Slechts een paar dagen na een eerste waarschuwing beperkt tot Frankrijk, heeft de zaak nu een geheel nieuwe dimensie gekregen. Wat leek op een nationale terugroepactie is nu een wereldwijde operatie voor de groep. Stellantis.
Volgens de laatste informatie zouden bijna 700.000 hybride voertuigen getroffen kunnen worden op verschillende markten, waaronder Europa. Onder hen zijn verschillende recente modellen van Alfa Romeo, Fiat en Lancia.
Een technisch probleem dat al is geïdentificeerd... maar op een veel grotere schaal
De fout achter de terugroepactie is inmiddels bekend. Het gaat niet direct om de 1,2 liter hybride motor zelf, maar om een montagedetail in de motorruimte.
Er is met name onvoldoende afstand tussen het kanaal van het roetfilter en de bescherming van het 48 V hybride systeem (de riemaangedreven starter-alternator, of BSG). Onder bepaalde omstandigheden, met name in de aanwezigheid van vocht, kan dit gebrek aan afstand leiden tot het binnendringen van water.
Het scenario is als volgt: er kan een vlamboog ontstaan, die oververhitting veroorzaakt, en in de meest extreme gevallen kan er brand ontstaan onder de motorkap. Stellantis heeft wereldwijd 36 incidenten geregistreerd, waarvan er 12 tot brand hebben geleid. Tot nu toe zijn er geen gewonden gemeld, wat het preventieve karakter van deze campagne verklaart.
Alfa Romeo, Fiat en Lancia direct betrokken
Van de Italiaanse merken worden verschillende recente modellen direct getroffen door deze operatie.
Bij Alfa Romeo gaat het om de nieuwe Junior. Bij Fiat vallen ook de 600 en Grande Panda met het 1.2L hybride systeem onder de terugroepactie. Bij Lancia, ten slotte, is de gloednieuwe Ypsilon ook getroffen. Al deze modellen hebben dezelfde 1.2L 48V hybride aandrijflijn, wat hun opname in deze campagne verklaart.
In Frankrijk gaat het om meer dan 211.000 voertuigen, waaronder ongeveer 4.500 Alfa Romeo, 1.500 Fiat en iets meer dan 900 Lancia. Maar deze cijfers vormen slechts een deel van het probleem: de operatie reikt veel verder, met meer dan 50.000 voertuigen in Duitsland en een geschat totaal van 700.000 eenheden wereldwijd.
Hoe weet je of het om jouw auto gaat?
Stellantis is al begonnen met het per post benaderen van eigenaren, maar je kunt je situatie meteen controleren.
De meest betrouwbare methode is om het VIN-nummer van de auto te gebruiken, dat te vinden is op het kentekenbewijs. Door het in te voeren op de officiële website van het merk (Alfa Romeo, Fiat of Lancia) kun je direct zien of er een terugroepactie gaande is.
Je kunt ook rechtstreeks contact opnemen met een dealer of erkende werkplaats. Met het kenteken van het voertuig kunnen zij binnen enkele seconden controleren of er werk moet worden verricht.
Wat moet ik doen terwijl ik op de operatie wacht?
Hoewel het risico extreem laag blijft, kunnen er bepaalde voorzorgsmaatregelen worden genomen in afwachting van het bezoek aan de werkplaats. Stellantis wijst erop dat er meestal waarschuwingssignalen verschijnen voordat er een ernstig incident optreedt. In het geval van een motor- of elektrisch waarschuwingslampje is het raadzaam om onmiddellijk in alle veiligheid te stoppen.
De fabrikant raadt ook af om de motor onder hoge druk te wassen, omdat vochtigheid in dit geval een verergerende factor is. Tot slot moet je de auto uit voorzorg buiten zetten als je een ongebruikelijke hitte- of brandlucht ruikt.
Snelle, gratis service
Het goede nieuws is dat de technische oplossing snel en eenvoudig is. De handeling bestaat uit het vervangen van de beschermkap van de starter-alternator door een verbeterde versie en het controleren van de speling tussen de componenten. De operatie duurt ongeveer 30 minuten en wordt volledig gedekt door de fabrikant. Er zijn geen kosten voor eigenaars.
Een nieuwe test voor Stellantis en zijn 1.2L motor
Deze terugroepactie komt op een moment dat de 1.2 liter motor al onder druk staat, vooral na de controverse rond de vorige PureTech-generaties.
Ook al heeft het huidige probleem niet direct te maken met de mechanica van de motor, het herinnert ons aan de uitdagingen waarmee Stellantis wordt geconfronteerd met deze aandrijflijn, die een centrale rol is gaan spelen in zijn hybride strategie.
Met een campagne waarbij 700.000 voertuigen betrokken zijn, is de uitdaging nu duidelijk: klanten snel geruststellen en aantonen dat de Groep in staat is om een operatie van deze omvang effectief te managen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
PSA is een langzaam gif.
Iedereen waarschuwde, iedereen wist het, maar niemand durfde te dwarsbomen.
Er moeten echte beslissingen worden genomen.
De verantwoordelijken moeten worden gestraft.
Het stof onder het tapijt vegen lost de problemen niet op.
Welk normaal bedrijf kan zo doorgaan?
Als je een beetje objectiviteit hebt, is het makkelijk om te zien dat Stellantis al een tijdje enorm verbeterd is.
Het is een verandering ten opzichte van het vorige beleid om het stof onder het tapijt te vegen en te wachten op een eventueel overzicht.
Net als bij de voorlaatste terugroepactie, waarbij het om bijna 213.000 exemplaren ging, waren er slechts 12 ernstige problemen voordat er een preventieve terugroepactie werd gestart om eventuele toekomstige problemen te elimineren, ook al was het probleem pas onlangs ontdekt.
Stellantis wat... Wat kan ik nog meer zeggen?.
Een auto uit deze groep kopen betekent risico's nemen. Het is niet per se slechter dan andere auto's, tenminste op bepaalde momenten (Renault 10 jaar geleden, Mercedes 20 jaar geleden ....), maar op dit moment zijn alleen de elektrische 208's redelijk veilig. En zolang Elkann en Filosa aan het roer staan, zal het er niet beter op worden (hoewel ze heel goed het tegenovergestelde kunnen beweren).
PS: toch een goed punt voor de herinnering! is niet alles verloren?
Filosa und Elkann hebben met deze problemen niets te maken, die meisten Probleme die Stellantis hat, beruhen auf PSA Technik nicht auf FCA. Dat ja alles of bijna alles van PSA übernommen was.