei 2025):
| Land | Registraties | Verandering vs N-1 |
|---|---|---|
| Brazilië | 199 597 | +9 % |
| Italië | 71 443 | -9 % |
| Argentinië | 35 131 | +85 % |
| Kalkoen | 27 075 | -36 % |
| Duitsland | 6 832 | -50 % |
| Frankrijk | 7 919 | -54 % |
| Spanje | 5 027 | -43 % |
| UK | 5 379 | -29 % |
| Japan | 1 431 | -15 % |
| VS | 829 | +133 % |
Fiat, prioriteit nummer 1 van de nieuwe CEO
Het is duidelijk dat de nieuwe CEO van Stellantis een prioriteitsdossier op zijn bureau zal hebben: Fiat opnieuw lanceren in Europa. Fiat is niet alleen een historisch merk en de ondergang ervan zou een grote klap zijn voor het algehele evenwicht van de Groep.
Maar er is nog steeds een sprankje hoop. In 2026 zou Fiat terug kunnen komen met de 500 hybride en de productie van de Grande Panda zou eindelijk aan de verwachtingen kunnen voldoen. Kortom: Fiat bevindt zich niet in een crisis, maar op een beslissende tweesprong. En voor Stellantis is het nu tijd om te handelen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het is gemakkelijk, simpelweg omdat de CEO heeft besloten om de 1.3 firefly y 1.0 firefly, die zo goed presteert in Latijns-Amerika, ook in Europa te gebruiken. We verwachten dat de verkoop aanzienlijk zal toenemen en dat de fabriek van Termoli zal worden omgebouwd tot een pisapapeles, die de productie van betrouwbare stellantis-motoren mogelijk zal maken.
Tussen een 500 die geen verbrandings-/hybride versie mag zijn (wat een stommiteit) en de rest van het Europese gamma dat een rehash wordt van het instapmodel van Peugeot...
Natuurlijk neemt Fiat een duikvlucht. Hoe kan het ook anders?
En Elkann, die er bijna 4 jaar over deed om de rijke Nulos te ontslaan...
Door de helft van het bereik weg te nemen, verliest een fabrikant klanten. Zo simpel is het en als het gaat om herstel, kunnen we alleen spreken van een inhaalslag als het gamma weer wordt uitgebreid. De managers van Fiat hebben de waarde van continuïteit in het gamma nog niet begrepen.
Ze lijken dit begrepen te hebben door het toe te passen op Zuid-Amerika.
De EU is een doodlopende weg die fabrikanten meer beperkingen oplegt dan wat dan ook en daarom maken ze zich geen illusies, zelfs als Genesis in de EU belandt.
Naar mijn mening moet de FIAT-groep weer 100% Italiaans worden. Weer in handen genomen worden door gerenommeerde Italiaanse auto-ontwerpers en fabrikanten uit dit land dat midden in een industriële boom zit op vele niveaus en zijn groeiende internationale handelsbetrekkingen aangrijpen.
Merci Dank u Merci a vous et à Tous
Dankzij FCA en haar rampzalige management. De auto-industrie heeft een reactietijd van 4-5 jaar. Stellantis het is al 4 jaar ... Kortom dank u Italianen nog steeds zo slecht in Italië (Zuid-Amerikanen zijn natuurlijk meer getalenteerd). Hoe kan het ook anders, na het afschaffen van de Punto, de voormalige nummer één auto in Europa! en tegen bijna al zijn klanten heeft gezegd dat ze moeten oprotten! Gelukkig zijn de zeer chauvinistische Italiaanse klanten massaal de Panda en Ypsilon blijven kopen ... maar als gevolg daarvan, nul investeringen om deze oude auto's te vernieuwen! Wat een assortimentsmanagement.
De Panda is een van de meest betrouwbare auto's in de hele Europese productie, en wat betreft de "Zuid-Amerikanen die duidelijk getalenteerder zijn" dan de Italianen: het was Antonio Filosa, de Napolitaan die is opgeleid aan de Polytechnic in Milaan en die met zijn teams het succes van het gamma in Zuid-Amerika heeft geleid. Op het gebied van verkoop zijn er inderdaad problemen, maar de ingenieurs zijn beter dan die bij PSA.
Als je kijkt naar de verkoop van de Fiat/Abarth 500 thermische en de verkoop onder Stellantis, zie je dat de Fransen nergens goed voor zijn en totaal nutteloos zijn in het maken van verkoopbare auto's, maar de koning van de fiasco's zijn.
Het motto van PSA en Stellantis is:
Hoe je alle succesvolle producten vernietigt om er grote flops van te maken!!!!
Hoe kun je van de meest betrouwbare motoren ter wereld uit Italië naar de meest verrotte motoren uit... Frankrijk gaan?
Als je ziet dat zelfs de oude Ypsilon meer verkocht in Italië dan DS of Citroën wereldwijd, begrijp je waarom de Chinezen PSA zouden moeten leren om betrouwbare auto's te maken. Zelfs de Russen doen het beter dan PSA!
De kleine Panda is ultrabetrouwbaar... betrouwbaar is een woord dat totaal onbekend is bij PSA, dat waardeloze auto's uitdeelt aan zijn klanten en ze voor minder dan niets meeneemt als ze met kapotte motoren komen, en ze vertelt dat het niet hun probleem is!
Ik verstehe die italiaanse Autobranche lange tijd niet meer:
Fiat had über 60% Marktanteil in Italië, um 1970!
Fiat heeft een enorm aanbod, van groot tot klein
Keine Kontinuität in der Modellpflege, immer wieder ganz neue Modelle mit neuen Namen
Grote kwaliteitsproblemen, bijv. Rost
Stellantis scheint der Sargnagel zu werden wenn die Volumenmodelle nicht kommen
Ik heb een Fiat Panda en een Jeep Renegade. Allebei Diesel! Bin mit beiden zufrieden. Als ik een nieuwe zou kopen, zou ik van merk moeten veranderen, omdat ze alleen maar meer elektrische of hybride auto's hebben. Voor mij is dat geen vraag.
Schade Fiat, selber schuld!
Das Fiat Management für Europa besteht aus Versagern. Punto, Tipo eingestellt ohne Nachfolger, Kunden sind weg. Bij Alfa en Lancia ähnlich. Geen 159 Kombi, Mito, 166. Lancia Delta, Thema alle ohne nachfolger Modelle. Het Baukastensystem van Stellantis is relatief eenvoudig te installeren met nieuwe modellen.