Voor autofabrikanten is China een zeer belangrijke markt dankzij het grote klantenbestand, inclusief luxemerken (Ferrari verdubbelde zijn verkoop daar in de eerste helft van 2023), maar sommige merken hebben het moeilijk... met name Alfa Romeo.
Sinds de lancering van de Giulia en de Stelvio probeert het merk door te breken in deze veelbelovende markt. Tot nu toe is dat niet gelukt. Maar als je luistert naar het laatste persbericht van het merk, de Chinese markt is strategisch, met een stijging van +35% in de eerste helft van 2023 voor de Giulia sedan.
In werkelijkheid, als je kijkt naar Alfa Romeo's verkoopcijfers op de Chinese markt (waar je moeilijk aan kunt komen...), is het niet glorieus.
| Jaar | Alfa Romeo verkoop China |
|---|---|
| 2022 | 832 |
| 2021 | 1409 |
| 2020 | 1590 |
| 2019 | 8940 |
| 2018 | 5390 |
| 2017 | 3591 |
Het Italiaanse merk groeide echter tot 2020, het jaar van de COVID. Sindsdien zijn de verkopen gekelderd. Het moet gezegd worden dat het merk op slechts 2 modellen draait...
Maar als je een kijkje neemt op het Chinese sociale netwerk Weibo, zie je hier wat opvalt aan het merk Alfa Romeo gezien vanuit China.
Alfa Romeo is een Italiaans automerk dat sportief en elegant wil zijn. Maar in China kan het niet concurreren met gevestigde merken als BMW, Audi of Mercedes.
De Giulia, het vlaggenschip van Alfa Romeo, is krachtiger dan zijn directe rivalen: de BMW 3-serie, de Mercedes-Benz C en de Audi A4. Maar hij is ook kleiner en minder prestigieus. Chinese consumenten zijn op zoek naar ruime, comfortabele en imposante auto's die hun sociale status weerspiegelen.
Daarom geven ze de voorkeur aan langere versies van de auto'szoals de Audi A7. Alfa Romeo slaagde er niet in zich aan te passen aan deze vraag, hoewel het bedrijf van plan was LWB (long wheel base)-versies van zijn modellen te lanceren, maar dat nooit deed.
Naast dit omvangprobleem lijdt Alfa Romeo aan een gebrek aan naamsbekendheid, te hoge prijs, ontoereikende aftersalesservice en dure reserveonderdelen. Geconfronteerd met concurrentie van opkomende Chinese merken die ook premium auto's weten te maken, populaire buitenlandse merken en meer toegankelijke premium merken, verliest Alfa Romeo steeds meer marktaandeel.
De meest voor de hand liggende oplossing zou zijn om de prijzen te verlagen, maar zou dat genoeg zijn?
Alfa Romeo benadrukt zijn sportiviteit bij Chinese klanten, maar voor de meeste kopers is dit geen doorslaggevende factor. Zij nemen hun auto niet elke dag mee naar het circuit.
Onze nieuwe #Shanghai vlaggenschip is geopend! Ons 2e vlaggenschip wereldwijd, het 1e in Azië. Het heeft onze nieuwe merkidentiteit en toont onze kernwaarden en visie voor de toekomst. Het is al open als showroom en de officiële openingsceremonie is in januari. Ik kan niet wachten om het 100% te zien draaien! pic.twitter.com/MeTa3uJp9w
- Jean-Philippe Imparato (@JPImparato) 19 december 2022
Voor Jean-Philippe Imparato, merkdirecteur van Alfa Romeo, blijft de Chinese markt van strategisch belang. In december 2022 werd in Shanghai het eerste nieuwe dealerschap voor het merk geopend. En volgens de laatste verklaringen ter plaatse zullen de toekomstige Alfa Romeo Stelvio en Giulia meer geschikt zijn voor de Chinese markt.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Alexandre, je zult de laatste Duitse verkopen in China moeten achterhalen, en afgezien van Mercedes, die zich dankzij de verlengde S en E weet te handhaven, zit de rest, aangevoerd door Audi en Porsche, helemaal in het slop, en BMW is geen haar beter. De Chinezen kopen sinds de Covid steeds liever hun eigen auto's en vinden de generalisten (inclusief Prenium) totaal has-beens.
Een paar maanden geleden ging de VAG-groep erheen om te proberen de ramp in te dammen met miljarden dollars, maar er werd niets gedaan en ze werden gedwongen om Chinese platforms te kopen om hun elektrische auto's te maken. Dit ruikt naar problemen.
Het is mogelijk. Ik heb al veel moeite gehad om de cijfers van Alfa Romeo te krijgen, dus ik heb mijn hypothese gebaseerd op getuigenissen van Chinese klanten. Als je de cijfers hebt van Duitse premium auto's in China over de afgelopen jaren, kun je ze delen en dan voeg ik ze toe aan het artikel. Afgezien van dit punt zijn de gegevens over Alfa Romeo normaal gesproken accuraat.
Voor Les allemandes gaan we daar naar op zoek.
Voor Alfa in China is het heel goed mogelijk, en er zijn andere landen in Europa die nauwelijks Alfa's kopen omdat hun auto's te sportief zijn (BMW betaalde ook de prijs).
Sorry Alexandre, maar ik heb geen volledig artikel kunnen vinden met Duitse verkopen in China 🇨🇳 over meerdere jaren.
Potentiële klanten in China's premiumsector willen langere auto's die veel ruimte achterin bieden, maar het is ook een doelgroep die grotendeels bestaat uit nouveau-rijken, zonder autocultuur en met een voorliefde voor opzichtige luxe. Alles wat Alfa Romeo niet is. Als ik zou durven, zou ik zeggen dat China Duitsland evenaart in de wedstrijd om de slechtste smaak, ik weet niet of ik het weerzinwekkender vind om GTi-stoelen te bekleden met saaie ruitjesstof of de tonnen chroom die de grille van een Chery Explorer sieren... Ik denk dat het voor Alfa heel ingewikkeld gaat worden om te voldoen aan de verwachtingen van de Europese klanten - te beginnen met de Italiaanse, de enige waar het merk nog op kan rekenen, nietwaar meneer Imparato - en die van de Chinezen. Imparato - en die van de Chinezen, die straks een 55-inch tv tussen de twee voorstoelen willen...
Dat gezegd hebbende, lijkt het erop dat de toekomstige Giulia langer zal zijn, misschien om het D- en E-segment met één model te dekken. Ik weet niet zeker of dit iets zal veranderen aan het wel en wee van het merk in China... De Formule 1 zou kunnen helpen als er een partner wordt gevonden, en ik denk dat dat de enige kans is.
Nee, want het zou geen zin hebben om de Giulia groter te maken, want dan hadden we 2 maten achter elkaar moeten aanbieden. In het gamma ontbrak een auto die boven de Maserati Ghibli werd gepositioneerd met 2 maten en hetzelfde soort aanbod bij Lancia als Alfa in luxe en 4WD versies, zoals de Quattroporte had moeten bieden.
Dit is wat ze misten in China 🇨🇳
Anders is het een verloren zaak, en hetzelfde geldt voor SUV's.
Het is een eeuwenoude traditie.
Alleen BMW en Mercedes hebben dit begrepen.
Ik zie het nut niet in van de verkoop van twee maten van een model, waarvan één voor niemand interessant is... Je hoeft alleen de lange versie in China te verkopen, en in de rest van de wereld is dat misschien niet anders. Voor het assortiment hierboven kun je net zo goed Maserati's verkopen met gedeelde showrooms. Maar zoals ik al zei, voor de Chinezen, Maserati of Zeekr, is het allemaal hetzelfde. Als ze geïnteresseerd zijn in de geschiedenis van de sportwagen en de Italiaanse luxe-industrie (wat ze waarschijnlijk niet zijn), zullen we Zeekr-auto's op de weg zien... Misschien moeten we op ze wachten in Modena. Maar dan moet je ze nog steeds in het Chinees aanspreken, want dat is hier niet het geval. Op dezelfde manier zou er Chinees gesproken moeten worden in het historische Alfa centrum in Milaan...
Zo is het altijd geweest en in bedrijven bijvoorbeeld kopen managers de normale modellen en bazen de lange versies, die het verschil laten zien.
Mercedes en BMW hebben dit begrepen en daarom zijn ze hier om te blijven.
De VAG-groep, PSA, Toyota (exclusief Lexus), Honda, Ford en GM wilden er niets van horen en deden wat Alfa deed door zich niet aan te willen passen aan de markten, met als resultaat een totale inzinking. China is de laatste 20 jaar geëvolueerd en het is tijd om er rekening mee te houden.
De Ghibli en de Quattroporte 5 & 6 waren een hit in Japan, maar niet in China, omdat ze deze versie, die ook overal elders in de wereld ontbreekt, niet hadden om als officiële auto te dienen, aangezien ze allemaal werden uitgebracht in gepantserde versies die er oorspronkelijk voor waren aangepast. Het is jammer dat ze dit niet eerder hebben gedaan, zeker gezien de regelmatige en constante vraag. Dit is een markt die Maserati niet kan missen, evenmin als Lancia, DS of Chrysler.
In de belangrijkste Italiaanse merkenmusea spreken ze Chinees. Het enige wat je hoeft te doen is vragen om iemand om mee te praten. Ik heb dit al verschillende keren gedaan voor verschillende nationaliteiten van klanten.
Zeerk komt niet zomaar ergens vandaan of van zomaar iemand, want het is een merk van Geely dat fenomenaal is gegroeid en vrijwel China's internationale zwaargewicht in de auto-industrie blijft.
Deze groep heeft niets meer te benijden van de westerse groepen, met Volvo en Lotus en Polestar, die geen nieuwkomers zijn op de wereldmarkt en ook een geschiedenis hebben. Als het dezelfde methode toepast als Toyota voor Lexus of Hyundai voor Genesis, hebben de westerlingen veel om zich zorgen over te maken, omdat VAG bijvoorbeeld enorm afhankelijk is van China 🇨🇳 en als de verkoop daar stopt... zal hun groep instorten, zoals gebeurde met PSA en het Midden-Oosten.
Als Maserati, Lancia, DS en Chrysler goed willen werken in China, moeten ze auto's maken die hun mentaliteit weerspiegelen en doen wat Ford deed in de jaren 60, 70 en 80... verschillende entiteiten binnen hetzelfde merk hebben en een dienst na verkoop die die naam waardig is.
Alfa Romeo is geen Chinees merk en zal dat ook nooit worden.
Het is beter om je te richten op andere landen zoals Rusland, India en andere landen.
Zeekr werd in 2021 uitgevonden door de marketingafdeling van een multinational die modellen produceert die net zo goed onder deze naam of die van Lynk&Co zouden kunnen vallen - met hetzelfde ontwerp, dus waarom zou je je druk maken... Morgen kan het verdwijnen zoals Gleagle of Emgrand, twee 'merken' van een groep die ze in batches creëert (meest recent 'Galaxy') en die al 5 jaar meegaan. Het is duidelijk dat deze merken zonder geschiedenis en vooral zonder ziel alles te benijden hebben om de pioniers van de sportwagen, de Maserati, Ferrari, Alfa Romeo... Ze zullen nooit de foto's met Fangio of Enzo Ferrari hebben, wat verklaart waarom Alfa in 2023 enkele tientallen 33 Stradales kan produceren die enkele miljoenen euro kosten en al uitverkocht zijn nog voor ze geproduceerd zijn, met klanten die een stukje geschiedenis kopen van een merk dat zijn honderdste verjaardag heeft gevierd. Dus we komen tot dezelfde conclusies: China begrijpt niets van passie voor auto's, het weet niet waarom de Fransen in het blauw racen, de Duitsers in het wit, de Britten in het groen en de Italianen in het rood. Ik denk dat we ons moeten concentreren op Europa, de VS en het Midden-Oosten en dat we in China tegen een zeer hoge prijs moeten verkopen om de zeer rijken aan te trekken (maar het liefst met een bordje op de auto waarop de prijs staat).
Het probleem, Fredo, is dat je niet meer Giulia's zult verkopen (hoewel de Stelvio een minder groot probleem is). Producten zijn gekoppeld aan markten, niet andersom, en Mercedes en BMW hebben dit begrepen, en Maserati, Lancia, DS en Chrysler moeten dezelfde methode toepassen.
Wie zou er een paar jaar geleden een cent op Lexus, Hyundai, Kia of Genesis hebben gezet? Ik niet, en toch staan ze aan de top van de markt door dezelfde methode toe te passen: betrouwbaarheid, aantrekkelijke producten en een uitstekende aftersalesservice.
Geschiedenis is niet alles als je er niet alles aan doet om de beste te zijn.
Het probleem, Fredo, is dat je niet meer Giulia's zult verkopen vanwege hun niet-aanpasbare grootte (hoewel er minder een probleem is met de Stelvio). Producten zijn gebonden aan markten, niet andersom. Mercedes en BMW hebben dit begrepen (Audi minder, terwijl VAG zich stort op de basis van de Generalist.... en zinkt). Maserati, Lancia, DS en Chrysler moeten dezelfde methode toepassen als Mercedes en BMW en de luxe en high-tech markt van China begrijpen.
Wie zou er een paar jaar geleden een cent op Lexus, Hyundai, Kia of Genesis hebben gezet? Niemand, en toch staan ze aan de top met dezelfde methode: betrouwbaarheid, aantrekkelijke producten en een uitstekende aftersalesservice.
Geschiedenis is niet alles als je niet doet wat nodig is om de beste te zijn.
Het is in deze markt dat Lancia, DS en Chrysler een kaart te spelen hebben door luxe aan te bieden in de Italiaanse, Franse en Amerikaanse stijl, zonder te wachten op razendsnelle verkoopcijfers.