Op 10 oktober 2024 waaide er een wind van verandering over de merken Alfa Romeo en Maseratimet de officiële aankondiging van de benoeming van Santo Ficili als hun hoofd. Dit nieuwe leiderschap markeert een keerpunt voor deze twee vlaggenschepen van de Italiaanse auto-industrie, na jaren van uitdagingen en hernieuwde ambities. Op de Autosalon van Parijs, Ficili deelde zijn eerste indrukken en onthulde een paar ideeën voor de toekomst van Maserati en Alfa Romeo.
Ficili keert terug naar zijn roots
Santo Ficili is geen onbekende in de wereld van Italiaanse auto's. Dankzij zijn 40 jaar ervaring binnen de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) groepVoor de oprichting van Stellantis werkte Ficili mee aan het commerciële management van een aantal Italiaanse merken, waaronder Fiat, Lancia, Alfa Romeo en Jeep. Door Davide Grasso bij Maserati en Jean-Philippe Imparato bij Alfa Romeo op te volgen, treedt Ficili in de voetsporen van Davide Grasso bij Maserati en Jean-Philippe Imparato bij Alfa Romeo, terwijl hij een frisse visie geeft aan deze twee historische merken.
"Ik ben absoluut vereerd om de teugels van Maserati en Alfa Romeo in handen te nemen," zei Ficili in een interview met Quattroruote op het Autosalon van Parijs. "Mijn missie is duidelijk: deze merken brengen waar ze verdienen te zijn, met modellen die de Italiaanse uitmuntendheid belichamen."
Alfa Romeo: recente successen consolideren
Dit is een grote uitdaging voor Alfa Romeo. Onder leiding van Jean-Philippe Imparato heeft het merk met succes modellen gelanceerd als de Tonale, de 33 Stradale en de Junior. Voor Ficili is het doel nu om voortbouwen op dit momentum en tegelijkertijd het sportieve erfgoed van het merk versterken. "Imparato heeft uitstekend werk geleverd en het is mijn missie om in deze richting verder te gaan met de geplande lanceringen: de nieuwe Stelvio, Giulia en Tonale komen eraan, één per jaar. Alfa Romeo moet trouw blijven aan zijn wortels en tegelijkertijd inspelen op de nieuwe verwachtingen van de markt", legde hij uit.
Alfa Romeo streeft ernaar om zijn status als eersteklas sportmerk, en Ficili lijkt zich bewust te zijn van het belang van een evenwicht tussen traditie en innovatie, vooral met het oog op de komende uitdagingen van elektrisch aangedreven modellen.
Maserati: de grote terugkeer van luxe
Bij Maserati heeft Ficili het moeilijker. Ondanks iconische modellen als de MC20 heeft het merk met de drietand moeite om zijn glans terug te krijgen. Het einde van de productie van de Ghibli, Quattroporte en Levante heeft een gat geslagen in het productaanbod. "Maserati moet terugkeren naar het luxesegment waar het thuishoort," zegt Ficili.
Marketing is een ander gebied waar volgens Ficili dringend een ommekeer nodig is. "Als marketing faalt, volgen verkoop en economische resultaten niet," benadrukte hij, eraan toevoegend dat Stellantis werkt aan positionering, prijsstelling en dealerbetrokkenheid om Maserati nieuw leven in te blazen.
Mogelijke synergieën tussen de twee merken
Hoewel Ficili niet denkt aan een volledige samensmelting van de Alfa Romeo en Maserati identiteiten, sluit hij de deur niet voor de mogelijkheid van potentiële synergieën. "Maserati en Alfa Romeo hebben verschillende posities: Maserati is een luxemerk, terwijl Alfa zich richt op premium sport. We kunnen echter intelligente synergieën benutten, zoals we al hebben gedaan met het Giorgio-platform, dat wordt gedeeld door de Grecale en de Stelvio."
Een toekomst gericht op elektrificatie
Geconfronteerd met een markt die steeds meer in de war raakt door de veelheid aan opties - verbranding, hybride, elektrisch - benadrukt Ficili de noodzaak om klanten te begeleiden naar de keuzes waarmee Stellantis de emissiedoelstellingen van de Europese Unie kan halen. "De overgang naar elektrische voertuigen is onvermijdelijk. Maar we moeten ervoor zorgen dat deze overgang gepaard gaat met een productaanbod dat is aangepast aan elke markt", voegde hij eraan toe.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Veel succes voor de nieuwe CEO van Maserati en Stellantis.
Waar het om gaat is dat Alfa Romeo en Maserati hun Italiaanse ziel en uniciteit behouden, iets wat Tavares niet heeft begrepen met zijn Peugeot-producten die overal worden opgedrongen, zelfs de afschuwelijke PureTech-motor. En wat elektrische auto's betreft, is het normaal om de 156 pk sterke elektromotor in de Junior aan te treffen, die al overal op Stellantis te zien is?
Je koopt geen Alfa Romeo om onder de motorkap van een Franse mover dezelfde molen te vinden die je elders al hebt gezien!
Ficili zal niets veranderen wat AR betreft.
Hij zal het programma sturen dat al is gepland door Stellantis en Imparato, die zijn baas blijft.
De verbrandings- en elektrische motoren blijven geproduceerd worden door PSA.
Dit merk is gereduceerd tot het rebadgen van PSA-producten.
De Italiaanse ingenieurs mogen hooguit de besturing en het weggedrag 'Alfa-iseren' om het sportieve imago te behouden.
van het merk.
Wat Maserati betreft, zal geen enkele hoeveelheid marketing kunnen verhullen dat zijn productplan nihil is in vergelijking met zijn beoogde concurrenten (geen hatchbacks, SUV's of coupés met concurrerende technologie, onrealistische prestaties en prijzen).
Nu hoop ik dat ik het mis heb.
Dit is de tweede Maserati-renaissance waarover ons verteld is, behalve dat Maserati lang geleden gestorven is en het merk alleen in de buitenwijken mensen aanspreekt die in iets anders dan een Lamborghini willen trouwen,
Erger nog, niemand is meer geïnteresseerd in Italiaanse nepluxe, en we moeten ze uitleggen dat je alfa-luxe niet kunt maken door drietanden over een body met chroom te zetten, zoals Maserati, die af is.
Voor Alfa Romeo en Maserati moeten we doorgaan met verbrandingsmotoren. Ik ben een Italiaan die van deze merken houdt en nog steeds Italiaanse auto's bezit, maar het heeft geen zin om klanten te dwingen om elektrisch te gaan rijden, want net als ik zullen ze zich afkeren van elektrische auto's en hun modellen met verbrandingsmotoren houden en nooit meer van auto wisselen.
Een sprankje optimisme voor deze Alfa Romeo/Maserati-samenwerking.
We hopen op een langdurige comeback voor betaalbare sportwagens van Alfa Romeo en luxe auto's van Maserati... fingers crossed.
"Synergieën". Het woord is eruit... Ik weet niet of dit veel goeds belooft voor Maserati.
Over Maserati kan ik alleen maar iets zeggen. Maserati staat voor onderschrijden. Als een Ferrari tot het uiterste gaat, gaat het naar een Maserati. Schade dat die V8 Motoren nicit mehr verbaut werden. Ford macht es in den USA ja vor und bleibt dem Ganzen treu... Auch ich werde den alten 139er Baureihen treu bleiben und meine Modelle behalten. Aufgeladene V6 sind nicht vergleichbar mit dem 4.7er aus Maranello... Eine Hybrid Variante ist ja sehr gut, gerade für Wohngebiete um den V8 erst später zu zünden... Fahrspaß bringen die Elektro Varianten auf jeden Fall... Aber mit Benzin im Blut, wer es wirklich lebt, der möchte den V8 Sound und das Auto mit all seinen Vibrationen spüren ....
Laten we hopen dat deze meneer echt in onze voetsporen treedt.
En laat onze mooie Italianen geen Fransen worden😈
Ik denk erover na... Ik heb net het verband gelegd tussen dit nieuwsbericht en andere die de ronde doen over de laatste verklaringen van Tavares over de verkoop van sommige merken van de groep en fabriekssluitingen...
Wat als Alfa-Romeo en Maserati erbij betrokken waren? En wat als de fusie van deze twee merken niet een manier was om ze samen te brengen om ze beter te verkopen (zoals Jaguar Land-Rover destijds)?
Onthoud. Vóór de PSA-FCA-fusie deden er al geruchten de ronde over de verkoop van deze twee merken. Maar FCA weigerde dit onder het voorwendsel dat hun gamma niet sterk genoeg was om tegen een goede prijs te verkopen. En toch waren er kopers (meestal Chinezen, geloof ik) in het spel. De fusie is voorbij en deze twee merken zitten nog steeds in een rampzalige situatie. En nu wordt er weer gesproken over de verkoop van de merken. De groep zou zelfs één of twee fabrieken kunnen overdragen zodat de koper de modellen daar kan produceren. Dit zou samenvallen met de verklaring van Tavares dat hij fabrieken wil sluiten/verkopen...
Ik gok maar wat, maar ik heb het gevoel dat het voor een van deze merken zou kunnen zijn.
@ Stabak: Er zal geen verkoop of stopzetting van merken plaatsvinden voordat C Tavares vertrekt.
Zijn opvolger zal zich met deze kwestie moeten bezighouden.
Maar tot nu toe staan sommige merken in het rood, en we weten wie dat zijn.
Binnen de divisie Europa zijn het vooral de Italiaanse merken: Maserati, Lancia, Alfa en DS.
In Noord- en Zuid-Amerika zitten Dodge en Chrysler in de problemen.
Ja, niet eerder, maar wel snel daarna...
DS moeten ze stoppen. Dit merk had moeten blijven wat het in het begin was, chique varianten van Citroën. En dat werkte heel goed!
Mijn indruk van Lancia is dat ze de nieuwe Ypsilon alleen maar hebben bedacht om het merk in leven te houden, zodat ze het konden verkopen aan een Chinese groep die graag een Europees merk en zijn geschiedenis in handen zou krijgen om het te rebadgen met Chinese modellen (zoals MG).
De situatie van Alfa-Romeo is erbarmelijk. De Junior, hoewel een stilistisch succes naar mijn mening, lijkt te zijn ontworpen in een haast om de meubels te redden. Hoe zit het met de rest? Met een Tonal die niet goed verkoopt en verouderde Giulia's/Stelvio's waarvan je vergeet dat ze nog steeds verkocht worden?
Maserati zal ook in handen komen van een andere groep of buitenlandse investeerder. Stellantis toont de wereld duidelijk zijn gebrek aan interesse in dit merk. En Elkann kan het niets schelen, hij heeft Ferrari al, dat miljarden oplevert voor zijn geliefde holdingetje Exor. Wat heeft het voor zin om geld te verliezen of te hechten aan Ferrari? Te riskant. Hij is een investeerder, hij is meer geïnteresseerd in dollars en zijn kleine beursimperium.
Dodge is net zo zielig als Alfa Romeo. Chrysler daarentegen zou, ook al is het gamma in een lethargische staat, eenvoudig en snel kunnen worden omgevormd. Het idee zou zijn om Peugeots te rebadgen en ze in de VS te verkopen. Het is een lachwekkend idee, maar het is er een waarover geruchten de ronde doen in de Amerikaanse pers. De 5008 zou daar bijvoorbeeld geïntroduceerd kunnen worden. Chrysler heeft de afgelopen decennia geen ongelooflijke auto's gemaakt en heeft zich beperkt tot generalistische premiummodellen zoals Peugeot. Door in de catalogus van Peugeot te duiken, zou Chrysler snel nieuwe sedans, SUV's, enz. kunnen aanbieden, modellen die vergelijkbaar zijn met wat ze tot nu toe hebben gedaan. Dit zou het merk op zijn minst redden op Amerikaanse bodem.
Bovendien wil Stellantis af van een testcentrum in Arizona en het historische hoofdkantoor van Chrysler in de VS. Gewoon om te laten zien dat hun auto's vanaf nu Europese producten zullen zijn, aangepast aan hun markten. Dus daar heb je het...
マセラティとアルファロメオは似たような技術者集団が創ったレーシングカーにルーツを持っている。
１９６０年代後半に中大型サルーンをメインにしたマセラティと中小型車をメインにしたアルファロメオで方向は変わりましたがもともと同じようなラインナップを持ってます。
基本的に同じシャーシーによりスポーティなアルファロメオとよりラグジュアリーなマセラティで味付けを変えればいいと思うんですけどね。
Ik snap het niet... Maserati's voor bruiloften in de buitenwijken? Nep Italiaanse luxe? Alfa-luxe zoals Maserati? Nep teruggaan naar Zweden en in Volvo's van 150.000 euro rijden, dat is echt nep luxe, dat is oplichterij en het is lelijk...
Santo Ficili! Benedica la nostra Alfa Romeo, pregga per la nostra Maserati. Bescherm onze nationale schatten! Fai in modo di tornare verso le vere macchine, non dei SUV, ma delle berline sportive, dei sportwagon come si deve, dei coupé sportivi e anche delle barchetta agile e elegante! En dat alles voor een zeer lage prijs. Perche bisogna essere onesto con se stesso; l'Alfa non puo pretendere avere i stessi prezzi di una Bmw o mercedes per delle prestazioni inferiore alla conconrenzza, sopra tutto con il servizio di terzo mondo... De prijs was de kracht van de Italiaanse machines, het was mogelijk om de krachtigste machine van de media te kopen, mooi en met een uniek Italiaans karakter voor een lagere prijs. Een zeer lage prijs, om klanten aan te trekken. E piu tosto che copiare I numerosi SUV che inonda il mercato, meglio forse distinguarsi e propore una gamma di berline e citadine, per I clienti historici e per i nuovi clienti a chi non piace i panzer tedeschi! Li forse si trovera il saluto, il rotorno a l'onesta realità di quello che dovrebbe essere un auto italiana...
Wir müssen zurück zu Euro 5, alles andere wird lagfristig scheitern
Welkom bij het managementteam van Stellantis,
Als de prijs, kwaliteit en service van Italocars voor normale klanten betrouwbaar zijn, dan zal u zien dat die mensen steeds weer prachtige auto's kopen.
Liebe Grüße ein EX-Alfista.
Een paar observaties:
1/ Voordat we te enthousiast worden over de benoeming van een Italiaan aan het roer van de merken Alfa en Maserati, moeten we eerst de achtergrond van de nieuwe man bekijken.
S.Ficili is vooral een puur Fiat product, opgeleid aan de Lancia business school (als je ziet wat Lancia is geworden, kun je al een paar twijfels krijgen) maar die geen ervaring heeft met brand management, vooral van premium en luxe merken...
2/ Het samenbrengen van twee noodlijdende merken zoals Alfa en Maserati is duidelijk niet de juiste strategie, aangezien ze allebei met heel verschillende problemen te kampen hebben; deze benoeming is opnieuw een illustratie van "waarom de dingen eenvoudig maken als je ze ook ingewikkeld kunt maken". We hebben hetzelfde probleem met de benoeming van A. Filosa als directeur van de zone Noord-Amerika, naast zijn taken als directeur van Jeep...
3/ Bovenal bevestigt deze benoeming dat de brand managers binnen Stellantis eigenlijk geen echte invloed hebben op de ontwikkeling van de merken. De macht is nu in handen van de Technology afdelingen en de hoofden van grote cross-functionele projecten.
Daar ben ik het helemaal mee eens. De merken zelf hebben geen echte betekenis meer; het zijn geen marketingplatforms meer die worden gepromoot met verschillende gadgets (helaas is bijvoorbeeld de 33 Stradale, ondanks het prachtige plastic, slechts een marketinggimmick en geen manifest van de knowhow van een volledig autonoom merk...) terwijl ze tegelijkertijd gemeenschappelijke technische fundamenten delen.
@Squirrel78: Vroeger was een merk het symbool en de bestaansreden van het bedrijf.
Handelsmerken maken nu gewoon deel uit van de activa van bedrijven die zijn uitgegroeid tot uitgestrekte, transnationale groepen.
Het risico is dat merken hun autonomie, hun specifieke kenmerken en hun knowhow verliezen.
Bom dia,
Tenho um alfa romeo stelvio quadrifolio matrícula AH-14-NP que está a ser reparado na vossa oficina de Braga há mais de um mês . Não tenho tido Feedback, nem sido contactado pelos vossos responsáveis estou completamente desiludido com a marca Alfa Romeo gostaria até de comprar o novo alfetta mas duvido que em Portugal tenha alguém com qualidade para uma eventual reparação se for necessário!!! Vanaf het begin heb ik me laten verleiden door een merk waar ik zoveel van hield. Nas próximos anos terei que ver outras marcas que me deiam mais confiança tenho pena que a alfa em Portugal não esteja ao nível de outras marcas nomeadamente no que toca a qualidade de reparação não existe talvez na minha opinião técnicos ao nível!!!
Zukunft Alfa Romeo?
Der Mut auf Verbrenner zu setzen, wird darüber entscheiden, ob die Marke weiterlebt oder stirbt. Elektro-auto's zijn net zo populair als Smart-TV's of computers. Deze wedstrijd kan de westerse industrie niet winnen. E-Auto's zijn alleen lowtech plus een computer. Dat is beter en duurder voor Azië.
En die nog beschikbare auto's met verbrandingsmotor? Passie in ontwikkeling is erloschen. Er zijn snel noch herzlose designproducten, zoals verschillende modellen met hetzelfde ETA-werk.
Alfa Romeo heeft nog steeds een Tonale Quadrifoglio in de achterhoede. Ebenfalls 280 pk wie der PHEV, aber mit 2.0 T Verbrenner, 9 Gang und mechanischem Q4.
Aber Imparato (Cuore Sportivo, sich zu den Wurzeln bekenn, etc.) hat für die Alfisti in Europa entschieden, dass sie dieses Fahrzeug nicht wollen.
Met een blik in de Glaskugel zie ik een toekomst met E-Fuels (omdat de Flugverkehr niet mehr functioneert), maar leider haben zwischenzeitlich alle passionlosen Spar-Autobauer auf E-Zombies umgestellt. Emotionele tegenstrijdigheden en grote ingenieurskunst voor de spelers zijn nog steeds niet opgelost.
Een laatste lichtflits is er nog niet. Unsere Oldtimer würden heute ohne jegliche Änderung mit E-Fuel fahren. Sie werden es in der Zukunft noch tun. 🙂