ステラントス は極めて重要な時期を迎えている。2025年6月に最高経営責任者（CEO）が交代し、電気自動車に時間をかける米国市場、そして進むべき方向性に躊躇する欧州で、グループは慎重に前進している。新ボスのアントニオ・フィローサはすでに、新製品と産業計画の発表は2026年5月から6月の間になると警告している。その間に、プロジェクトは進展し、調整され、時には停滞する......。
電気自動車100 %一辺倒から、電動化された内燃機関の大規模な再導入に向けたグループの戦略的転換は、すでにいくつかの大きな転換をもたらした。以下がその例である。 アルファロメオのジュリアとステルヴィオは延期された。.しかし、この調整はDセグメントモデルだけに関係するものではなく、次世代のシティカーやコンパクトカーをサポートするためのSTLAスモール・プラットフォームにも直接影響する。
レゼコー紙によると、プジョー208の将来モデルは、このオール・エレクトリック・ベースで設計された最初のモデルであるが、社内の困難を物語っている。一度は2027年春と発表されたものの、最終的に登場するのは2027年夏となる。従兄弟のオペル・コルサは2028年初頭に、未来のプジョー2008は同年5月まで到着しない。財務日刊紙が引用した複数の情報筋によると、遅れの累積はタバレス時代に端を発しており、年度末には収益改善のために予算削減が繰り返されたという。STLA小型プラットフォームは、2024年9月から2025年3月までの間、開発が完全に凍結されたとさえ言われている。
燃費わずか10kWh/100kmの高効率電気自動車100 %をベースにすると考えられてきたSTLAスモールは、もはやグループの野心に合致しない。ステランティスは、一部で電気自動車離れが進む欧州市場に直面しており、もはやバッテリーのみのモデルを発売する余裕はない。サーマルとハイブリッドのパワートレインを、それ用に設計されていないアーキテクチャーに追加しなければならなかったのだ。レゼコーが取材した内部情報筋によると、このプラットフォームを適合させるには2年の歳月がかかるという。2年という歳月は、グループが投資を合理化しようとしている時期に、追加的な開発コストでもある。
こうした困難はプジョーにとどまらない。覚えておいてほしい。 イタリアで生産されるSTLAスモールベースの2モデルポミリアーノ・ダルコ工場では、アルファロメオとオペルの2つの新モデルが生産される。これらの車は2028年に生産が開始される予定だった。この予定が今、危うくなっている。STLAスモールで発生した問題は、カッシーノ工場のSTLAラージ・プラットフォームの状況を彷彿とさせるもので、同じように遅れが累積している。
イタリア側としては、すでに何度かの戦略見直しの影響を受けているアルファロメオにとって、これはさらなる遅れを意味する可能性がある。STLAスモールをベースにしたモデルを10年後に向けて準備していたアルファロメオだが、その期限は2029年以降にずれ込む可能性がある。カルロス・タバレスの下で策定された計画が今、深く問われているのだ。内部情報筋によれば、市場からのシグナル、欧州連合（EU）側の規制への躊躇、アントニオ・フィローサが課した戦略的再編成に対応して、すべてが絶えず変化しているという。この不安定な状況は、当初の電力事業への野心からすでに逼迫していた事業スケジュールに負担をかけている。
以下は、我々の情報に基づくアルファロメオの（非公式な）製品計画である。
| モデル | 打ち上げ | 工場 | |
|---|---|---|---|
| アルファロメオ・ジュニア（966） | 2024 | イーシーエムピー | タイチー |
| アルファロメオ・ステルヴィオ (A5U) | 2025年（繰越） | STLAラージ | カッシーノ |
| アルファロメオ ジュリア (A5S) | 2026年（繰越） | STLAラージ | カッシーノ |
| アルファロメオ（A4U） | 2027 | STLA 中型 | メルフィ |
| アルファロメオ E-SUV (A6U) | 2028年（中止） | STLAラージ | カッシーノ |
| アルファロメオ（A2X） | 2029 | STLAスモール | ポミリアーノ |
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タヴァレス時代のプラットフォームをベースにしたアルファロメオのモデルやモデルは、決してあってはならない。
絶対に！
ポッテ
ステランティスには感謝している！
ステランティスがいなければ...アルファを葬り去ることになる。
アルファ／プント車にノスタルジーを感じますか？
レート・ラ・ジュニアはすでにそこにいる。
そうでなければ、新基地での問題は合併以来の内部的な緊張にもっと基本的に関連している。CTによる凍結やその他の削減はなかったが、過去5年間は技術的な管理が本当に不足していた。
e-CMPのプラットフォームをベースにしているのだから、理にかなっている。
ウブ・タバレスは先見の明があった。国王よりも王族的であろうとした男であり、他の者たちが用心深く電化製品に身を投じたのに対し......いや、彼は飢えた男のように、たとえ馬よりも荷車を優先させることになっても、それを目指したのだ！😂😂😂
アモロス
彼は、EVが義務化された場合に自らに課す計画を立てていた！
どこでも、ステランティスはEVの後発だったと聞く。
あなたは......？あなたは明らかに反対のことを言っている。
PSAの内燃エンジンの度重なる信頼性問題を考えると、電気自動車にする意味はわかる。しかし、電気自動車には充電速度の進歩が必要であり、ステランティスはそれについてほとんど何もしていない。ID.3は77kWhのバッテリーを26分で80%に充電する。高速道路を500キロ走行した場合、この時間は内燃機関と同等であり、静かで、250馬力が後輪に送られる。VWは今年末、この時間を半分に短縮するモデルを中国でテストしている。
市場を理解できないタバレスがまたもや大失態を演じた。
すべてのスケジュールが変更され、日程も変更された。
タヴァレスがしたことは、2035年にヨーロッパが課すVTの廃止に適応することだった。
彼は最初から反対していた！
FCAは500、100の% EVを設計した......ハイブリッド化を決断したのはタバレスだった！FCAではない。
PSA/ステランティスのプラットフォームはマルチエネルギーだ！ FCAではない。
あなたの言っていることは少しも説得力がない！
ああ、タヴァレスからのサポートは、ユニコーンに会うのと同じくらいレアなものになりつつある。
ポッテ、タヴァレスが明らかなミスを犯したからと言って、何でもかんでも彼のせいにする必要はない！
タヴァレスはトルコ人ではなくポルトガル人の顔をしている！私の知る限り？
その代わり、私の質問に答えてくれ。
https://www.italpassion.fr/fiat/la-fiat-grande-panda-est-sur-le-point-de-sauver-la-marque-en-europe/
リープモーターをアルファロメオとして売ろうと思わないでほしい。バロッコで開発が進んでいる今、私たちは、この市場を誇示することに余念がありません。