10年。現代のモーターサイクルでは、それはほとんど永遠だ。それなのに’アルファロメオ・ジュリア ライバルたちがアップグレード、ハイブリダイゼーション、技術革命を繰り返したにもかかわらず。.
2016年に発表されたこのイタリアン・サルーンは、今日の基準ではとっくに姿を消しているはずだった。しかし、2023年のモデルチェンジ、控えめなアップデート、そして何よりもイタリアン・サルーンの戦略変更によって、その姿を消した。 アルファロメオ, 2028年頃には新世代の登場が予想される。.
書類上では、すべてが不利に働いているように見える。販売台数は一向に伸びず、「誰も買わない最も美しい車」という不名誉な評判がいまだに残っているほどだ。それなのに、アルファを台数だけで判断することは、決して意味がない。.
流れに逆らう哲学
今日でも印象的なのは、ジュリアがトレンドに追従することを拒否している点だ。BMW 3シリーズ、アウディA5、メルセデスCクラスなどのライバルがスクリーンやハイブリッドシステム、ドライビングエイドを搭載しているのに対し、ジュリアはほとんど昔ながらのアプローチに忠実である。.
オートカー』誌のジャーナリスト、サム・フィリップスによれば、これこそがジュリアの強みなのだという。ジュリアはシンプルさ、人間工学、そして何よりもドライバーの関与を重視している。物理的なボタン、明確なインターフェイス、そして即座のグリップ：ここでは、設定する前に運転する。.
もちろん、マイナス面もある。最新鋭の3シリーズと比べると、インテリアは古めかしく、インフォテインメント・システムは時代遅れで、ハイブリッド化がないのは時代錯誤に思えるかもしれない。しかし、テクノロジーがすべてを侵食する世界では、この「弱点」はほとんど品質になる。.
ドライビング・プレジャーが主な論拠
なぜならジュリアの本当の強さは、ピクセルや電子制御では測れないからだ。それはハンドルの後ろで感じることができる。280bhpの2.0ターボ・バージョンでも、このイタリアン・サルーンのバランスの良さは印象的だ。クイックなステアリング、正確なシャシー、そのままのフィーリングは、ドライビングプレジャーのベンチマークのひとつであり続けている。この印象は いくつかの技術的分析, ジョルジオのプラットフォームは当初から後輪駆動用に設計され、ほぼ理想的な重量配分を実現している。.
ドイツ勢は違うゲームをしている。より重く、よりフィルターが多く、より万能だ。しかし、これほど魅力的なものはめったにない。一方、ジュリアはそのアプローチを完全に受け入れている。.
ジェレミー・クラークソンも同様で、彼は現代の自動車を非常に批判している。彼はADASや最近のモデルの快適性には否定的だが、, ジュリアには、多くの人が失ってしまったものが残っている。 道路に直結している。.
«「同じ値段なら、こちらの方がいい»
ジュリアは、価格に見合うだけの価値があるかどうかという点で、最も強い打撃を受けている。サム・フィリップスによれば、同じ予算であれば、ジュリアはBMW 3シリーズをある重要なポイントで直接上回る。ほぼ280bhpのジュリアは、ドイツ製サルーンの同等バージョンよりも100bhp近く高いパワーを発揮する。同レベルのパフォーマンスを求めるなら、20,000ユーロ高いM340iを探すしかない。330eプラグイン・ハイブリッドに関しては、確かにパワフルだが、重量がかなり重く、それがクルマのフィーリングに影響している。つまり、結論は単純で、よりパワフルで、より軽量で、よりダイレクトなドライビング・エクスペリエンスということになる。この点では、やはりイタリア車が明らかに有利だ。.
別の時代のクルマ......それこそが問題なのだ（あるいは解決策なのだ）。
時を経て、ジュリアの地位は変化した。かつては技術的な遅れと見なされていたものが、今では抵抗の形となった。タッチスクリーン、押しつけがましい補助装置、複雑なパワートレインに支配されたモータースポーツの世界で、ジュリアはよりシンプルで、ほとんどノスタルジックなビジョンを体現している。アシストされたい人のためではなく、運転が好きな人のためにデザインされたクルマ。.
それがサム・フィリップスの結論だ。ドライビングプレジャーを何よりも重視する人は、今のうちに急いで買うべきだ。結局のところ、電動化が発表された次世代では、その哲学は消えてしまうかもしれない。そして、これこそがアルファロメオ・ジュリアのユニークなところなのだろう。不完全なクルマであり、時には時代遅れであり、しかし常に私たちにドライビングを愛する理由を思い出させてくれる。.
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僕にとっては、まさに完璧だ。.
私たちは2人だ。.
アルファが私たちに提供できる最も美しい熱の証。.
私たちは長い間、それを夢見てきた。そして今、その夢が実現したのだ。.
10年経った今でも市場で最高のサルーンである理由は、ジョルジオ・プラットフォームが並外れて優れているからだ。BMWのルックスやテクノロジーを批判するつもりはないが、それは他の人に任せる。ジュリアは時代を超越している。.
強いて欠点を挙げるなら、バックカメラが一流とは言い難いことだろうか。しかし、それがどうした？
理解しがたいのは、ハイブリッド・パワートレインが大きなプラスになることは明らかなのに、その控えめな販売台数である。.
しかし、ロードフィールと正確さに関しては、ジュリアは他の追随を許さない。.
それはまったく問題ではなく、むしろサーマル・サルーン・カーの最後のテンプラーとして時の試練に耐えるのを見るのは本当に楽しいことだ。.
すでに申し上げましたが、この「特別な」プラットフォームは、道路で「自分の役割を果たす」人にとってのみ特別なものです。日常的に、交通量の多い道路に出勤する場合、本当に重要なのは快適性だ。この点で、ジュリアは普通だ。一方、ドイツのパンツァーは、しばしば非常にきめ細かなフィルタリングシステムを頼りにすることができる。これは、45歳以上で運転するすべての人（つまり、この種の車を購入する会社の重役）にアピールするかもしれない。.
そしてなによりも販売......フィアットのネットワークからアルファを買うのは......ええっ......勇気がいりました！
メルセデスのEクラスやSクラスに対応するように設計されたドイツのパンツァーは、快適さに欠けるだけでなく（だからこそレクサスは彼らの顧客をどんどん奪っているのだ）、なによりも、その侵略的なテクノロジーによってはるかに危険なのだ。.
VAGやアウディがシュコダやシートの真ん中で20万ユーロ以上の車を売ることを躊躇しないのに対して、フィアットのディーラーでは売られていないのだ！
アウディ、BMW、メルセデス、あるいはポルシェに乗る必要はなかったのだ。フィルタリングを適切に行うことができないだろうし、2026年になってもパワーしかないという事実について話すことさえできる......オン／オフ！
つまり、アルファ、レクサス、マセラティは、この点でもパンツァーを大きくリードしているのだから、安心していい。.
ジュリアが快適でないと言うなら、運転したことがなくてもわかるだろう。高速道路や田舎道では特に快適だ。運転する楽しさを味わうためにオイルを塗らなくてもいいし、穏やかに運転するだけでも笑顔がこぼれる。その上、ネットワークはバラバラだが、優秀なディーラーもある（そうでないディーラーもある）。ドイツ車を褒めてばかりいても仕方がない。.
アルファロメオのなかには平均的なものもあると最初に言っておくが、ジュリアは明らかに群を抜いている。.
新型ジュリアのためにジョルジオ・エボを復活させなければならない理由は、当初から燃焼式、ハイブリッド、電気式で決定されていたはずのものが、前チームの誤った判断のために、この新型モデルの登場が遅れてしまったことにある。 .
1986年にアルファロメオを手に入れたが、すべてのモデルを知っているわけではなく、今も昔も有名なスポーツカーであることに驚かされる。
これまで2台乗ってきた。200 Tは素晴らしい出来だった。そして今乗っているヴェローチェQ2は格別だ。4年半が経過し、6万キロを走った。時計はあるが、ハンドルを握るたびに同じ感動がある。この先、同じような車は見つからないだろうから、私はこの車を維持するつもりだ。コレクターズアイテムになるだろう。.
ジュリア 190 CV ディーゼル スプリント
絶対的な喜び、卓越した快適性、ロードフィール、総合的な品質
あえてそれを選ばない人たちを気の毒に思う