Veertien jaar. In de huidige auto-industrie is dat bijna een eeuwigheid. Toch is de Fiat De Panda blijft de Italiaanse markt verpletteren alsof hij net gelanceerd is.
De kleine Italiaanse stadsauto, die in september 2011 op de Frankfurt Motor Show werd geïntroduceerd en in het voorjaar van 2012 op de markt kwam, is nu een echte UFO in het Europese autolandschap. In een tijd waarin modellen elke 6 tot 8 jaar worden vernieuwd, de normen voortdurend veranderen en de prijzen de pan uit rijzen, houdt de Panda stand. Sterker nog, hij domineert nog steeds de verkoop in Italië.
Van januari tot april 2026 registreerde de Panda 45.601 inschrijvingen op de Italiaanse markt. Een indrukwekkend cijfer... maar nog indrukwekkender als je er achteraan kijkt. De op één na best verkochte auto in Italië is de Jeep Avenger, met 20.757 eenheden. Op de derde plaats staat de Fiat Grande Panda met 16.894 eenheden. Met andere woorden, de Panda verkoopt nog steeds meer dan twee keer zo goed als zijn belangrijkste rivalen.
Italiaanse Top 5 volledig gedomineerd door Stellantis
Nog opvallender: de top vijf plaatsen op de Italiaanse markt worden ingenomen door modellen van de Stellantis-groep.
Na de Panda, Avenger en Grande Panda is er ook nog de Leapmotor T03 en de Citroën C3. Een bijna totale overheersing die laat zien hoezeer Stellantis nog steeds de Italiaanse markt beheerst. Maar te midden van dit moderne, geëlektrificeerde en technologische offensief is het een auto die geboren is onder het Sergio Marchionne tijdperk die blijft heersen. En dit succes is zeker geen laatste hap voor zijn ondergang. Integendeel, de cijfers tonen een opmerkelijke stabiliteit. In dezelfde periode in 2025 telde de Panda al 46.639 inschrijvingen. Er is dus vrijwel geen sprake van een terugval.
De Grande Panda kannibaliseert de Panda niet
Dit was een van de grote vragen sinds de lancering van de Grande Panda: zou deze de historische Panda de das omdoen? Op dit moment absoluut niet.
Met 16.894 registraties lijkt de Grande Panda zich te ontwikkelen in zijn eigen segment en een andere klantenkring aan te trekken. Hij is groter, moderner en technologischer, maar in de hoofden van de Italianen vervangt hij de klassieke Panda niet echt. En dat is waarschijnlijk het geheim.
Een auto die onvervangbaar is geworden
Want welke andere auto biedt dit recept vandaag de dag nog? Een echte stadsauto uit het A-segment, slechts 3,65 meter lang, praktisch, met vijf deuren, gebruiksvriendelijk, zuinig in onderhoud... en bovenal geprijsd voor ongeveer € 12.500 in Italië.
Het antwoord is simpel: bijna geen. Autofabrikanten hebben dit segment geleidelijk aan verlaten als onrendabel. Kleine auto's verdwijnen of worden veel duurder, geëlektrificeerd, zwaarder en geavanceerder.
De Panda is daarentegen trouw gebleven aan zijn oorspronkelijke filosofie: een eenvoudige, functionele en toegankelijke auto. Het is bijna paradoxaal in de huidige autowereld. Terwijl veel “betaalbare” modellen nu in Oost-Europa, Spanje of China worden geproduceerd, wordt de Panda nog steeds in Italië gemaakt, in de Pomigliano d'Arco-fabriek bij Napels. Lokale productie is zeldzaam geworden... maar het is nog steeds de levensader van een echt nationaal icoon.
De echte uitdaging voor Stellantis begint nu
Maar achter dit succes schuilt een groot probleem voor Stellantis: hoe vervang je zo'n efficiënte auto?
De toekomstige Panda zal moeten slagen in een uiterst gecompliceerde oefening. Om de Italiaanse markt te blijven domineren, moet hij onder de €15.000 blijven, waarschijnlijk een efficiënte hybride aandrijflijn bieden, de moderne technologieën bevatten die de Europese normen vereisen... en toch de eenvoud en lage prijs behouden die de huidige Panda zo'n succes hebben gemaakt.
En dat is misschien wel het moeilijkste deel. Want de Panda wint niet vanwege zijn design, zijn vermogen of zijn technologie. Hij wint omdat hij precies doet waar honderdduizenden Italianen nog steeds op wachten: een eenvoudige, praktische, compacte en betaalbare auto.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
De meest aantrekkelijke van het huidige en recente FIAT-gamma.
De Panda (of nu Pandina) is een zeer goede, goedkope stadsauto. Wat wil je nog meer van zo'n auto?
Het feit dat hij 14 jaar oud is, is irrelevant, en hetzelfde geldt voor de Giulia, die 10 jaar oud is en nog steeds de beste sedan op de markt is.
Italië is altijd het land van de kleine auto geweest (samen met Japan). Fiat was nog niet zo lang geleden oppermachtig met de 60% op de markt. De Pandina is de nieuwste telg van de smalle Italiaanse stadsauto, maar voor 3.000 euro extra biedt de GPanda veel meer!
Nee, de Gde Panda biedt niets meer dan de Panda en we kunnen zien hoezeer de nieuwste Ypsilon een fiasco is, want de vorige verkocht tot voor kort 40.000 exemplaren per jaar.
Kortom, de realiteit laat zien dat de producten van Stellantis niet zo goed verkopen als sommigen hadden gehoopt, en in feite zijn ze een flop!
We moeten weten wat het echt oplevert!
Verkoopvolume is slechts een indicatie.
Als de nieuwe modellen 3 tot 4 keer meer opbrengen!
Dit houdt de klantenpool open voor toekomstige modellen, als die uitkomen!
Onzin en totaal onwaar want de Ypsilon verkocht voor meer dan 40.000ex terwijl voor de vorige de klanten naar elders gingen. Dus de verkopen en winsten waren voorheen interessanter omdat de zogenaamde vernieuwing een enorme mislukking is.
Je moet twee modellen durven vergelijken die alleen qua naam op elkaar lijken!
Een extra 24 cm voor een nieuwe Ypsilon is hetzelfde als twee of meer van de vorige generatie verkopen.
Scudric doet het...
Je moet een Ypsilon die een fiasco is durven vergelijken met de vorige versie die 10 keer meer verkocht in slechts één land en duizend keer betrouwbaarder was dan de nieuwe.
Het zijn niet de extra centimeters die iets doen, het bewijs zit hem in de verkopen, die zoals gewoonlijk allemaal het tegenovergestelde zeggen van wat jij zegt.
Het is niet alleen een stadsauto! We rijden vaak dagen van 450 mijl in de onze. De twin-air motor is een absolute topper.
Dit succes is precies de reden waarom Stellantis nooit de productie van de vorige Ypsilon, 500 plus Abarth 595. in juli 2024 had mogen stopzetten vanwege EU-wetgeving. Deze waren in 2024, zoveel jaar na hun debuut, een topseller.
We hebben die 2.Generation van de Fiat Panda en zijn super zu frieden , besser geht kaum klein kompakt komme in jede Parklücke rein und was ganz wichtig ist außer Öl Wechsel brauchte ich die letzten 6 Jahre nicht einmal in die Werkstatt weil irgendetwas kaputt sein sollte , das ist schon eine Top Leistung
Eenvoudig, praktisch, goedkoop, betrouwbaar - een recept voor succes. We geven niets om deze high-tech auto's, volgepropt met elektronica waarvan niemand weet hoe ze gerepareerd moeten worden.