De Fiat 500e, het emblematische model van de elektrische transitie van de Italiaanse autofabrikant, maakt een moeilijke periode door, ver verwijderd van de ambitieuze doelen die bij de lancering werden gesteld. De kleine elektrische stadsauto, waarvan de productie aanvankelijk was gepland op 100.000 eenheden per jaar, zal naar verwachting zijn productiedoelen niet halen. naar een historisch dieptepunt in 2024. Volgens voorspellingen van de Italiaanse vakbond FIOM-CGIL zullen er slechts 20.000 exemplaren van de productielijnen rollen in de Stellantis-fabriek in Mirafiori, Turijn.
Een achtbaanrit
De Fiat 500e werd met veel tamtam gelanceerd in 2020 en kende een relatief bescheiden succes, met 10.000 verkopen in het eerste jaar. De cijfers stegen echter snel, met 44.000 verkochte voertuigen in 2021 en een piek van 66.000 in 2022. In 2023 was de verkoop licht gedaald tot 65.000 stuks, maar nog steeds solide.
Terwijl alles de goede kant op leek te gaan, liepen de verkopen terug en 2024 lijkt een zwart jaar voor de 500 te worden. De lancering van het model in de Verenigde Staten lijkt ook een commerciële mislukking. De vakbond FIOM-CGIL luidde de noodklok door erop te wijzen dat de productie in de historische Mirafiori-fabriek daalde met 83 % in de eerste acht maanden van het jaar, vergeleken met dezelfde periode in 2023. Tot nu toe zijn er slechts 18.500 auto's geproduceerd, tegenover 52.000 vorig jaar. Als deze trend doorzet, zal de jaarlijkse productie waarschijnlijk een piek bereiken van 20.000 eenheden.
De gevolgen van een drastische productiedaling
De productiedaling heeft aanzienlijke gevolgen voor de werknemers van de fabriek. Als reactie op de verwachte lage volumes, een nieuwe golf van werktijdverkorting is op komstDit heeft niet alleen gevolgen voor de directe werknemers, maar ook voor de hele plaatselijke toeleveringsketen. Edi Lazzi, secretaris van FIOM-CGIL in Turijn, beschrijft de situatie als "verwoest", met een groeiend gevoel van onbehagen onder de werknemers. De fabriek heeft momenteel 3.000 werknemers met een solidariteitscontract dat loopt tot het einde van het jaar. De Mirafiori-fabriek zal te lijden hebben gehad bijna een jaar werkloos.
Gianni Mannori, een IMF-ambtenaar voor Mirafiori, onthulde dat Maserati-productie, ook gemaakt in MirafioriDe productie zal volgende week worden stilgelegd en alleen op maandag plaatsvinden, voordat deze op 16 september wordt hervat. De productie van de Fiat 500e zal in verband met de kritieke situatie slechts tot donderdag doorgaan.
Een onzekere toekomst voor Mirafiori
De lage vraag naar de huidige 500e, gecombineerd met de verwachting van de lancering van nieuwe versies van de Fiat 500 (elektrisch en hybride)Dit zou de fabriek tegen 2025 in een soortgelijke situatie kunnen storten. Alleen een opleving van de productie, ondersteund door deze nieuwe modellen die qua prijs en actieradius competitiever zijn, lijkt een oplossing om de fabriek uit het slop te halen.
De werknemers van Mirafiori kijken dan ook reikhalzend uit naar het jaar 2026, en door Fiat-klanten. De lancering van de nieuwe elektrische Fiat 500 en de hybride versie zouden de productie eindelijk nieuw leven kunnen inblazen en de fabriek in Turijn in staat kunnen stellen om terug te keren naar een meer volgehouden ritme.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De Fiat 500e en de dalende verkoopcijfers zijn het bewijs dat de verkoop van elektrische auto's moeilijk wordt.
We komen nu bij de kern en het wordt steeds moeilijker om kopers te overtuigen om over te schakelen op elektrische auto's.
Bovendien is de 500e duurder dan de vorige Fiat 500 hybride.
IEDEREEN weet dat de prijs het probleem is, maar Scrooge blijft volharden in de domheid van zijn gierigheid tot het punt waarop hij zo'n icoon ombrengt...
Verandering wordt DRINGEND.
Tavares kan niets doen aan de prijs. Je verlaagt de prijs van een product (in dit geval de 500e) niet zomaar. FIAT moet zijn marges opmaken. Als de prijs abnormaal hoog is, komt dat omdat de ontwikkeling en het ontwerp handenvol geld hebben gekost. En omdat het niet verkoopt, is het heel moeilijk om het product rendabel te maken... Het probleem gaat ver terug, tot het FCA-tijdperk. Destijds hadden ze verschillende klonen van de 500e moeten produceren voor andere merken van de groep om de investering nog rendabeler te maken. In plaats daarvan hebben we een platform met maar één model. Geen enkele andere groep ter wereld ontwerpt een platform en motor voor één model. Dit moest op een gegeven moment wel vastlopen. Vooral omdat de overstap naar elektrische auto's van meet af aan riskant was.
Je kunt Tavares bekritiseren om een heleboel dingen, ik ben de eerste om hem te bekritiseren om een heleboel dingen, maar je moet ook erkennen dat FCA het vóór de fusie op een heleboel gebieden heeft verpest. 🙂
Wat mij betreft gaan ze proberen zijn carrière zo lang mogelijk te rekken om zo min mogelijk te verliezen terwijl ze wachten op zijn vervanger, die zal worden aangedreven door een benzinemotor (nou ja...). De STLA City volgens de laatste geruchten? Als ze deze keer niet weer dezelfde fout maken, kunnen we ons misschien verheugen op neefjes en nichtjes van de andere Stellantis-merken? EEN C1? 108? Een Adam? Dat zou leuk zijn, want er is tegenwoordig een tekort aan micro-stadsauto's...
Het moet uit Europa komen en zij moeten begrijpen dat verbrandings- en elektrische auto's heel goed naast elkaar kunnen bestaan, maar onze leiders zijn te vol van zichzelf.
Als je het schandalige tf1-"rapport" ziet waarin diesel/benzine/elektrisch wordt vergeleken, kun je je niet afvragen waarom mensen geen elektrische auto kopen: er is een wijdverspreide campagne die wordt gefinancierd door de anti-EV-lobby.
Onder deze omstandigheden is het nog moeilijker voor de sector om een gezonde economische situatie te bereiken.