この希少なランボルギーニV12は、生産当初よりもはるかに価値が下がっている...所有者は最大100万ユーロを失う可能性

コレクターズ・スーパーカーの世界では、ほとんど直感に反するケースだ。ランボルギーニ・エッセンツァSCV12は、わずか40台しか生産されていないにもかかわらず、超限定モデルの通常の軌跡をたどらない。それどころか、まったく逆なのだ。.

非電化の大気圧V12エンジンの白鳥の歌として2022年に発表された。 ランボルギーニ, この過激なマシンのエントリー価格は約220万ユーロだった。その独占性、レースで培われた技術、そしてほとんど神話的な地位によって正当化される金額である。.

しかし今日、市場の現実はまったく異なっている。モナコで開催されるRMサザビーズ主催のオークションでは、シャシーNo.28の一例が120万ユーロから180万ユーロの見積もりで出品される。現在の所有者にとっては、100万ユーロの損失となる可能性がある。.

驚異的なスーパーカーだが...操作が難しい

紙の上では、エッセンツァSCV12は魅惑のすべてを備えている。自然吸気の6.5リッターV12エンジンは最高出力約819bhpを発生し、イタリアンブランドがこれまでに生産したエンジンの中で最もパワフルなもののひとつとなる。カーボン製モノコックシャシーはル・マン用ハイパーカーのFIA基準を満たしており、極限のエアロダイナミクスはGT3以上のダウンフォースを生み出す。.

すべてが純粋なパフォーマンスのために設計されている。やり過ぎだろうか？というのも、このランボルギーニは公道走行が認められていないからだ。ブランドが設定した特別プログラムの一環として、レーストラックでのみ使用できる。そのため、裕福な顧客の間でさえ、潜在的な購入者は稀である。.

このような車を所有するには、莫大な予算がかかるだけでなく、適切なサーキットへの定期的なアクセス、複雑なロジスティクス、非常に限定された使用方法が必要となる。これらはすべて、流通市場での価値を著しく下げる制約である。.

市場価格はすでに下落している

モナコ・モデルは孤立したケースではない。アメリカでは現在、フォートローダーデールのディーラーで、走行距離わずか数キロのほぼ新車のモデルが199万9900ドルで販売されている。.

2025年にカリフォルニアで約149万ドルで落札された例もあれば、2024年にドバイで約182万5000ドルで落札された例もある。.

これらの数字は、すべて当初の定価を下回っている。ランボルギーニ・エッセンツァSCV12は、その極めて限定的なモデルにもかかわらず、急速に価値が下がっている。.

コレクターにとっての教訓？

希少性がすべてではない、というクラシックカー市場の基本ルールを思い起こさせる。わずか40台しか生産されず、壮観なデザインとランボルギーニと契約した血統を持つモデルであっても、その価値はその用途にも左右される。そしてこの場合、サーキット専用車であることが、その魅力を大きく制限している。.

逆に、公道走行可能なモデルは、たとえ生産台数が多くても、その多用途性と使いやすさのおかげで、しばしばその価値をより高く保つ。エッセンツァSCV12は、ほとんど工学的な作品と言っていいほど、例外的な作品であることに変わりはない。しかし、どんなに華やかなものであっても、その対象は読者を見つけなければならない......そして、その読者は時として私たちが想像するよりも小さなものである......という事実を完璧に物語っている。.