Dagelijks rijden in Maserati Quattroporte Een V8 uit 2011, met meer dan 220.000 km op de teller, is dat wel verstandig? Tristan, lid van de Italpassion-community, deelt zijn ervaringen achter het stuur van deze grote Italiaanse sedan met een 4,7-liter V8-zuigmotor. Prestaties, geluid, comfort, verbruik, betrouwbaarheid en onderhoudskosten: hij geeft ons een onverbloemd verslag van een auto die hij met name gebruikt voor zijn woon-werkverkeer.
Er zijn auto’s die je kiest vanwege hun comfort, andere vanwege hun technologie. En dan zijn er nog auto’s die je vooral uit passie koopt, zoals deze Maserati Quattroporte van de vijfde generatie.
Tristan kent Italiaanse auto’s goed. Hij heeft onder andere een Alfa Romeo 147a GT en een Giulietta (maar heeft ook in een Renault Clio en een Avantime gereden), rijdt hij tegenwoordig in een Maserati Quattroporte S uit 2011. Onder de lange motorkap schuilt een 4,7-liter V8-motor zonder turbo, gekoppeld aan een ZF-automaat.
Op zijn auto staat nu 221.914 km op de teller, waarvan Tristan volgens zijn eigen zeggen 90.000 km heeft afgelegd. Een bijzonder interessante kilometerstand om te beoordelen hoe deze Italiaanse luxesedan veroudert. En wanneer hem wordt gevraagd of hij ook de grote Duitse sedans heeft overwogen, is zijn antwoord duidelijk: «Ik heb geen moment getwijfeld tussen een BMW 7-serie en een Mercedes S-klasse.»
De Maserati Quattroporte S van Tristan in enkele cijfers
| Kenmerk | Gegevens |
|---|---|
| Model | Maserati Quattroporte S |
| Eerste ingebruikname | 8 juni 2011 |
| Motorisatie | 4,7-liter V8 met natuurlijke aanzuiging |
| Stroom | 430 pk |
| Transmissie | ZF-automaat |
| Kilometerstand | 221 914 km |
| Door Tristan afgelegde kilometers | 90.000 km |
| Belangrijkste toepassing | Woon-werkverkeer |
| Opgegeven gemiddeld verbruik | 15 l/100 km |
Een atmosferische V8 die je zin geeft om de weg op te gaan
Dat is natuurlijk een van de belangrijkste redenen om een Maserati Quattroporte S te kopen: de motor. Met zijn 4,7-liter V8-zuigmotor die 430 ch levert, biedt deze grote sedan een rijervaring die in de moderne autowereld zeldzaam is geworden. Ondanks zijn imposante afmetingen waardeert Tristan vooral de responsiviteit van de motor, zowel in de stad als op de snelweg.
«De motor rijdt heerlijk; in de stad rijdt hij soepel, mits je de handmatige modus inschakelt. Op de snelweg hoef je maar even gas te geven en hij schiet meteen weg. Als hij eenmaal op gang is, heb je eigenlijk het gevoel dat er geen grenzen zijn.»
De eigenaar raadt dan ook aan om in de stad bij voorkeur de handmatige modus te gebruiken. Wat betreft de ZF-automaat, die door liefhebbers soms minder gewaardeerd wordt dan de vroegere DuoSelect-automaat, vindt hij deze toch wel goed. «De ZF-versnellingsbak presteert goed, ondanks wat puristen erover zeggen in vergelijking met de F1-versnellingsbak», legt hij uit.
Maar afgezien van de versnellingen is het vooral het geluid dat deze Maserati bijzonder. Bij lage snelheden blijft de motor relatief onopvallend, zonder dat hij zich echter helemaal laat vergeten. Naarmate het toerental stijgt, verandert zijn karakter. «Het geluid is onnavolgbaar, je hoort het altijd. Als je nu rustig rijdt, klinkt het als een zoemend geluid. Vanaf 5.000 toeren hoor je de V8 echt.» Een mechanisme dat dus zelfs na meer dan 220.000 km nog steeds even aantrekkelijk lijkt te zijn.
Sportief rijgedrag, maar comfort waarvoor compromissen nodig zijn
De Quattroporte is niet zomaar een grote, luxueuze sedan met een krachtige motor. Maserati heeft er ook naar gestreefd om hem dynamische rijeigenschappen te geven, en dat is iets wat Tristan bijzonder waardeert. «De auto ligt strak op de weg, je voelt elke oneffenheid in het wegdek», vat hij samen.
De besturing wordt als nauwkeurig beschouwd en de Sport-modus versterkt de rijbeleving nog verder. Maar dit rijgedrag heeft ook een keerzijde: de Maserati is niet bepaald dol op slechte wegen.
Met zijn lage banden en beperkte bodemvrijheid moet je voortdurend opletten bij verkeersdrempels en kuilen in het wegdek. «Je moet de verkeersdrempels niet met 30 nemen, anders hoor je dat de voorkant er bij het uitrijden een beetje tegen aan komt. Gezien de lage profieldiepte van de banden zijn kuilen je grootste vijand.» Tristan meldt zelfs dat hij drie keer een klapband heeft gehad, ook bij lage snelheid. Een probleem dat illustreert hoe veeleisend het gebruik van deze grote sedan op bepaalde wegen kan zijn.
Ook het remsysteem krijgt een positieve beoordeling. De eigenaar wijst met name op de remklauwen met zes zuigers aan de voorzijde, die hij onmisbaar acht gezien de prestaties en het gewicht van de auto. Kortom, de Quattroporte legt duidelijk de nadruk op rijbeleving in plaats van op volledige isolatie van de inzittenden. Een eigenschap die hem onderscheidt van luxesedans die meer op comfort zijn gericht.
In het interieur: leer dat mooi veroudert, plakkerig plastic en een paar elektronische eigenaardigheden
Van binnen doet de Maserati Quattroporte meteen denken aan zijn positie in het topsegment. Leder, houten afwerking, een klok in het midden en een traditionele uitstraling zorgen voor een interieur dat heel anders is dan dat van moderne sedans. Met meer dan 220.000 km op de teller laat de auto van Tristan ook zien hoe de materialen de tand des tijds doorstaan.
En de balans is gemengd. «Er gebeurt niets, het Italiaanse plastic uit die tijd heeft een slechte reputatie, het plakt… Dat verpest de ervaring. Maar verder veroudert het leer van Poltrona heel mooi.»
De beruchte plakkerige kunststofonderdelen, die eigenaren van bepaalde Italiaanse auto’s van deze generatie maar al te goed kennen, vormen dan ook een van de grootste minpunten van het interieur. De lederen bekleding lijkt daarentegen de tand des tijds goed te hebben doorstaan.
Een ander element dat de leeftijd van de auto verraadt: het originele multimediasysteem. Tristan heeft ervoor gekozen dit te vervangen door een touchscreen van 10 inch om zijn Quattroporte te moderniseren. De algehele ergonomie bevalt hem wel, hoewel deze auto volgens hem niet uitnodigt tot veelvuldig bedienen tijdens het rijden. «Wat tijdens het rijden echt binnen handbereik ligt, zijn de schakelpaddles», benadrukt hij.
Wat de elektronica betreft: die heeft soms wel eens een paar verrassingen in petto. «Italië en elektronica, dat is een heel verhaal… Soms gaan er lampjes aan en uit… De auto leeft!» Een opmerking die met een knipoog is gemaakt, maar die eraan herinnert dat een Italiaanse sedan van deze generatie wel enige tolerantie kan vergen als het gaat om kleine elektrische eigenaardigheden.
Wat het comfort betreft, is Tristan vooral te spreken over de voorstoelen, die hij comfortabel en mooi vormgegeven vindt. Hij geeft echter toe dat hij de achterbank nog nooit echt als passagier heeft getest.
De kofferbak vormt een ander minpunt van deze grote sedan. Ondanks de royale afmetingen van de Quattroporte wordt het laadvolume beperkt doordat de brandstoftank achter de achterbank is geplaatst. Tristan waardeert echter wel de extra opbergruimte onder de vloer.
Verbruik, onderhoud en betrouwbaarheid: de prijs van de passie
Dat is waarschijnlijk het interessantste deel van dit verslag. Want hoewel de aanschaf van een tweedehands Maserati Quattroporte V8 misschien betaalbaar lijkt in vergelijking met de nieuwprijs, is het dagelijks gebruik een heel ander verhaal. Tristan probeert het brandstofverbruik van zijn atmosferische V8 niet te bagatelliseren. De cijfers die hij noemt, laten er geen twijfel over bestaan.
De werkelijke verbruiksgegevens die Tristan heeft geregistreerd
| Soort parcours | Verbruik |
|---|---|
| Stad | 18 l/100 km |
| Snelweg met een maximumsnelheid van 130 km/u | 13 l/100 km |
| Gemiddelde | 15 l/100 km |
Bij een gemiddeld verbruik van 15 l/100 km kost het afleggen van 10.000 km ongeveer 1.500 liter brandstof. Bij een prijs van bijvoorbeeld 2 € per liter zou dat neerkomen op 3.000 € aan brandstof voor 10.000 km.
Maar het brandstofverbruik is niet de enige kostenpost waarmee rekening moet worden gehouden. In zijn overzicht over vijf jaar noemt Tristan verschillende mechanische ingrepen: de airconditioning, de radiator en de motorregeleenheid. Hij vermeldt niet wat deze reparaties hebben gekost, maar ze laten wel zien dat een Quattroporte van deze leeftijd en met deze kilometerstand een passend onderhoudsbudget vereist.
Een ander bijzonder belangrijk onderdeel: de banden. «De voorbanden gaan 20.000 mee en de achterbanden 10.000.» Een relatief beperkte levensduur, met name aan de achterzijde, en daar komen nog de drie eerder genoemde klapbanden bij. Banden vormen dus een terugkerende uitgave voor Tristan.
Voor het onderhoud heeft hij ervoor gekozen om niet naar het officiële Maserati-netwerk te gaan. Zijn Quattroporte wordt onderhouden bij een onafhankelijke gespecialiseerde garage. Een keuze die het mogelijk maakt bepaalde kosten te beperken, op voorwaarde dat je de auto toevertrouwt aan een professional die deze techniek en de bijzonderheden ervan goed kent. Ondanks de reparaties die nodig waren, lijkt Tristan geen spijt te hebben van zijn keuze.
Waarom een Maserati in plaats van een BMW 7-serie of een Mercedes S-klasse?
Op papier behoort de Maserati Quattroporte tot het segment van de grote luxe sedans, waar hij met name concurreert met de BMW 7-serie en de Mercedes S-klasse. Maar voor Tristan heeft de vergelijking zich blijkbaar nooit in die termen voorgedaan.
«Ik heb geen moment getwijfeld tussen een BMW 7-serie en een Mercedes S-klasse.» Wat hem aantrekt in de Maserati is niet per se het streven naar de beste balans tussen comfort, technologie en gebruikskosten. Het is vooral het karakter ervan.
Als hem wordt gevraagd wat zijn Quattroporte net dat beetje extra geeft, antwoordt hij eenvoudigweg: «Een tijdloze lijn en een zangerige klank.»
Twee eigenschappen die de aantrekkingskracht van deze generatie goed samenvatten. De door Pininfarina ontworpen Quattroporte heeft een silhouet dat direct herkenbaar is, terwijl zijn atmosferische V8-motor hem een geluidskarakter geeft dat bij de huidige grote sedans moeilijk te vinden is.
Dat verklaart ook waarom sommige liefhebbers de tekortkomingen van deze auto voor lief nemen: een hoog brandstofverbruik, veeleisend onderhoud, elektronica die soms wat grillig is en een stevig rijcomfort op slechte wegen.
Conclusie: een Maserati met meer dan 220.000 km op de teller die nog steeds even aantrekkelijk is
Na 90.000 km achter het stuur geeft Tristan een bijzonder interessant verslag over de Maserati Quattroporte S. Zijn auto heeft inmiddels de 220.000 km overschreden, en toch zijn de kwaliteiten die hij het meest benadrukt nog steeds degene die de reputatie van het model hebben bepaald: de V8-motor, het geluid, de rijprecisie en de stijl.
Natuurlijk is niet alles perfect. Het plakkerige plastic, de knipperende elektronische lampjes, de mechanische reparaties en vooral de snelle slijtage van de banden herinneren je eraan dat dit geen gewone sedan is om te onderhouden. Maar wat uit deze ervaring naar voren komt, is dat een Quattroporte ook bij een hoge kilometerstand nog veel rijplezier kan bieden, op voorwaarde dat je de beperkingen ervan accepteert en het nodige budget reserveert.
De Maserati Quattroporte S is dus niet de meest praktische auto voor dagelijkse ritjes. Maar misschien is dat juist wat hem zo aantrekkelijk maakt: hij verandert een gewone rit in een ervaring waar de eigenaar nog steeds van geniet, zelfs na tienduizenden kilometers.
Met dank aan Tristan, lid van de Italpassion-community, voor zijn verhaal en de foto’s van zijn Maserati Quattroporte S. Ook u kunt, een testrit met uw Italiaanse auto aanvragen zodat het op Italpassion wordt gepubliceerd.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese