ほんの数週間前、, フェラーリ その物語を、新たな時代へと導いたのは、 フェラーリ・ルーチェ, 、同社初の100％電気自動車「%」。戦略的なモデルとして大きな期待を集めている一方で、一部の愛好家の間では賛否が分かれている。しかし、マラネッロでは、すでに別の新型車へと注目が集まり始めているようだ。 その新型フェラーリは、発表されるやいなや、この電気セダンの存在を忘れさせてしまうかもしれない。複数の情報源が一致して報じているところによると、7月4日には、もはや永久に姿を消したと思われていた象徴的な存在――マニュアルトランスミッション搭載のフェラーリV12――が復活する可能性があるという。.
フェラーリ愛好家のための1台
ここ数ヶ月、ある非常に特別な「フェラーリ 12Cilindri」をめぐる噂が相次いでいる。新たな顧客層の開拓を目的とした「フェラーリ ルチェ」とは異なり、この新型車は、フェラーリの歴史に深い愛着を持つコレクターや愛好家をターゲットにしているようだ。 最新の情報によると、現在では2つの異なるプロジェクトが浮上している。一方では、「イコナ」シリーズに組み込まれる、極めて限定的なフェラーリ「12Cilindri」で、最新のマニュアルトランスミッションを搭載する。 もう一方には、812 コンペティツィオーネの後継となる可能性のある過激な仕様「F167VS」があり、こちらは「GTO」の名称を引き継ぐかもしれない。数日後に発表されるのは、前者のモデルである見込みだ。.
フェラーリ275へのオマージュ？
コードネーム「F167MM」とも呼ばれるこのモデルは、伝説的なフェラーリ275へのオマージュであると言われている。フェラーリが最近、改めて注目を集めたのは、決して偶然ではないのかもしれない。 ホラシオ・パガーニの275 同社のソーシャルメディアによると… ビジュアル面では、この新型フェラーリは現行の「12Cilindri」をベースとしつつ、1960年代のGTカーから着想を得たいくつかのスタイリング変更が加えられるようだ。その目的は、出力を高めることではなく、より大きな感動を提供することにあるという。 6.5リッターの自然吸気V12エンジンは、830 chの出力と9,500 tr/minまでの回転域を維持する見込みだ。真の革新は、別のところにあるようだ。.
H字型グリルの復活
フェラーリは、従来のマニュアルトランスミッションを開発しなかったようだ。 噂によると、むしろケーニグセグがCC850で採用したシステムに着想を得た技術であるという。ドライバーには本格的なH字型シフトレバーとクラッチペダルが用意され、システム全体は電子制御によって管理される見込みだ。 これにより、トランスミッションは6速マニュアルモードと9速オートマチックモードの両方を備え、両方の長所を兼ね備えたものになる可能性がある。実際、フェラーリは機械式操作の感触を忠実に再現できる電子式クラッチペダルに関する特許を出願している。したがって、あらゆる手がかりがこの解決策を指し示しているようだ。.
2012年以来初のマニュアルトランスミッション搭載フェラーリ
もしこの情報が事実であれば、2012年以来初の3ペダル式フェラーリとなる。現在、マニュアルトランスミッションを搭載した最後のフェラーリV12モデルは599 GTBフィオラノであり、その生産台数はわずか30台程度にとどまっている。 それ以前にも、F430、612スカリエッティ、さらには極めて希少なマニュアルトランスミッション搭載のカリフォルニアなどは、すでにコレクターの間でその価値が急騰していた。.
「ルチェ」がフェラーリの電動化の新たな章を切り開く今、このマニュアルトランスミッションを搭載した新型V12は、まさにその正反対――すなわち、メカニカルな感覚、金属製のシフトレバー、そしてドライビングの喜びの復活――を象徴するものとなるかもしれない。 これは、マラネッロが未来へと踏み出す中でも、このブランドが過去を忘れてはいないことを示す一つの方法と言えるだろう。.
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