Deze Alfa Romeo verbergt een tweede V6-motor in zijn kofferbak... om hem bijna 500 pk te geven

Bimotore heeft een lange geschiedenis bij Alfa Romeo. Voor de oorlog ontwikkelde de Scuderia Ferrari een monsterlijke 16C-35 racen, die bijna 600 pk leverde en snelheidsrecords vestigde op de snelweg. Veel later kwam Wainer met een Alfasud 4×4 met twee motoren, om nog maar te zwijgen van het vergezochte project van een 164 Bimotore in Engeland. Maar wist je dat de GTV 916 ook werd onderworpen aan dit Frankenstein-achtige experiment?

Een tijdloze potloodstreek

Ontworpen door Enrico Fumia van carrosseriebouwer Pininfarina. GTV werd in 1994 getoond op de Autosalon van Parijs. Hij werd in 1995 verkocht en bleef in productie tot 2006, toen hij werd vervangen door de Brera. Het was de laatste auto die werd geproduceerd in de beroemde Alfa Romeo Arese fabriek.

De elegante, lage en brede GTV wordt beschouwd als een “mini Ferrari”, met agressieve lijnen, een voorruit en een zeer schuine bezel. Hij is herkenbaar aan de kenmerkende «V» op de motorkap, die zich uitstrekt van de voorruitstijlen tot de typische grillebadge van Alfa Romeo, de scudetto. Dit handelsmerk zou later verschijnen op de 8C, Mito en zelfs de Giulietta. De flanken worden gekenmerkt door een diepe rib die omhoog loopt naar de achtersteven, waardoor het sportieve karakter van de auto nog meer wordt benadrukt.

Een lappendeken

De GTV die je hier ziet is een tweemotorige auto, geprepareerd door het Nederlandse bedrijf Squadra-Tuning. Hij wordt aangedreven door een 3.0L V6 voorin, een 245 pk sterke motor die in 1997 werd geïntroduceerd als kroon op het gamma.

Achterin neemt een 3.2L V6 uit een 156 GTA, goed voor 245 pk, plaats in de kofferbak. De remschijven voor (330 mm) en achter (305 mm) komen van een GTA en de transmissie van een 166 (V6-versie).

Beide motoren zijn aangepast om vergelijkbaar vermogen te leveren. Het resultaat? Bijna 490 pk en meer dan 500 Nm koppel! In theorie kan hij 295 km/u halen bij 9000 toeren/min, maar de eigenaar geeft zelf toe dat hij het nog niet echt heeft geprobeerd...

Een opmerkelijk stukje werk en een knap staaltje techniek

Voor de synchronisatie zijn de motoren gecombineerd met twee handgeschakelde vijfversnellingsbakken, zelf afgeleid van de Lancia Kappa 2.4 JTD! De koeling aan de achterzijde wordt verzorgd door een opening in de motorkap en een vleugel die de luchtstroom naar de radiateur leidt. De linkeruitlaat komt van de voorste motor, de rechteruitlaat van de achterste motor.

Het interieur is verbluffend. Alles is dubbel uitgevoerd, maar gecompartimenteerd op een “hemisferische” manier: alles wat te maken heeft met de voorste motor (brandstofpomp, koppeling, enz.) zit aan de linkerkant van de auto en alles wat te maken heeft met de achterste motor zit aan de rechterkant.

De middenconsole bevat ook twee toerentellers en startknoppen, waarbij de voorste motor als eerste wordt ingeschakeld. Wat is het volgende gekke patchwork?