電動ランボルギーニ？CEOが語る革新のビジョン：「顧客の準備が整っていなければ意味がない

一方 ランボルギーニ が華々しく発表された。 フェノーメノ・ロードスター, ある質問はほとんど避けられなかった。好奇心旺盛なジャーナリストたちを前にして、サンタガタ・ボローニャに本拠を置くブランドのCEO、ステファン・ヴィンケルマンは、切実な問題について質問された。 フェラーリ・ルーチェ, 最初の電気自動車フェラーリ100 %は、すでに大きな反響を呼んでいるが？

ライバルの言葉を直接引用したり、フェラーリ・ルーチェへの批判についてコメントしたりすることなく、ランボルギーニのボスはこの機会に、自動車の革新に関する自身のビジョンを再確認した。このビジョンは、ブランドが最近、電気ランボルギーニの計画を断念した理由にもなっている。.

ランボルギーニにとって、革新は押しつけられるべきものではない

CNBCのインタビューに応じたステファン・ヴィンケルマンは、ランサドールのコンセプトから派生した将来の電気自動車モデルを断念したランボルギーニの決定を擁護した。彼にとって、充電可能なハイブリッドパワートレインに力を注ぐという選択は、極めて単純に正しいものだった。.

«「内燃エンジンからプラグイン・ハイブリッドに切り替えるという決断は、私たちにとって非常に重要なことでしたし、それが功を奏しました」と彼は説明する。.

しかし、同CEOはひとつの重要な点を主張している。それは、自動車産業においてイノベーションは依然として不可欠であるということだ。しかし、それ自体が目的になってはならないというのが彼の考えだ。彼の見解では、新しいからという理由で技術を発表しても、顧客がそれを採用する準備ができていなければ意味がない。ランボルギーニは、最高級電気自動車市場の進化を観察し、電気自動車100 %スーパーカーに対する顧客の関心が十分に高まっていないことに気づいた。.

まさにこの分析こそが、このブランドを導いたのである。 2024年末に電気自動車のランサドールを放棄する。 そして、ハイブリダイゼーションに基づく戦略を支持する。.

ランザドール、方向転換の象徴

この位置づけは、ランボルギーニがここ数ヶ月ですでに示唆していたことを裏付けるものだ。2023年発表、, ランサドールのコンセプト このプロジェクトは、イタリアン・メーカーの第4のモデルレンジと新時代の到来を告げるものだった。当時、このプロジェクトは必然のように思われた。しかし、市場の現実はすぐに変わった。.

ステファン・ヴィンケルマン自身が最近、電気ランボルギーニに対する顧客の関心はゼロに近いと認めた。これは、このプログラムに多大な投資をしてきたブランドとしては、特に強い発言だった。ランボルギーニは、全電動化路線を全力で追求するのではなく、エモーショナルで高性能、しかもメカニカルな個性の強いクルマという、核となる強みに立ち戻る道を選んだのだ。.

この方向性は、すでに現在のラインナップに反映されている。レブエルト、テメラリオ、ウルスSEはすべて充電式ハイブリッド・パワートレインを搭載しており、電動化と内燃機関を組み合わせた強力なアイデンティティを備えている。.

電気スーパーカーではなく、未来のGTハイブリッド？

ランサドールの放棄は、ランボルギーニに再考を促した。ここ数週間、ステファン・ヴィンケルマンは、ランボルギーニがランツァドールを開発する可能性について話している。 まったく異なる第4のモデルを開発する. .コンパクトSUVや4ドアサルーンという考えはもうない。いまや好ましい選択肢は生粋のグランツーリスモ2+2である。.

ランボルギーニの原点に立ち返る方向性だ。今日のように過激なスーパーカーのメーカーになる前、このブランドは長距離を高速で走破できる大型のGTカーを中心に築かれていた。この未来のランボルギーニは、歴史的モデルのスピリットを受け継ぎながら、現代のハイブリッド技術を取り入れることができるだろう。.

それでもランボルギーニは未来への準備を続ける

オール電化の否定は、ランボルギーニが技術革新に背を向けていることを意味しない。それどころか、ランボルギーニが自社モデルの次の技術開発を積極的に準備している兆候がいくつか見られる。.

最も明らかになったのは、間違いなく最近のことだ。 フェルミン・ソネイラをテクニカル・ディレクターに任命. .彼のプロフィールは、現在の状況において特に興味深い。ランボルギーニに入社する前は、中国におけるアウディと上海汽車の協力プロジェクトを率い、世界最大の自動車市場向けの電気自動車の新ブランド開発に貢献した。2年間、先進的な電気アーキテクチャー、超高速充電システム、コネクテッド・プラットフォーム、次世代ソフトウェアに取り組んだ。.

彼の経験にはアウディのe-tronプログラムも含まれており、フォルクスワーゲン・グループで最も経験豊富な電動化スペシャリストの一人である。ランボルギーニが電気自動車を放棄したばかりのこの時期に、このようなプロフィールの登場は逆説的に見えるかもしれない。実際、ステファン・ヴィンケルマンの哲学を完璧に表している。.

ランボルギーニの革新

ランボルギーニはイノベーションを拒否しているのではなく、顧客に採用される確証のないトレンドに追従することを拒否しているだけなのだ。ランボルギーニは、新しいテクノロジー、ソフトウェア、最新の電気アーキテクチャー、車両の電動化への投資を続けている。しかし、自社のDNAに忠実であり続けながら、これらの進歩を自社のペースで統合していきたいと考えている。.

電気自動車のスペシャリストが研究開発部門のトップに任命されたことは、ランボルギーニがすでに将来に備えていることを示している。異なるのは、この未来がすぐに電気自動車100 %スーパーカーを含むとは限らないということだ。.

フェラーリがルーチェの導入に踏み切ったのに対し、ランボルギーニはプラグイン・ハイブリッドの道を進むことを選んだ。イタリアの自動車の未来を形成し続ける2つのブランドにとって、2つの異なる革新のビジョン。そして、ステファン・ヴィンケルマンの話を聞いて、ランボルギーニは当面正しい方向を選んだと確信している。.