Tien jaar. In de moderne auto-industrie is dat bijna een eeuwigheid. En toch is de’Alfa Romeo Giulia is er nog steeds, trouw aan zijn vorm, ook al hebben zijn rivalen een reeks upgrades, hybridisaties en technologische revoluties ondergaan.
De in 2016 gelanceerde Italiaanse sedan had naar hedendaagse maatstaven allang verdwenen moeten zijn. Maar tussen een restyling in 2023, discrete updates en vooral een verandering van strategie bij Alfa Romeo, Hij zal zijn carrière voortzetten tot het einde van het decennium, voordat er rond 2028 een nieuwe generatie wordt verwacht.
Op papier lijkt alles tegen te werken. De verkoop is nooit echt van de grond gekomen, tot op het punt dat hij nog steeds de knagende reputatie heeft van «de mooiste auto die niemand koopt». En toch heeft het nooit echt zin gehad om een Alfa alleen op volume te beoordelen.
Een filosofie die tegen de stroom ingaat
Wat zelfs nu nog opvalt, is de mate waarin de Giulia weigert de trend te volgen. Waar rivalen als de BMW 3 Serie, Audi A5 en Mercedes C-Klasse de schermen, hybride systemen en rijhulpsystemen opstapelen, blijft de Italiaan trouw aan een bijna ouderwetse aanpak.
Volgens journalist Sam Phillips van het tijdschrift Autocar is dat juist zijn kracht. Bij de Giulia staan eenvoud, ergonomie en vooral betrokkenheid van de bestuurder centraal. Fysieke knoppen, een duidelijke interface en een directe grip: hier rijd je voordat je configureert.
Natuurlijk is er ook een nadeel. Vergeleken met een hypermoderne 3 Serie ziet het interieur er gedateerd uit, is het infotainmentsysteem verouderd en lijkt het gebrek aan hybridisering misschien anachronistisch. Maar deze «zwakte» wordt bijna een kwaliteit in een wereld waar technologie alles overspoelt.
Rijplezier als belangrijkste argument
Want de echte kracht van de Giulia wordt niet gemeten in pixels of elektronische hulpmiddelen. Hij is voelbaar achter het stuur. In zijn 280 pk sterke 2.0 turboversie maakt de Italiaanse sedan nog steeds indruk met zijn balans. Met zijn snelle besturing, precieze chassis en intacte gevoel blijft hij een van de maatstaven voor rijplezier. Een indruk die wordt bevestigd door verschillende technische analyses, Het Giorgio-platform is vanaf het begin ontworpen voor achterwielaandrijving, met een bijna ideale gewichtsverdeling.
De Duitsers spelen een ander spel. Zwaarder, meer gefilterd, veelzijdiger ook. Maar zelden zo innemend. De Giulia daarentegen omarmt zijn benadering volledig: minder compromissen, meer emotie.
Hetzelfde geldt voor Jeremy Clarkson, die zeer kritisch is geworden over de moderne auto. Ondanks zijn bedenkingen over ADAS en het comfort van recente versies, hij erkent dat de Giulia iets behoudt dat velen zijn kwijtgeraakt Een directe verbinding met de weg.
«Voor dezelfde prijs is het beter»
De Giulia slaat het hardst toe als het gaat om waar voor je geld. Volgens Sam Phillips doet hij het voor hetzelfde budget op één belangrijk punt direct beter dan de BMW 3 Serie: prestaties. Met bijna 280 pk biedt hij bijna 100 pk meer dan een gelijkwaardige versie van de Duitse sedan. Voor een vergelijkbaar prestatieniveau hoef je niet verder te kijken dan een M340i, die ongeveer €20.000 meer kost. De 330e plug-in hybride is zeker krachtig, maar heeft een aanzienlijk overgewicht, wat het gevoel van de auto beïnvloedt. De conclusie is dus simpel: meer vermogen, minder gewicht en een directere rijervaring. In dit opzicht is de Italiaan nog steeds duidelijk in het voordeel.
Een auto uit een ander tijdperk... en dat is precies het probleem (of de oplossing)
In de loop der tijd is de status van de Giulia veranderd. Wat ooit werd gezien als een technologische achterstand is nu een vorm van verzet geworden. In een autowereld die wordt gedomineerd door touchscreens, opdringerige hulpmiddelen en complexe aandrijflijnen, belichaamt de Giulia een eenvoudigere, bijna nostalgische visie. Een auto ontworpen voor mensen die graag rijden, niet voor mensen die geholpen willen worden.
Dat is de conclusie van Sam Phillips: wie rijplezier boven alles stelt, moet zich haasten en er een kopen nu het nog kan. Want nu de volgende generatie wordt aangekondigd als geëlektrificeerd, zou die filosofie wel eens kunnen verdwijnen. En dat is misschien wel wat de Alfa Romeo Giulia zo uniek maakt: een onvolmaakte auto, soms verouderd, maar altijd in staat om ons eraan te herinneren waarom we van autorijden houden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Voor mij is het gewoon perfect.
We zijn met z'n tweeën.
Het mooiste thermische testament dat Alfa ons kon bieden.
We hebben er lang van gedroomd en nu is de droom uitgekomen.
De reden dat het 10 jaar later nog steeds de beste sedan op de markt is, is omdat het Giorgio-platform uitzonderlijk is. Zonder het uiterlijk en de technologie van BMW's te willen bekritiseren, laat ik dat aan anderen over. De Giulia is tijdloos, hij wordt nooit oud.
Als ik een klein foutje moet vinden, zou ik zeggen dat de achteruitrijcamera niet echt top is. Maar wat maakt dat uit?
Wat onbegrijpelijk blijft, zijn de bescheiden verkoopcijfers, hoewel hybride aandrijflijnen natuurlijk een groot pluspunt zouden zijn geweest.
Maar als het aankomt op weggevoel en precisie is de Giulia ongeëvenaard, vergeleken met zijn steeds aseptischer wordende rivalen.
Het is helemaal geen probleem, maar eerder een waar genoegen om hem de tand des tijds te zien doorstaan als de laatste tempelier van de thermische berlines.
Ik heb het al gezegd, maar dit «uitzonderlijke» platform is alleen uitzonderlijk voor wie «zijn steentje bijdraagt» op de weg. In het dagelijks leven, als je naar je werk gaat op drukke wegen, is het comfort dat echt telt. In dat opzicht is de Giulia gewoon gemiddeld. De Duitse panzers daarentegen kunnen rekenen op een filtersysteem dat vaak zeer nauwgezet is, wat alle 45-plussers die erin rijden (d.w.z. de bedrijfsleiders die dit soort auto's kopen) kan aanspreken.
En vooral voor de verkoop ... Een Alfa kopen bij het Fiat-netwerk ....euh ... daar was moed voor nodig!
Ik heb er 48 en qua dagelijks comfort zijn ze perfect, terwijl de Duitse Panzer, die is ontworpen voor auto's uit de E- en S-klasse van Mercedes, niet alleen minder comfortabel is (daarom steelt Lexus steeds meer van hun klanten), maar vooral veel gevaarlijker met zijn invasieve technologie.
En niet helemaal onwaar, ze worden niet verkocht in Fiat-dealers, terwijl VAG, Audi niet aarzelen om auto's van meer dan 200.000 € te verkopen te midden van Skoda en Seat!!!!.
Je hoefde niet in een Audi, BMW, Mercedes of zelfs Porsche te stappen, want dan kun je niet goed filteren en dan hebben we het nog niet eens over het feit dat ze alleen vermogen hebben en zelfs in 2026... aan/uit!
Kortom, Alfa, Lexus en Maserati kunnen gerust zijn, want ook in dit opzicht hebben ze een enorme voorsprong op de Panzer.
Om te zeggen dat de Giulia niet comfortabel is, hoef je er niet in gereden te hebben. Hij is bijzonder comfortabel op snelwegen en landwegen. Je hoeft hem niet eens in te smeren om er plezier aan te beleven en zelfs rustig rijden tovert een glimlach op je gezicht. En hoewel het netwerk fragmentarisch is, zijn sommige dealers uitstekend (en andere minder). Er is geen reden om voortdurend de loftrompet te steken over Duitse auto's.
Hoewel ik de eerste ben om te zeggen dat sommige Alfa Romeo's gemiddeld kunnen zijn, steekt de Giulia er duidelijk bovenuit.
Des te meer reden om de Giorgio evo terug te halen voor de nieuwe Giulia, iets wat vanaf het begin had moeten worden besloten in verbranding, hybride en elektrisch, door een slechte beslissing van het vorige team is dit nieuwe model uitgesteld. .
Dal 1986 ho acquistato solo ALFA ROMEO non sto ha dire tutti i modelli, quello che mi stupisce ancora oggi che è ancora rimasto il famoso cuore sportivo degli anni passati, si è vero che alcuni modelli hanno deluso le aspettative (da notare anche le altre case automobilistiche) ma ALFA È SEMPRE ALFA...
Ik heb er 2 gehad: een 200 T, uitstekend, en mijn huidige, een Veloce Q2, uitzonderlijk, 4 1/2 jaar oud en 60.000 km, een klok en nog steeds dezelfde emotie elke keer als ik het stuur neem. Ik ga hem houden, want zoiets zal ik in de toekomst niet meer vinden. Het wordt een collector's item.
Ik rijd in een Giulia 190 CV diesel sprint
Absoluut plezier, uitzonderlijk comfort, weggevoel, algehele kwaliteit
Ik heb medelijden met degenen die er niet voor durven kiezen