Een paar weken na onthulde zijn nieuwe Milano SUV, onmiddellijk omgedoopt tot Juniorde CEO vanAlfa RomeoJean-Philippe Imparato, beantwoordt een aantal vragen van de Italiaanse krant Il Messaggero en in het bijzonder bepaalde verkoopdoelstellingen.
Jean-Philippe Imparato sprak gepassioneerd over Alfa Romeo's ambities Tavares is niet alleen een competente manager, hij is ook een echte autoliefhebber en als we hem laten zien dat we solide en serieus zijn en geen fouten maken, krijgen we van hem de antwoorden die we willen". Er zit veel over Alfa Romeo's toekomst in de gedachten van de CEO. "Ik heb ambitieuze dromen, maar om die te verwezenlijken moet ik het bedrijf bewijzen dat we alleen kunnen reizen. Ik heb het commerciële succes van de Junior nodig en een goede ontvangst voor de nieuwe Stelvio in de Verenigde Staten, Japan en China. Daarna maken we de balans op en maken we plannen voor na 2027.
Met deze ontwikkeling in gedachten, Junior, geproduceerd in Polen, is een strategische pijler geworden van de herlancering van het merk. Het moet geld verdienen en winst opleveren. Het moet ook enthousiasme opwekken. Er zijn geen precieze verkoopdoelstellingen [...] het potentieel is er, we kunnen het waarmaken. tussen 50 en 70.000 verkopen. Onze strategie is uitsluitend gebaseerd op orders en de fabriek in Tychy is zeer flexibel en kan zich aanpassen aan een nog grotere vraag.
Imparato merkt pragmatisch op dat in landen als Italië, waar elektrische auto's hebben nog steeds moeite om hun stempel te drukken, Het zal de hybride versie zijn die de markt zal domineren: "zelfs als de nieuwe compacte de toekomst opent als de eerste elektrische Alfa Romeo, met uitzondering van een paar batterij-aangedreven exemplaren van de 33 Stradale supercar, is het zeker dat we meer elektrische auto's zullen verkopen in het noorden van Europa en meer hybride auto's in het zuiden".
Deze doelstellingen bevestigen onze schattingen van bijna zes maanden geleden. Ter herinnering, Jean-Philippe Imparato zei het verkooprecord van 1990 willen verslaanDe Milano zou goed zijn voor 40 % van de totale verkoop. Hij wist ook al dat de hybride motor goed zou zijn voor het overgrote deel van de verkoop.
Alfa Romeo rekent op het succes van de Junior om zijn positie op de wereldmarkt te consolideren. Om dat doel te bereiken, moet de Junior marktaandeel veroveren op de Volkswagen T-Roc, de Ford Puma en de Peugeot 2008. Alfa Romeo's toekomst hangt af van dit nieuwe model, maar ook van de Stelvio, die volgend jaar wordt onthuld. Alfisti, haal je chequeboekje tevoorschijn 😉
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het ontwerp van de Junior is misschien niet zo slecht, maar ik wacht nog even om het in het echt te zien.
Maar het probleem zijn de motoren: tussen de PureTech en de elektrische versies is er niet veel om enthousiast over te worden.
"Ik moet het bedrijf bewijzen dat we alleen kunnen reizen. Ik heb het commerciële succes van Junior nodig".
Maar we kennen mensen zoals u, meneer IMPARATO. Als de Junior een succes wordt, is het eerste wat je tegen jezelf zegt: "Nou, we kunnen een Alfa verkopen die niet in Italië wordt gemaakt, dus we kunnen net zo goed alle toekomstige modellen uitbesteden!
Natuurlijk doe je het niet in één keer (de pil moet door), maar beetje bij beetje...
Tavares' passie voor auto's maakt me aan het lachen. Passie voor bonussen, ja.
Het is jammer dat het imago van Alfa Romeo met de dag minder wordt.
Een goed soldaatje, meneer Imparato! De baas en sinistere kosten moordenaar van Europese GM moet tevreden zijn!
Wat betreft deze Milano...eh sorry Junior 🙄, die moet je in het echt zien, zelfs als je de 2008 herkent! (Noot van de redactie: we zien opnieuw de grenzen van de oefening zoals bij de Lancia 208 Ypsilon).
Aan de andere kant kan het deplorabele imago van Stellantis met het Puretech-schandaal het enthousiasme van sommige mensen afremmen. Voorlopig is deze Stellantis Junior alleen verkrijgbaar in elektrische versie! Laten we zeggen dat de Alfa Romeo soldaat nog niet gevallen is op het veld van eer!
Maar persoonlijk ga ik liever voor een fabrikant die zijn eigen chassis en aandrijflijnen ontwikkelt, en dan nog wel een Aziatische voor de betrouwbaarheid 😉.
En toch hou ik van dit merk en van Peugeot in de goede oude tijd...
Wat de puretech betreft, denk ik dat Peugeot heeft gereageerd, dus probleem opgelost voor mij! Welke fabrikant produceert zijn auto's nog alleen: Rols Royce zijn BMW, Audi zijn VW, Renault Nissan idem, Ford komt regelmatig met andere merken! Tikken op Peugeot is uiteindelijk vermoeiend! Wat VW betreft, het is een loterij als het gaat om betrouwbaarheid! Maak je geen zorgen, de Aziaten hebben hun deel van de problemen!
Behalve dat Pijo geen BMW of zelfs VW is, verre van dat. Wat de 'nieuwe' PureToc betreft, zijn er blijkbaar al problemen met het schakelen van de ketting. Het blijft een Pijo...
Wat de puretech betreft, denk ik dat Peugeot heeft gereageerd, dus probleem opgelost voor mij! Welke fabrikant produceert zijn auto's nog alleen: Rols Royce zijn BMW, Audi zijn VW, Renault Nissan idem, Ford komt regelmatig met andere merken! Tikken op Peugeot is uiteindelijk vermoeiend! Wat VW betreft, het is een loterij als het gaat om betrouwbaarheid! Maak je geen zorgen, de Aziaten hebben hun deel van de problemen!
Alle merken moeten hun krachten bundelen om te overleven, ze hebben geen keus
Ik koop liever Europees dan Aziatisch
Een fabrikant moet zeker elementen delen als hij deel uitmaakt van een autoconcern.
Maar het probleem is wanneer de Italiaanse fabrikanten van FCA alles verliezen wat hen speciaal maakte, en bijna alles wat Italiaans is, om een tweede Peugeot te maken, afgezien van het koetswerk. Sinds wanneer blinkt Peugeot uit door zijn motoren? Sinds wanneer zijn Peugeots iets anders dan standaard, smakeloze movers, machines om van A naar B te komen, maar niets meer dan dat?
Peugeot is nooit in staat geweest om een auto uit het topsegment te maken en toen het dat probeerde, was het een complete mislukking. Nu hebben we een merk met een premium positionering, Alfa Romeo, en een sportief luxemerk, Maserati, in de groep waardoor we Peugeot bis worden voor al zijn merken. Hoe kan dit werken? Wat houdt Alfa Romeo nog over, behalve een aantrekkelijker design?
De autofusie tussen FCA en PSA in Stellantis gaf niet aan dat dit betekende dat alle auto's in de groep Peugeots of Peugeot-afgeleiden zouden zijn. Uniforme auto's, bijna overal hetzelfde, met alleen iets andere carrosserieën en logo's om de illusie te wekken.
De waarheid is dat Alfa Romeo zonder Stellantis verdwenen zou zijn. Het is allemaal goed en wel om nostalgisch te zijn, maar ik probeer niemand te overtuigen, het is zinloos, veel mensen vinden het moeilijk om de realiteit onder ogen te zien, en ook Opel, dat al meer dan twintig jaar schulden had, had sceptici die tegen de overname waren.
Dus, laten we stoppen met de basisideeën en reacties, het is niet Stellantis die zijn eigen notorisaties opdringt, (thermische motoren zijn gedoemd op lange termijn, de groep zou het zeker anders gedaan hebben, door Alfa-motoren te integreren, zonder deze energiebeperkingen) dus, ze passen zich aan, laat ze werken, de resultaten zullen over 5 jaar komen.