今年最後の米国でのレースにおいて、新型ランボルギーニ・テメラリオGT3は、この10時間のレースで「健闘」を見せた。. について ランボルギーニ, 、ロード・アトランタの夕暮れは次々と訪れ、どれも似たようなものだった。2025年、華麗なSC63が幕を閉じた ロマン・グロージャンによる花火とともに. そして、勝利に匹敵するほど感動的な4位入賞だった。.
今年、IMSA北米耐久選手権の最終戦「プチ・ル・マン」が、今週土曜日にロード・アトランタ（米国）のサーキットで開催され、これを最後にPfaff Motorsportsチームが舞台から去ることとなった。 新型ランボルギーニ・テメラリオGT3の開発を大いに牽引してきたこのカナダのチームは、最後のシーズンを4位で締めくくった。e 最終順位。.
16回のレース中断と、サーキットのすぐ近くで落雷があったため赤旗が提示されたことで特徴づけられた、混沌としたレースの中で辛くも勝ち取った結果だった。伝統的な「チェック柄」のカラーリングをまとった9号車に乗り、 イタリアのアンドレア・カルダレッリ、スコットランドのサンディ・ミッチェル、フランスのフランク・ペレラからなるトリオは、最終ラップまで粘り強く戦い抜き、GTD Proクラスのチャンピオンタイトルを獲得した。.
3人のドライバーは、ポール・ミラー・チームのBMW No.1から0.3秒以内の差でレースを終えた。M4を駆るニール・バーハーゲンとコナー・デ・フィリッピの2人が、このクラスの新たなチャンピオンとなった。カルダレッリ／ミッチェル組も2位に入った。e 選手権の最終順位。IMSAでの争いがどれほど熾烈だったかを示す例として、この最終戦の前には、6つのチームが数学的にタイトル争いの可能性を残していたことを挙げておこう。.
厳しい条件下でも競争力のある「テメラリオ」
到着後、, フランスのフランク・ペレラは次のようにコメントした : « あそこでのレースはいつもかなりクレイジーだ。今回のレースも、あのコンディションやイエローフラッグが振られたことなどもあり、例外ではなかった。 »「」。ベスト8進出e この激戦区での順位、この第29回レースに出走した唯一のテメラリオはe 今回のプチ・ル・マンでは、ウェットコンディションのコースで順位を急速に上げていった。ほとんどのドライバーがレース開始早々の数周でタイヤを交換したため、戦略の幅が広がった。.
こうして、アンドレア・カルダレッリはレース開始から11分後にピットインし、ドライコンディション用のミシュラン・パイロット・スポーツ・プロGT H1+にタイヤを交換した。 サンタ・アガタ・ボロネーゼのマシンは、約30周にわたって同クラスのトップを走り、特にレース開始から2時間後には1位に立っていた。 その後、雨が2度にわたり降り出し、順位表を再び大きく変動させ、数多くのニュートラル化を招いた。夜が更けると、テメラリオは7位につけていた。e 順位。ゴールまで約20分というところで最後の安全車導入があり、パンクに見舞われた3号車のコルベットがピットインしたことや、一部のライバルが最後の給油を余儀なくされたことも相まって、テメラリオは4位まで順位を挽回した。e 場所
時折まとまりのない展開を見せたこのレースにおいて、いくつか注目すべき統計データがある。まず、ランボルギーニのベストタイム（1分20秒314）により、テメラリオは4位となった。e 10時間のレースを通じて最速を記録した。 これにより、トップクラスのフェラーリ296 GT3やポルシェ911 GT3-Rなどを上回る結果となった。パフォーマンス・バランス（BoP）により1,362kgという重量が課されていたにもかかわらず、このイタリア車はコース上で最も重いマシンの一つであった。 第二に、この最終4位という結果は、テメラリオにとって非常に好調だったシーズン後半を締めくくるものであり、今夏以降、ドイツのDTM選手権やGTワールドチャレンジ・ヨーロッパで見られた進歩にさらに拍車をかけるものとなった。.
IMSAにおけるテメラリオGT3の1日目の結果否 7月：
- ロード・アメリカ：1e
- バージニア・インターナショナル・レースウェイ：1否
- インディアナポリス：3e
- プチ・ル・マン：4e
また、カルダレッリ／ミッチェル組（長距離レースではフランク・ペレラがサポートに加わった）は、今シーズン一度もリタイアすることなく走りきっており、この新型マシンが信頼性が高いことを証明した。 将来的なカスタマーチームもこの点を注目するだろう。天候に翻弄された今回のロード・アトランタ戦は、ランボルギーニにとって、レース条件下でミシュランのウェットタイヤを装着した「テメラリオ GT3」のセッティングを調整する絶好の機会ともなった。.
これにより、タウラスはドライタイヤからウェットタイヤへ、あるいはその逆へ切り替える最適なタイミングに関する追加情報を得ることになる。これまでのところ、IMSAのシーズンは主に晴天の下で戦われてきた。この新型車が参戦する他の選手権では、異なるタイヤメーカーの製品が採用されている。 GTワールドチャレンジやDTMでは、ピレリが独占供給を行っている。IMSAでは、2035年までミシュランが公式サプライヤーとなっている。しかし、このアメリカの選手権とその関連レースは、テメラリオGT3を商業的に成功させたいと考える同メーカーにとって、重要な人材育成の場となっている。.
見習い期間の終了
ロード・アトランタでのこの最終戦は、パフ・モータースポーツチームの引退レースでもあった。このチームこそが、昨年3月のセブリング12時間レースでテメラリオGT3をデビューさせたのだ。 現場を統括するクリス・ファフ代表は、先日、IMSAでのプログラムを「一時休止」すると発表した。チェッカーフラッグが振られた後、イタリア人のアンドレア・カルダレッリは次のように記した。 自身のSNS上で : « まったく新しいマシンでの開発とレースに挑んだ、信じられないほど素晴らしいシーズンでした。その道のりには、多くの進歩や学び、そして忘れられない瞬間が詰まっていました。. » « Pfaffとの旅が終わりを迎えることを考えると、これはほろ苦い結末です。しかし、私が心に留めておきたいことが一つあるとすれば、それは「人」です。 私たちが築いた絆、笑い、プレッシャー、夜更けまでの作業、そしてチーム全員による多大な努力―― "
ランボルギーニは来年、新たなパートナーと提携する。また、このモデルには「スーパートロフェオ」バージョンも登場する予定だ。しかし、これらの車はすべて、チェック柄のカラーリングを施した「テメラリオ」に多大な影響を受けている。.
7e ミシュラン・エンデュランス・カップの
9号車のランボルギーニは、IMSA選手権のGTD Proクラスで2位となった。しかし、シーズン中最長のレース（デイトナ、セブリング、ワトキンス・グレン、ロード・アメリカ、プティ・ル・マン）のみを対象とする「ミシュラン・エンデュランス・カップ」では、その成績はそれほど目立ったものではなかった。 このクルーは7位にとどまった。e 順位。エルクハート・レイクでの勝利にもかかわらず、である。.
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