ステランティス社のCEOは、同社史上最も待ち望まれていた産業計画を発表する予定だ。

2026 年 5 月 21 日は、「ヴェルディの歴史」において大きな転換点となるかもしれない。 ステラントス. .その日、アントニオ・フィロサは待望の新産業計画を発表する予定だ。カルロス・タバレス時代の終焉後、グループは大きな転換期を迎えている。.

前CEOは2024年末にグループを去った。後任は2025年春にアントニオ・フィローサが就任する。数週間前、ステランティスは次のように発表した。 220億ユーロ以上の特別費用, これは、大掃除が進行中であることを示していた。.

つまり、『デア・フォワード2030』計画はすでに過去のものとなっている。グループは新たなスタートを切る必要がある。.

オール電化義務化の終焉

カルロス・タバレスがステランティスの指揮を執っていたとき、その目標は明確だった：100 %の電気自動車に向けて加速すること。しかし、市場の現実は予想以上に微妙なことが判明した。.

電気自動車に対する需要は世界的に不均衡なままである一方、規制や顧客の期待は急速に変化している。そのためアントニオ・フィローサは、特にヨーロッパにおける規制要件と消費者の嗜好のバランスをとらなければならない。.

2026年から2032年にかけての戦略は明確である。ハイブリッド車は電気自動車と同様に中心的な役割を果たすべきだが、以前よりもはるかに現実的なアプローチをとる。ステランティスは、電気自動車の自社技術への依存度を下げ、パートナーへの依存度を高めるかもしれない。.

バッテリー：プロジェクトの一掃

この新戦略は、すでにバッテリーをめぐる産業政策に見ることができる。.

特に、ステランティスは次のことに取り組んでいる。 サムスンとの提携解消 に転換中である。 蓄電池の製造欧州のプロジェクトもいくつか検討されている。.

イタリアのテルモリとドイツのカイザースラウテルンにおけるACCのギガファクトリー計画は頓挫した。しかし、フランス北部のACC工場はNMC電池の生産を継続する。しかし、複数の情報筋によると、生産量はまだ目標をはるかに下回っている。.

将来的には、ステランティスは次のようなものに大きく依存したいと考えているようだ。 スペインのCATL社との合弁会社. .目標は野心的で、年間100万個までのバッテリーを生産すること、特に、より手頃な価格で特定のセグメントに適したLFPバッテリーを生産することである。.

電気モーターの人気は高まり続けている

特定のプロジェクトが減速しているにもかかわらず、ステランティスは明らかに電気モーターをあきらめていない。フランスのトレメリーにあるエモーター工場は、安定したペースで電気モーターの生産を続けている。すでに50万台以上が製造されており、電動化が依然としてグループの戦略の重要な要素であることを証明している。しかし、電動化はもはや唯一の解決策ではない。.

ハイブリッド・エンジンの復活

新産業計画は、電動化された内燃エンジンの中心的役割を復活させるべきである。.

イタリアのテルモリ工場では、グループの多くのエンジンのハイブリッド化に使用される新型eDCTギアボックスの生産が予定されている。また、このトランスミッションによって電動化されたユーロ7対応のファイアフライ・エンジンを組み立てる可能性もある。このファイアフライ・エンジンは、グループのBおよびCセグメント・モデルのベンチマークとなる可能性もある。.

現在EB2とEP6エンジンを生産しているハンガリーの工場は、ファイアフライがいくつかのモデルでEB2に取って代われば、EB2の生産を減らす可能性がある。一方、EP6は、特にファイアフライの発売後もそのキャリアを継続する可能性がある。 米国でのハイブリッドHEVシステムの開発 約210馬力を発生する。この開発が欧州仕様にも恩恵をもたらす可能性はゼロではない。.

一方、3.0L V6の将来はより明確だ。このエンジンは今後数年間、特にアルファロメオとマセラティでそのキャリアを続けるだろう。このエンジンは、マセラティシリーズの柱であり続けながら、将来のミラノ車のクアドリフォリオバージョンに搭載されるはずだ。大きな未知数は、電動化のレベルだ。ステランティスは現在、ユーロ7基準への適合に取り組んでおり、必然的に何らかのハイブリッド化を意味するが、コンベンショナル・ハイブリッド（HEV）になるのか、プラグイン・ハイブリッド（PHEV）になるのかはまだ定かではない。ひとつ確かなことは、グループのイタリアン・スポーツカー・シリーズにおけるこの戦略的エンジンの寿命を延ばすための作業が順調に進んでいるということだ。.

最上級グレードの2.0L GMEガソリンエンジンに関しては、状況はあまり明確ではない。4気筒のGMEもハイブリッド化される可能性があるが、ステランティスはこの件に関してまだ公式発表をしていない。.

新世代のディーゼルエンジンも計画されている。ステランティスは、2025年までに350人の人員削減を余儀なくされたイタリアのプラトラ・セッラ工場で、ハイブリッド技術を組み込んだユーロ7対応の新型ディーゼルエンジンを準備しているという。商用車向けの2.2リッター・バージョンと、一部の乗用車向けの1.6リッター・バージョンの2種類が想定されている。この開発の主な目的は、欧州におけるグループの小型商用車の競争力を維持することである。.

ヘミV8が米国でカムバック

大西洋の反対側の戦略はまったく異なる。ステランティスはすでに、わずかにハイブリッド化されたヘミV8を再導入している。同グループはさらに トリプルプロダクション, は、2026年までに10万台を目標に掲げている。したがって、この市場ではガソリンエンジンが不可欠であることに変わりはない。米国では引き続き2.0リッターGME、3.0リッターGME、そしてもちろんヘミV8が使用される。.

プラットフォームの進化は予想以上に遅い

プラットフォームは、将来の産業計画のもうひとつの重要な要素である。.

CMPプラットフォームは現在、多くのBおよびCセグメント・モデルに採用されており、少なくとも2032年まではそのキャリアを継続する予定だ。.

その後継となるSTLAスモールは後日登場し、100 %の電気自動車になるはずだ。コストと航続距離が最終的に顧客の期待に適合するようになれば、小型車にとっては論理的な戦略だ。.

STLAミディアムプラットフォームは引き続き展開される。このプラットフォームはすでにいくつかのモデルに搭載されており、プジョー3008、ジープ・コンパス、DS N°8、そして将来のランチア・ガンマなどに使用される予定である。.

ジョルジオ・プラットフォームの復活

もうひとつの注目はジョルジオ・プラットフォームだ。特にアルファロメオ・ジュリアとステルヴィオに搭載されているこのアーキテクチャーは、STLAラージに取って代わられる予定だった。しかし、最終的には、アルファロメオやマセラティをはじめとする欧州の最高級モデルのために復活する可能性がある。.

STLAラージ・プラットフォームが欧州で使用されるかどうかは疑問が残る。すでにこのプラットフォームで販売されているジープ・ワゴニアSやダッジ・チャージャーのようなモデルが欧州市場に投入される可能性はあるのだろうか？

リープモーターが電動化を加速させる可能性

もう一つ興味深い要素がある：ステランティスは 中国メーカー、リープモーターの技術, を設立する予定である。したがって短期的には、特定の電気プラットフォームや技術がこのパートナーからもたらされる可能性があり、ステランティスは自社開発に多額の投資をすることなく電動化を加速させることができる。最新の シャオミとXpengとの提携の噂.

欧州における複雑な規制の方程式

このマルチエネルギー戦略は、非常に強い規制上の制約にも対応している。欧州では、自動車メーカーが販売する自動車の平均CO₂排出量は95g/kmを達成しなければならない。この制限は2025年には81g/kmに引き下げられ、2030年には59g/kmに引き下げられる。したがってステランティスは、この平均値を達成するために高性能ハイブリッド車と電気自動車を組み合わせなければならない。.

アメリカではまったく異なるルール

米国では状況が大きく異なる。そこでは、CO₂に対する厳しい制約よりも、自動車であれスペアパーツであれ、輸入品に対する課税に直面している。.

しかし、この安定は相対的なものであり、政変が起こればゲームのルールはすぐに変わってしまう。とはいえ、ステランティスは« プロジェクト・ボールト »「バッテリーや電気モーターに必要な鉱物を戦略的に確保するために、ドナルド・トランプが立ち上げたイニシアティブである。.

とはいえ、米国における電気自動車の市場シェアは、2024年に6 %、2023年に7 %、2024年に8 %、2025年も8 %である。したがって、電気自動車は米国におけるステランティスの戦略的優先事項ではない。.

ハイブリッド戦略...手頃な電気自動車を待つ間

要するに、2026年から2032年にかけてのステランティスの戦略は、ハイブリッド車と電気自動車のミックスに基づいているという事実を、すべてが示している。.

ファイアフライとEP6エンジンはその移行を確実にするものであり、一方、電力はSTLAプラットフォームとCATLおよびリープモーターとの産業提携によって進歩を続けるだろう。.

2032年以降には、バッテリーがより安価で高効率になるため、STLAスモール・プラットフォームを中心に、より手頃な価格の電気自動車に向けて加速する可能性がある。.

しかし、技術だけでなく、ステランティスにはもうひとつの挑戦が待っている。この点で、この産業戦略を真の商業的成功に変えることができるかどうかは、グループのマーケティング・チームにかかっている。.

地域化する戦略

5月21日に発表される産業界の発表以上に、すでにひとつの傾向が明確になっている。.

2021年の創設以来、グループはすでに市場ごとに異なる戦略で事業を展開してきた。しかし、次の段階はこのロジックを際立たせる可能性がある。.

米国では、強力なガソリンエンジンと最高級プラットフォームに焦点を当てた戦略を維持するはずである。4気筒と6気筒のGMEエンジンは、最近リニューアルされたヘミV8とともに、そのキャリアを継続するはずである。STLAラージ・プラットフォームもまた、大型SUVとマッスルカーが支配的なこの市場向けに設計されているようだ。.

欧州では、現実は大きく異なっている。規制上の制約と消費者の期待は、より効率的なハイブリッド・パワートレインへと向かっている。そのため、3気筒および4気筒の1.0、1.5、あるいは1.6、2.0リッターエンジンが、特にCMPおよびSTLAミディアムプラットフォーム上で、ラインナップの中核を形成する可能性がある。電気自動車は中国勢との技術提携にますます依存するようになるかもしれないし、ジョルジオ・プラットフォームは最終的にアルファロメオとマセラティの最高級モデル用にリニューアルされるかもしれない。.

中南米はさらに異なる軌道をたどるはずだ。この地域では以前から、その市場に合わせたハイブリッドやフレックス燃料のソリューションが使われており、この実用的なアプローチは今後も続くだろう。.

言い換えれば、ステランティスは、技術、プラットフォーム、パワートレインを世界各地域に適合させることで、徐々にさらに多地域的なメーカーになっていく可能性がある。.

この戦略は、単一のグローバル・プランと比べると明確さに欠けるように思えるかもしれないが、おそらく自動車産業の現在の現実によりよく対応している。.