そのチームと共に新たな歴史の1ページを切り開いてからわずか数週間後、 フェラーリ・ルーチェ 電気自動車の分野において、マラネッロのブランドは誰もが予想しなかった展開を見せている。数ヶ月にわたる噂や特許出願、そしてあるモデルの復活をめぐる憶測の末、 フェラーリ マニュアルトランスミッションについては、ついに答えが出ました：その フェラーリ12チリンドリ マニュアル. そしてこのモデルにより、フェラーリは、多くの人が完全に消え去ったと思っていたもの――3つのペダル――を再び世に送り出した。.
ルチェの正反対
このプロジェクトについて話していたとき 数日前, 、フェラーリがとりわけ純粋主義者を対象とした車を開発していることを示唆する兆候がいくつか見られていた。本日の公式発表により、この方向性が裏付けられた。「12Cilindri Manual」は、出力の記録を塗り替えたり、電動化に革命を起こしたりすることを目指しているわけではない。その目的はもっと単純明快だ。ドライバーを再び中心に据えることである。 フェラーリは、V12体験の核心に「身体的な没入感」が戻ってきたと語っている。この哲学は、現代のトランスミッションが追求する絶対的な効率性とは、根本的に対照をなすものである。.
H字型のグリル、金属製のレバー、そして3つのペダル
一目で目を引くのは、キャビンの中央にある部分だ。センターコンソールには、6速の「H」字型シフトグリルが配置されており、クラシックなフェラーリから直接着想を得た丸いアルミニウム製のシフトノブが組み合わされている。 3つのペダルもしっかりと配置されており、何世代にもわたるフェラーリ愛好家たちが、新車のフェラーリでは二度と体験できないと思っていたあの操作感も健在だ。.
メーカーは、機械式シフトレバー、電子制御クラッチペダル、そして電子制御式デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせた「マヌアーレ・バイワイヤ」システムについて言及している。 具体的には、ドライバーは従来の手動トランスミッションのような操作感を得られる一方で、トランスミッション全体の制御は電子システムが行います。フェラーリは、ギアチェンジ、シンクロナイズ、シフト操作の際に感じる力を正確に再現できる専用モジュールを開発したと説明しています。 これにより、クラッチペダルへの踏力は、ミリ単位の精度でデジタル変換される。.
自然吸気V12エンジンこそが理想的なパートナー
長いフロントフードの下には、目新しい変化はない。 「12Cilindri Manual」は、830 chを発生する6.5リッター自然吸気V12エンジンを引き続き搭載している。このエンジンは9,500 tr/minまで回転数を上げることができ、機械的な走りの感覚を取り戻す上で、間違いなく理想的な選択肢と言えるだろう。 フェラーリは、高回転型の自然吸気エンジンとマニュアルトランスミッションの組み合わせにより、車とドライバーの間に、より直接的なつながりが生まれると考えている。とはいえ、日常の走行にはオートマチックモードも引き続き利用可能だ。.
2012年以来初の3ペダル式フェラーリ
今回の発売は、マラネッロにとって歴史的な転換点となる。フェラーリの最後のマニュアル車といえば、2012年に生産された599 GTBフィオラノの最終モデルである。それ以来、ロボタイズドトランスミッション、そしてデュアルクラッチトランスミッションが、3ペダル式を完全に置き換えていた。 599、F430、カリフォルニアなど、マニュアルトランスミッションを搭載した数少ない現代のフェラーリは、コレクターの間でその価値が急騰している。.
つまり、フェラーリは「12Cilindri Manual」によって、単にラインナップに新たなモデルを追加しただけではない。 初の電気自動車を発表してから数週間後、このイタリアのブランドは、自らの伝説を築き上げた要素――自然吸気V12エンジン、金属製のシフトレバー、H字型のグリル……そして3つのペダル――を決して忘れていないことを改めて示している。.
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