Dieser 1985 mit einem Alfa Romeo V6-Motor gebaute, 630 kg schwere Prototyp hat gerade eine Meisterschaft gewonnen

Ettore Bogani hatte sich im italienischen Motorsport einen soliden Ruf erarbeitet. Der aus Florenz stammende Bogani war sowohl Rennfahrer als auch Tuner und hatte eine besondere Vorliebe für die Mechanik. Alfa Romeo. Seine Karriere im Bergrennen begann Ende der 60er Jahre in einem Alfa Romeo GTA, doch in den 70er Jahren fuhr er auch verschiedene Sportprototypen wie Chevron und Osella. Man sah ihn auch bei Rundstreckenrennen, insbesondere in einem BMW.

In den 80er Jahren begann Bogani mit dem Bau seiner Bergrenn-Prototypen, wobei besonderes Augenmerk auf Einfachheit, Effizienz und eine einfache Abstimmung gelegt wurde. Seine Fahrzeuge wurden in Florenz in der Werkstatt „Quadrifoglio“ in der Via Lanza hergestellt, wo sich das unter dem Namen „Bogani Automobili Firenze“ bekannte Unternehmen befand. Nach dem Tod von Ettore Bogani im Jahr 2016 verschwand auch die Werkstatt und hinterließ eine sehr begrenzte Produktion, die heute bei Liebhabern historischer Prototypen besonders begehrt ist. 

Am Anfang stand die Kategorie Nationalsport

Bogani beginnt mit dem Bau kleiner Prototypen, die den Vorschriften der Klasse entsprechen Nationalsport italienische, die den Einsatz von aus der Automobilproduktion abgeleiteten Mechaniken ermöglichte. Die Rennserie war im Vergleich zu den ausgefeilteren internationalen Prototypen relativ zugänglich. Die Kategorie wurde 1984 vom Verband ins Leben gerufen und setzte bis 1990 einen 2,5-Liter-V6-Motor ein. Der Referenzmotor war natürlich der 2,5-Liter-V6-Busso, der insbesondere aus dem GTV stammte. Im Jahr 1991 wurde der Referenzhubraum dann auf 3 Liter erhöht. Bekannte Namen traten hier hervor, wie Arturio Merzario, Meister von 1985, und Giorgio Francia (bekannt aus der DTM mit dem 155 V6), Meister von 1991. Die Kategorie, die schnell den Spitznamen «Formel »Alfa Romeo“, wurde 1994 eingestellt und 2016 wiederbelebt, nun im Rahmen der historischen Bergmeisterschaft.

Eines der ersten Fahrgestelle

Die Bogani setzten somit Alfa-Romeo-Motoren ein, ebenso wie andere Hersteller jener Zeit, beispielsweise Osella und Lucchini. Quellen, die sich mit der Marke befassen, sprechen von einer Produktion von etwa zwanzig Fahrgestellen. Andrea Balducchi, Eigentümer und Restaurator des Bogani Nr. 14, geht seinerseits von 21 produzierten Fahrgestellen aus, wobei er jedoch darauf hinweist, dass eine genaue Bestimmung schwierig ist, da im Laufe der Jahre Nachbildungen entstanden sind und Restaurierungen manche Fahrzeuge teilweise grundlegend verändert haben. Nach den direkt von Maurizio Rossi übermittelten Informationen ist sein Bogani Sport Nazionale das Chassis Nr. 6, das 1985 gebaut wurde und über einen Alfa-Romeo-Motor mit 2.500 cm³ Hubraum verfügt. Er gehört somit zur ersten Generation der Bogani Sport Nazionale mit 2,5-Liter-Motor. 

Maurizio Rossi erklärt, dass er leider nicht über den technischen Pass aus jener Zeit verfügt, wohl aber über die Zulassungsbescheinigung und die Herkunftsbescheinigung. Die Vorgeschichte des Fahrzeugs ist dennoch teilweise bekannt. Vor Maurizio Rossi wurde das Auto von Pierluigi Carnevaletti gefahren, einem Rennfahrer aus Senigallia, der in der Szene der historischen Bergrennen sehr bekannt ist. Im Jahr 2009 gewann er die „Trofeo Storico Lodovico Scarfiotti“ und fuhr in den folgenden Jahren weiterhin mit einem Bogani SN 2500 Rennen. Unten ist ein weiterer Bogani-Prototyp aus dem Jahr 2009 zu sehen.

Bogani Nr. 6: Leichtbau und Effizienz

Der Bogani Nr. 006 bewahrt die grundlegenden Merkmale der «Sport Nazionale»-Philosophie. Sein Alfa Romeo V6 „Busso“ mit 2.500 cm³ Hubraum, dessen Abstimmung einer Gruppe-N-Abstimmung nahekommt, verfügt über ein serienmäßiges analoges Steuergerät, das somit nicht modifiziert werden kann. Die Leistung wird auf etwa 180 PS geschätzt.

Rossi gibt ein Gewicht von nur 630 kg an, während das Datenblatt ein Mindestgewicht von 600 kg vorsieht. Das Leistungsgewicht beträgt somit etwa 3,5 kg/PS, was für ein Fahrzeug dieser Zeit nach wie vor besonders günstig ist. Für den Antrieb sorgt ein Hewland FT200-Getriebe, eine bekannte Größe in der Welt des Rennsports. Schließlich ist der Barquette in seiner schönen, komplett roten Lackierung sehr gut gealtert und hat trotz seiner vierzig Jahre eine sehr elegante und schnittige Silhouette bewahrt!

Vom Alfa Boxer zum Titel mit Bogani

Maurizio Rossi kam nicht sofort zur Bogani. Mehrere Saisons lang fuhr er einen Formula Alfa Boxer, einen Einsitzer, der aus der ehemaligen Nachwuchsserie „Formula Alfa Boxer“ hervorgegangen war, die Ende der 80er Jahre ins Leben gerufen wurde und einen Motor aus dem Alfasud verwendete. Die ACI-Archive zeigen ihn noch in der Saison 2022 am Steuer dieses Einsitzers.

Die Saison 2024 markiert somit den Beginn dieser neuen «Proto»-Ära von Bogani. Bereits in dieser ersten Saison stellt das Auto sein Potenzial unter Beweis. Beim 59. Trofeo Luigi Fagioli in Gubbio belegt Rossi mit seinem Bogani den dritten Platz in der Gesamtwertung des Oldtimer-Rennens und gewinnt die Klasse CN4. Die Saison 2025 ist eher ein Jahr der Feinabstimmung, mit nur wenigen Einsätzen in der Klasse JR SN2500 unter den Farben der Scuderia Bologna Squadra Corse.

Maurizio Rossi kehrt 2026 in Vollzeit zurück – mit einem Fahrzeug, das ausgiebig getestet, verfeinert und optimiert wurde. Und dieses Mal, um zu gewinnen. Bereits bei der Coppa della Consuma fährt Maurizio Rossi den Bogani auf das Gesamtpodium. Die zweite wichtige Etappe ist das Rennen Bologna-Raticosa, bei dem er zudem die viertbeste Gesamtzeit des historischen Wettbewerbs erzielt und seine Klasse gewinnt.

Dieser Aufstieg gipfelte schließlich im Gewinn des italienischen Meistertitels 2026 in der Klasse JR SN 2500. Bei der Coppa del Chianti setzte er seine Saison fort und belegte in der Klasse Sport Nazionale 2500 hinter Arnaldo Pinto den zweiten Platz. Nach der Einführungsphase im Jahr 2024 und der Weiterentwicklung im Jahr 2025 errang das Chassis Nr. 006 im Jahr 2026 den italienischen Meistertitel – mehr als vierzig Jahre nach seiner Herstellung.

 » Dieser italienische Titel ist das Ergebnis einer enormen Leistung, Rennen für Rennen, aber es ist kein Einzelerfolg. Es ist ein Erfolg, den ich teilen möchte und den ich von ganzem Herzen widmen möchte an Promocorse für seine unerschütterliche Unterstützung und dafür, dass er mir immer das Gefühl gegeben hat,»… als ein Mitglied der Familie; an Bologna Corse, das eine tragende Säule meiner Laufbahn und der Ziele war, die ich im Laufe der Jahre erreicht habe; und an alle unsere Partner und Sponsoren, deren Unterstützung für die Verwirklichung jedes einzelnen unserer Projekte unverzichtbar ist.“

Ein großes Lob an Maurizio Rossi und vielen Dank für seine wertvollen Informationen! Bei dem unten gezeigten Fahrzeug handelt es sich zwar nicht um das Chassis Nr. 6, aber es vermittelt Ihnen einen dynamischen Eindruck von einem Bogani-Prototypen, der mit dem V6-Motor „Alfa Romeo Busso“ ausgestattet ist.