1985年にアルファロメオのV6エンジンを搭載して製造された、重量630kgのこのプロトタイプが、ある選手権で優勝を果たしたばかりだ

エットーレ・ボガーニは、イタリアのモータースポーツ界で確固たる名声を築き上げていた。フィレンツェ出身の彼は、ドライバーであり、チューナーでもあり、特にメカニックの仕事に情熱を注いでいた。 アルファロメオ. 彼のヒルクライムでのキャリアは、1960年代末にアルファロメオGTAで始まったが、1970年代にはシェブロンやオゼッラといったさまざまなスポーツプロトタイプでもレースに出場した。また、サーキットレース、特にBMWでの参戦も見られた。.

1980年代、ボガニはヒルクライム用のプロトタイプ車の製造を開始し、その際、シンプルさ、効率性、そしてチューニングのしやすさに特に重点を置いた。 彼の車は、フィレンツェのヴィア・ランツァにある「クアドリフォリオ」工房で製造されており、そこには「ボガニ・アウトモビリ・フィレンツェ」として知られる組織が拠点を置いていた。 2016年にエットーレ・ボガニが逝去した後、この工房も姿を消し、ごく限られた台数のみが生産されたが、現在では歴史的なプロトタイプ愛好家たちから特に高い人気を集めている。. 

はじめに、このカテゴリ 国民的スポーツ

ボガニは、このカテゴリーの規定に準拠した小型プロトタイプの製造に乗り出した 国民的スポーツ イタリアのカテゴリーで、自動車生産から派生したメカニズムを採用することが可能だった。このカテゴリーは、より洗練された国際的なプロトタイプに比べ、比較的参入しやすいものだった。 このカテゴリーは1984年に連盟によって創設され、1990年まで2.5リッターV6エンジンを採用していた。当然のことながら、基準となるエンジンは、特にGTVに搭載されていた2.5リッターV6「ブッソ」エンジンであった。 その後、1991年に基準排気量は3リットルに変更された。 このカテゴリーでは、1985年のチャンピオンであるアルトゥーリオ・メルツァリオや、1991年のチャンピオンであるジョルジオ・フランシア（DTMで155 V6を駆った）といった著名なドライバーたちが活躍した。このカテゴリーはすぐに「 «「式」 「アルファロメオ」», 、1994年に終了したが、2016年に「モンターニュ・ヒストリック選手権」の一環として復活した。.

初期のシャーシの一つ

このように、ボガニ社は、オゼッラやルッキニといった当時の他のメーカーと同様、アルファロメオのエンジンを採用していた。 このブランドに関する資料によると、生産台数は約20台程度とされています。一方、ボガニNo.14の所有者であり修復家でもあるアンドレア・バルドゥッキ氏は、生産台数が21台であったと述べていますが、 その一方で、長年にわたって製作されたレプリカや、修復の過程で一部の車両が大幅に改造されたケースもあるため、正確な台数の把握は困難であると付け加えています。 マウリツィオ・ロッシ氏から直接提供された情報によると、彼の所有するボガニ・スポルト・ナツィオナーレは、1985年に製造されたシャーシ番号6番で、2,500 cm³のアルファロメオ製エンジンを搭載している。 したがって、この車両はボガニ・スポーツ・ナツィオナーレ 2.5リットルの初代モデルに属する。. 

マウリツィオ・ロッシ氏は、残念ながら当時の技術証明書は所持していないものの、登録証明書と原産地証明書は持っていることを明かしている。とはいえ、この車のこれまでの経緯については、一部が判明している。 マウリツィオ・ロッシ以前に、この車はヒストリック・ヒルクライム界でよく知られたセニガッリア出身のドライバー、ピエルルイジ・カルネヴァレッティによって使用されていた。 2009年には「トロフェオ・ストリコ・ロドヴィコ・スカルフィオッティ」で優勝し、その後もボガニ SN 2500でレースを続けた。以下は、2009年の別のボガニ・プロトタイプである。.

ボガニ No.6：軽量かつ高効率な設計

ボガニ No.006 は、「スポーツ・ナツィオナーレ」の哲学の根本的な特徴を継承している。2,500 cm³のアルファロメオ製V6「ブッソ」エンジンは、グループN仕様に近いチューニングが施されており、電子制御ユニットは標準のアナログ式であるため、改造はできない。 出力はおよそ180馬力と推定されています。.

ロッシは重量をわずか630kgと公表しているが、技術仕様書では最低600kgと定められている。したがって、重量対出力比は約3.5kg/chとなり、当時の自動車としては極めて優れた数値である。 トランスミッションには、レースカー界で定評のあるヒューランドFT200が採用されている。最後に、真っ赤な美しいカラーリングをまとったこのバルケットは、40年が経過した今でも非常に良好な状態を保っており、そのエレガントで流麗なシルエットを今なお維持している！

アルファ・ボクサーからボガニとのタイトル獲得まで

マウリツィオ・ロッシは、すぐにボガニに加入したわけではない。数シーズンにわたり、彼は「フォーミュラ・アルファ・ボクサー」でレースに出場していた。これは、1980年代末に立ち上げられた旧育成シリーズ「フォーミュラ・アルファ・ボクサー」に由来するシングルシーターで、アルファスッドのエンジンを搭載していた。 ACIのアーカイブには、2022年シーズンにおいても彼がこのシングルシーターを駆っている様子が記録されている。.

こうして2024年シーズンは、ボガニの新たな「プロト」時代の幕開けとなった。この最初のシーズンから、マシンはそのポテンシャルを遺憾なく発揮した。 グッビオで開催された第59回トロフェオ・ルイジ・ファジョーリでは、ロッシがボガニを駆り、ヒストリック部門で総合3位に入り、CN4クラスを制した。 2025年シーズンは、スクーデリア・ボローニャ・スクアドラ・コルセのカラーを纏い、JR SN2500クラスに数回出場したのみで、主にセッティング調整に重点が置かれた年となった。.

マウリツィオ・ロッシは2026年、長期間にわたりテスト、調整、最適化が重ねられたマシンと共にフルタイムで復帰した。そして今回は、勝利を目指しての参戦だ。コッパ・デッラ・コンスーマの初戦から、マウリツィオ・ロッシはボガーニを総合表彰台に導いた。 2つ目の大きな舞台は「ボローニャ・ラティコーザ」で、ここでも彼はこの歴史あるレースで総合4位のタイムを記録し、自身のカテゴリーで優勝を果たした。.

この勢いの高まりは、最終的に2026年のJR SN 2500クラスにおけるイタリア選手権タイトル獲得へとつながった。コッパ・デル・キアンティでは、その活躍を続け、アルナルド・ピントに次ぐスポーツ・ナツィオナーレ2500クラス2位となった。 2024年の試行錯誤と2025年の開発を経て、シャーシNo.006は製造から40年以上を経て、2026年にイタリア選手権のタイトルを獲得した。

 »「このイタリア選手権のタイトルは、レースを重ねるごとに積み重ねてきた膨大な努力の結晶ですが、これは私一人の勝利ではありません。この成功を皆と分かち合い、心から以下の方々に捧げたいと思います。 プロモコルセ 絶え間ない支えと、いつも私にそう感じさせてくれたことに対して「家族の一員として、また、私の歩みと長年にわたり達成してきた目標の支えとなってくれたボローニャ・コルセ、そして、私たちのプロジェクトの一つひとつを実現するために欠かせない支援をいただいているすべてのパートナーやスポンサーの皆様に感謝申し上げます。」»

マウリツィオ・ロッシ氏、おめでとうございます。貴重な情報をありがとうございました！以下の画像はシャーシ番号6のものではありませんが、アルファロメオ・ブッソ製V6エンジンを搭載したボガニのプロトタイプの躍動感あふれる姿をご覧いただけます。.