Sinds de geboorte van de groep StellantisEr werd een ambitieus stappenplan opgesteld voor Alfa Romeo: het Italiaanse merk moest in 2027 100 % elektrisch zijn.. De Stelvio, gepland voor 2025, zou het eerste model zijn dat uitsluitend als elektrische auto op de markt wordt gebracht. Dit plan, dat in lijn was met de Europese regelgeving die vanaf 2035 alleen nog maar elektrische auto's eist, lijkt nu echter te wankelen.
Een veranderende context
Het oorspronkelijke doel van Stellantis was om al haar merken in Europa overschakelen op 100 % elektrische assortimenten tegen 2030. Tegen 2024 is de markt voor elektrische auto's echter een echte kopzorg geworden. De prijzen liggen hoger dan voor verbrandingsmotoren, de oplaadinfrastructuur is nog beperkt en de terughoudendheid van sommige consumenten vertraagt de overgang. Verschillende fabrikanten die met deze uitdagingen worden geconfronteerd, beginnen hun plannen te herzien en Alfa Romeo is geen uitzondering. En laten we niet vergeten datAlfa Romeo heeft zichzelf enkele ambitieuze doelen gesteld voor de komende jaren.
Een hybride Stelvio in het verschiet?
De Stelvio, het vlaggenschip van het merk, moest deze overgang belichamen door tegen 2025 het eerste volledig elektrische model in het gamma te worden, Informatie verzameld op de Autosalon van Parijs suggereert een ommekeer in de situatie. Alfa Romeo, aanwezig op de show met een reeks vlaggenschipmodellen zoals de Junior, Tonale, Giulia en 33 Stradale, heeft via een onofficiële mededeling van het management dat een hybride versie van de Stelvio nu serieus wordt overwogen.
Deze informatie, hoewel onofficieel, komt op hetzelfde moment als de recente veranderingen in het management van het merk. De nieuwe CEO van Alfa Romeoalternatieven voor volledig elektrisch willen onderzoeken.
Het nieuwe STLA Large platform in actie
De Stelvio van 2025 zal het eerste Stellantis model zijn dat gebruik maakt van de Nieuw STLA Groot platformgecombineerd met geavanceerde STLA Brain-technologie. Hoewel elektrische aandrijflijnen natuurlijk centraal zullen blijven staan in de ontwikkeling, waarschijnlijk geleverd door Emotors, zou er ook een hybride versie kunnen komen. Deze zou worden aangedreven door een verbrandingsmotor, mogelijk de 1.6L 4-cilinder benzine PHEVontwikkeld in samenwerking met Punch Powertrain, die in 2025 op de markt zou moeten komen. een golf van nieuwe PHEV-modellen.
Een strategische verschuiving
De beslissing om de Stelvio te hybridiseren is niet onbelangrijk. Het maakt deel uit van een pragmatische benadering van de problemen waarmee veel fabrikanten te maken hebben om een publiek te overtuigen dat nog steeds terughoudend is om elektrisch te gaan rijden bij 100 %. De hybride zou Alfa Romeo in staat stellen om een soepele overgang aan te bieden en tegelijkertijd Alfisti aan te blijven spreken die gehecht zijn aan de prestaties en rijsensaties die geassocieerd worden met verbrandingsmotoren.
Er rijzen twee vragen: hoe zit het met de verenigbaarheid van deze strategie met de CAFE-wet ? En met hoeveel jaar wordt de overgang naar 100 elektrische % uitgesteld?
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik denk niet dat de PureToc 1.6L geschikt is voor het STLA-Medium platform.
We zouden waarschijnlijk voor de 4 en 6 cilinder GME's gaan...
En ik hoop het...
Aangezien de STLA Large gloednieuw is, is het goed mogelijk dat ze deze compatibel hebben gemaakt met EP6-blokken...
De aangekondigde sluiting van de fabriek in Tremoli (die GME-blokken produceert) en de overdracht ervan aan ACC, dat daar batterijen zal produceren (als dit al niet is uitgesteld), is al een voorbode van de dingen die komen gaan. Gezien het rentabiliteitsbeleid van de Groep zullen ze op geen enkel moment GME-blokken importeren die ook in de VS worden geproduceerd.
En het feit dat Punch Powertrain bij de deal betrokken is, zou een paar wenkbrauwen moeten doen fronsen. Ter herinnering: PSA en PPT hadden vóór de fusie een overeenkomst gesloten om verschillende PHEV/hybride transmissies op verschillende motoren te ontwikkelen. De 1.2 (al in gebruik met de e-DCS6 versnellingsbak) en de 1.6, oftewel het EP6 THP-blok.
En om nog verder te gaan: het is zelfs niet onmogelijk dat de GME in de VS wordt afgeschaft en vervangen door de EP6 (zie het artikel dat hier kort geleden is geplaatst). Bovendien valt dit samen met de bijna bevestigde geruchten dat de toekomstige Jeep Compass en Chrysler SUV afgeleiden zullen zijn van de 3008 (zelf op Medium), die EP6 gebruikt. Dus als de LARGE compatibel is met EP6, is dat de doodsteek voor de GME.
Ik denk dat de Large al veel eerder ontworpen was, maar als het waar is wat je zegt, dan stinkt het heel erg.
@Stabak: 1.6 is een sterk herziene versie van de huidige EP6.
De productie in de VS is gepland voor 2025/2026.
Het lijkt me zeer waarschijnlijk dat het STLA Large-platform compatibel zal zijn met de nieuwe 1.6, vooral voor de Europese markt.
De Groep heeft nooit aangekondigd dat ze haar GME-blokken zal aanpassen aan de Europese normen.
Het is mogelijk dat deze 1.6 in de VS beschikbaar komt als 48V MHEV (minder zeker in Europa) en als PHEV.
Tenzij de Groep heeft besloten om een volledig hybride versie van de 1.6 aan te bieden voor de Amerikaanse markt: deze technologie werd destijds door PSA verworpen ten gunste van de 48V MHEV.
De huidige generatie EP6 is op de Europese markt verkrijgbaar in een groot aantal vermogens, met name van Peugeot (3008 en 508) en DS7: 180pk/225pk/250pk/300pk en 360pk (de laatste 2 versies worden gecombineerd met e-AWD vierwielaandrijving).
Alfa Romeo komt zeker met krachtigere versies dan de 195 pk versie die werd geïntroduceerd op de nieuwe 3008 III en 5008 III, met op zijn minst een e-AWD versie met vierwielaandrijving. Off-the-record informatie suggereert een 320pk PHEV.
De versnellingsbak wordt een e-DCS7 van Punch Powertrain, anders dan de e-DCS6 die alleen beschikbaar is op 48V MHEV-versies.
Wat de VS betreft, denk ik niet dat de EP6 de enige motor zal zijn die wordt aangeboden: de GME-blokken zullen er waarschijnlijk nog wel een paar jaar zijn.
Er bestaat een risico op differentiatie tussen de modellen die verkrijgbaar zijn in Europa en de VS: elektromotoren en EP6 in het eerste segment, elektromotoren, EP6 (instapmodel) en GME in het tweede.
Oh ja, daar ben ik het helemaal mee eens. De huidige EP6 heeft echt niet veel gemeen met de eerste versie, die op de 207 werd uitgebracht (bijna 20 jaar geleden). Ondanks enkele kinderziektes die al jaren geleden zijn opgelost, is dit blok op veel gebieden uitstekend geworden. PSA en daarna Stellantis zijn er echt in geslaagd om het te perfectioneren en er de uitstekende motor van te maken die het nu is.
Het enige dat me stoort is dat het voor een grote SUV als een Stelvio, zelfs in PHEV met een grote elektromotor, niet genoeg is. Op een sedan zoals een Giullietta zou het beter zijn...
Eerlijk gezegd is het een lachertje om een 1600 blok, of het nu van PSA of FCA is, in een voertuig van dit kaliber te stoppen. Het gaat knarsen als een 1.2 puretech om de accu's op te laden en de grote SUV jammerlijk meesleuren. Je kunt net zo goed volledig elektrisch gaan. Als je de verbrandingsmotor om zeep helpt, kun je het net zo goed met een zwierig gebaar afmaken.
Dezelfde constante denigrering van Franse motoren.
Het vliegt hier hoog...
Een nogal kinderachtige reactie. Niemand bekritiseert een bepaalde motor vanwege zijn nationaliteit.
Van een 2,9-liter V6 van Ferrari naar een 1,6-liter L4 van Peugeot gaan, met zijn veronderstelde reputatie, is een beetje een stap omlaag, vind je niet?
Maar succes met het verkopen van een 1.6 THP aan de doelgroep...
De verkoop van elektrische auto's stagneert of daalt. Dus moeten we hybrides aanbieden.
Wat er gebeurt is te voorspellen: er zijn nog steeds te veel obstakels voor elektrische auto's.
Een goede 4-cilinder 1.6 is niet onbetaalbaar, als hij karakter heeft.
Ja, het is een onmogelijke missie.
Dat zou een heel, heel, heel slecht idee zijn.
@ Fredo: het klopt dat de huidige verkoop van de Stelvio niet rampzalig is met GME motoren....
Het is niet zeker dat de "auto vroom vroom" nog een grote toekomst heeft...
Je kunt net zo goed zeggen dat Alfa Romeo moet worden gesloten en iedereen moet worden ontslagen, omdat het de essentie van het merk is om krachtige motoren aan te bieden. En ik ben een van de weinigen hier die niet tegen elektrische auto's is, maar niet onder de 200 pk. Het bewijs dat het daaronder ingewikkeld is, is dat Alfa gestopt is met het aanbieden van de 130 op de Tonale en om een goede reden, het had geen zin. Met 130 pk kun je net zo goed een Renault nemen, die het prima doet.
Ik heb niet de indruk dat Bmw zijn ziel heeft verloren door zijn gamma's en motoren uit te breiden.
Tegenwoordig verkoopt Bmw meer dan 2 miljoen auto's per jaar, Audi tussen de 1,6 en 1,8 miljoen stuks per jaar en Mercedes zit in dezelfde buurt.
Als je wilt dat je favoriete merk in de loop der tijd blijft bestaan, zal het zich aanzienlijk moeten ontwikkelen.
De huidige Stelvio heeft een uitstekend Giorgio-chassis! Hij zal moeilijk te verslaan zijn.
En laten we de motoren van de Stelvio niet vergeten, die een echte hit zijn bij Alfisti.
Eerlijk gezegd is Alfa in handen van Stelantis een zekere dood voor het merk au Bichonne.
Wat een stommiteit is het om de oudste automerken te vernietigen met deze stommiteit van elektriciteit die ons op nul brengt door .Dés années de thécnologies tellement avancé pour là poubelle.
Alfa stapte voor het eerst over op diesel en niemand was geschokt, toch was er genoeg reden voor. Als je op de Tonale bijvoorbeeld standaard in de dynamische modus kunt rijden - de enige modus die een beetje leuk is voor dit model - dan wordt het tijd voor meer hybridisering.
Je besteedt het grootste deel van je tijd aan het bekritiseren van alles wat afkomstig is van de voormalige PSA op dit forum.
Alsof de rampzalige resultaten van je favoriete merk het gevolg zijn van de PSA Fca-fusie.
Het was de Fca-strategie die Alfa bracht waar het nu is.
De drie modellen in het huidige assortiment maken gebruik van technologie die uitsluitend Fca is, met de resultaten die we allemaal kennen.
De markt verwacht coherente producten, geen ultra-malicious supersportwagens.
Duitse premium autofabrikanten zijn zich hier al minstens 20 jaar perfect van bewust en de verkoop heeft dit gevolgd.
Het is verschrikkelijk dat noch de Guilia noch de Stelvio beschikbaar zijn in Phev- of Mhev-versies na zoveel jaar op de markt.
De Phev van de Tonale is een 1.3 liter motor, met een veel kleinere inhoud dan de Franse 1.6.
Vreemd genoeg horen we niet dezelfde grappen over hem.
Het is normaal, het is betrouwbaarder.
Alfa had al een deel van zijn historische klantenkring verloren toen Fiat-motoren werden overgeplant, en nu met Us-motoren of, erger nog, de prachtige 1.2 PSA-motoren, zal het de doodsklok luiden voor klanten die een auto niet alleen voor zijn uiterlijk kochten!
Ik ben blij te horen dat er plug-in hybride versies beschikbaar zouden zijn voor andere modellen dan de tonale, ik wacht daar nog even mee voordat ik een Alfa koop (voormalig eigenaar van een BRERA 2.4 jtdm en een giulietta 1.4 tjet). Ik zou geïnteresseerd zijn in een versie met rond de 300 pk. Afwachten dus.
Eerlijk gezegd is het niet zo'n slecht nieuws, als je nog steeds de keuze hebt voor thermische, dan is dat cool. Wat betreft de GME, ik heb er een op mijn Giulia Veloce. Hij presteert goed, maar is niet zo pittig als de 1750tbi in mijn Guiletta QV. Ik keek er niet persoonlijk naar. Fabrikanten hebben te maken met industriestandaarden en beperkingen, en de 1.6 is niet zo'n slechte motor, dus we zullen zien, maar het is vrij positief.